Chevrolet Camino Melipilla: Un Recorrido Histórico

La historia de Chevrolet Camino Melipilla se entrelaza con el desarrollo de la comunidad local y eventos significativos que han marcado su evolución. Este artículo explora diversos aspectos de esta historia, desde disputas vecinales hasta figuras destacadas del automovilismo y sucesos trágicos que han dejado una huella imborrable.

Disputas Vecinales y Desarrollo Urbano

En abril de 2010, casi medio centenar de vecinos manifestaron su profunda molestia por el cierre del cruce de Tres Poniente y Camino a Melipilla, decretado, según ellos, "unilateralmente" por la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) hace casi tres meses. Los vecinos del sector poniente de Maipú afirmaban estar cansados de "tanto trámite y burocracia para rehabilitar este paso", que fue aprobado por la entonces Presidenta Michelle Bachelet, con motivo de la inauguración de la mega obra que conecta la Av. Pajaritos y el Camino de Melipilla en diciembre de 2009.

El alcalde de Maipú, Alberto Undurraga, mencionó que EFE desde un principio planteó reparos a la apertura de este cruce. La estatal argumentó que no era necesario, pero "beneficia directamente a 150 mil vecinos del sector de El Abrazo y Ciudad Satélite, y a 100 mil indirectamente". El edil agregó que la empresa insistió desde un primer momento que el cruce no es seguro, y que requería de una autorización del Ministerio de Transportes visada por la Contraloría. "La semana pasada la Contraloría tomó razón del decreto ministerial, que permite la reapertura. No hay excusas", replicó el alcalde.

"Para ir al centro nos damos una tremenda vuelta. Los tacos y la congestión que se arma afecta también a los bomberos y ambulancias.

Carlos Orrego Renard: Un Pionero del Automovilismo

Este destacado piloto, que fue pionero del automovilismo deportivo nacional, nació en Santiago en 1892. Debutó en las carreras de autos en 1917 y participó muy activamente en casi todas las competencias realizadas hasta el año 1935. Después compitió con gran éxito en los famosos “Kilómetro Lanzado” por los caminos de la periferia santiaguina, - Quinta Normal, Macul, Santa Rosa- conquistando varios récords de velocidad. Al año siguiente corrió la prueba Santiago-Peñaflor, obteniendo un excelente segundo lugar en ese mismo auto.

Es que Orrego se identificó con la marca Ford, ya que como empresario se destacó como uno de los primeros agentes en Chile de la Ford Motor Company. Su frase de propaganda “No sea peatón, compre un Ford a Orrego” se hizo famosa en todo el país y lo convirtió en un personaje muy popular. Su simpatía innata y el espíritu deportivo que lo guiaba contribuyeron también a que este as del volante se convirtiera en un deportista muy querido por los aficionados y la prensa especializada.

Sin embargo, su avidez por competir lo llevó a utilizar no solamente coches Ford sino que también otros autos de carrera en su trayectoria de casi dos décadas en el automovilismo. En el año 1918 a bordo de un Dodge logró un 4° lugar en la competencia Santiago Melipilla-Valparaíso-San Felipe-Santiago. Ese mismo año sufrió un grave accidente en una carrera a San José de Maipo, al volcar aparatosamente en el camino a Puente Alto.

La prensa destacó el hecho señalando: “Al tomar un lomo de terreno el auto quedó en el aire debido a la velocidad con que marchaba, y al caer a tierra se desvió, volcándose completamente. El señor Orrego y su mecánico quedaron debajo de la máquina. La velocidad con que corría en ese momento era superior a 80 kilómetros”. Pero no se amilanó y al año siguiente “mató el chuncho” obteniendo una bullada victoria en el mismo camino cuando ya era parte del famoso Circuito Sur. Ese gran triunfo lo obtuvo Carlos Orrego piloteando un exclusivo auto marca King en la prueba para fuerza libre, sobre una distancia de 148 kilómetros (cuatro vueltas al circuito) estableciendo el “récord de velocidad en caminos para distancias superiores a 40 kilómetros”, a un promedio de 74 k/h, lo que para la época era algo impresionante.

Los coches King tenían un poderoso motor de ocho cilindros y fueron fabricados en muy poca cantidad por el empresario Charles Brady King en Detroit, entre 1911 y 1923. El de Orrego llegó a Chile importado por la Casa Besa, y era sin duda una curiosidad mecánica.

En 1921 Carlos Orrego bate el récord de velocidad entre Valparaíso, Cartagena, Melipilla y Santiago, con 4 horas 26 minutos, en el Gran Premio El Mercurio-Zig Zag, lo que fue muy destacado por los medios periodísticos. Ese fue el primer verdadero Gran Premio por carreteras efectuado en Chile, sobre una distancia total de 460 kilómetros de recorrido, abarcando Santiago, Los Andes, San Felipe, La Calera, Quillota, Limache, Valparaíso, Casablanca, Cartagena, Melipilla, Talagante, Maipú y Santiago.

También en 1922 obtiene el triunfo en la carrera desde Santiago al Balneario Apoquindo, ganando la copa Vital Apoquindo. Sus victorias se sucederían con frecuencia, proclamándose campeón nacional de automovilismo de velocidad en 1923, pasando a usar el N° 1 en su auto.

Como a Orrego le gustaban los autos veloces y exóticos, se compró un Bugatti en el que se había volcado Arturo Rodríguez en una carrera en el Circuito Sur. carrocería y sofisticado chasis, y le colocó un motor Ford de carrera con culata Miller, y de esa simbiosis salió una máquina rara y veloz que fue bautizada como “Orrego Special” con la que Carlos se ganó durante varios años todos los Kilómetro Lanzado que quiso, estableciendo con ella récord tras récord hasta la década del 30.

En 1931, Orrego Renard fue segundo tras Aladino Azzari y su Studebaker, en el Kilómetro Lanzado del camino a San Bernardo, logrando una velocidad de 157,943 k/h.

Carlos Orrego, en su coche de carreras con motor Ford llegó segundo, superando su propio récord del año 1933 y estableciendo una excelente marca al promediar una velocidad de 174 k/h. Con este nuevo récord chileno de velocidad para automóviles convencionales, Orrego decidió retirarse del automovilismo para dedicarse a una actividad que comenzaba a apasionarle: el yachting.

El Caso de Óscar Hernán Enrique Miranda Segovia

Óscar Hernán Enrique Miranda Segovia, conocido como Enrique, tenía 17 años y vivía en Melipilla. Se ganaba la vida haciendo de todo: especialmente trabajando como suplementero y lustrabotas, pero también como ayudante en una ferretería y aprendiz de albañil. Huérfano, vivía junto a familiares en Melipilla. Tenía intenciones de probar suerte en Argentina.

El 17 de octubre de 1973, un altercado con un médico de carabineros resultó en su detención y posterior desaparición. Su hermana, Clementina, buscó incansablemente su paradero.

El 17 de octubre de 1973, como todos los días, Enrique recorría la ciudad en bicicleta, por una calle del centro de Melipilla. De repente una camioneta Chevrolet de color blanco que avanzaba contra el tránsito en pleno día lo topó y lo arrojó al suelo. Enrique reaccionó así: garabateando al conductor, que resultó ser un médico de carabineros, Bernardo Purto. Después Enrique tomó la bicicleta y continuó su camino, pero fue interceptado por hombres de civil en un auto rojo. Se bajaron del vehículo y lo golpearon entre todos en la esquina de Pardo con San Miguel. Luego lo subieron al auto y partieron con rumbo a la comisaría de Melipilla.

Clementina se dirigió a ese recinto con el ánimo de obtener información sobre su hermano. Le negaron que estuviese detenido. Los registros no consignaban su nombre. No conforme con eso, volvió una y otra vez. Un carabinero apostado en la puerta de la comisaría ni siquiera la dejaba entrar al lugar, y siempre le impidieron hacer una denuncia por presunta desgracia. Una vez un carabinero le cargó el cañón de la metralleta en el pecho para intimidar a Clementina y así espantarla del lugar.

Ante las preguntas de Clementina, siempre las mismas respuestas: los carabineros le decían que quizá Enrique había abandonado el país dirigiéndose a Argentina, pero Enrique no tenía la cédula de identidad necesaria para emigrar. Además, para sacarse de encima a Clementina, los carabineros le comentaban que lo mejor era buscarlo en las “casas de remolienda”, que andaba encamado con una prostituta, enredado en las sábanas. En otras ocasiones, le aseguraban que estaba vivo pero que había sido expulsado de Melipilla, ciudad a la que tenía prohibido regresar, como si fuera un apestado que ponía en riesgo a la población. Tampoco faltó quien le sugirió a Clementina que su hermano estaba detenido en Tejas Verdes.

Tal vez al día siguiente de la detención de Enrique, Clementina y Franchesca visitaron a Purto en su casa, que vestía la bata blanca de los médicos, sin abotonar. Las recibió en su despacho, débilmente iluminado y, recuerda Franchesca, decorado con una pistola que descansaba sobre el escritorio. El hombre no las ayudó en nada y además responsabilizó a Enrique de lo sucedido.

Después supo por un testigo que el 18 de octubre, de madrugada, lo habían sacado de la comisaría con destino desconocido. Clementina buscó a su hermano por la zona de Melipilla, donde se encontraron cuerpos y osamentas, en un clima de rumores sobre lugares clandestinos de entierro. Clementina se negaba a creer en la muerte de Enrique.

E. Kovacs: Un Nombre en el Negocio Automotriz

E. Kovacs fue fundada en 1933 por Emerich Kovacs Singer. En 1948 la compañía entra al negocio automotriz como distribuidor de Opel. En el año 1969, la compañía obtuvo la representación de General Motors Chile para la zona de Valparaíso. En 2019, E. Actualmente, E. La cobertura de E.

Solicitudes de Información y Proyectos Municipales

La comunidad de Melipilla ha mostrado un interés activo en diversos proyectos y servicios municipales a través de solicitudes de información. Estos requerimientos abarcan desde la remodelación de la plaza de armas hasta la construcción del Centro Cultural Teatro Serrano, pasando por la implementación de mecanismos de participación ciudadana y la gestión de recursos en áreas como deportes y medio ambiente.

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