Chevrolet aceleró a fondo el segundo semestre en Chile, ampliando y renovando por completo su portafolio. Uno de esos modelos que llegaron para hacer crecer las opciones de los usuarios es el Onix, un hatchback fabricado en Brasil que aspira a tomar el sitial de relevancia que tuvo el Aveo en su momento.
Aceptación y Diseño
La aceptación del Onix ha sido más que positiva. En apenas dos meses se han vendido 575 unidades, lo que refleja que existe una necesidad, pero también que se trata de un vehículo que cumple con requerimientos del segmento, sumando una serie de ventajas más allá de tener el emblema del corbatín en la parrilla.
A nivel de diseño, no es precisamente el más aventajado de la clase, menos si se considera a los rivales coreanos. Dibujo simple, voladizo corto, líneas de cintura ascendente, capó con nervaduras, lo más llamativo resultan las luces LED, los neblineros y las llantas de aleación.
Interior y Habitabilidad
En el interior nos encontramos con cosas buenas y otras algo menos afortunadas. Si bien la materialidad está muy a la par de los modelos Mercosur y se aprecia un trabajo en la distribución de espacio, existen detalles que pueden generar algunas complicaciones, como, por ejemplo, la posición del conductor es algo alta para una persona de estatura media, lo que deriva en que quede ubicado cerca del techo. Ahora, en cuanto a habitabilidad, no ofrece mayores inconvenientes y se aprovecha muy bien el espacio que dejan los 3.933 mm de largo.
En las plazas traseras también entrega comodidad suficiente y pueden viajar tres personas sin mayor problema.
Motor y Rendimiento
El Chevrolet Onix 2017 utiliza un motor de cuatro cilindros y 1.4 litros con 97 caballos de fuerza y 126 Nm de par a las 2.800 rpm, mejorado para esta edición con una nueva electrónica para mejorar su eficiencia de combustible. El nuevo Onix se mueve por un bloque de 1.4 litros que desarrolla 97 caballos de fuerza y un par de 126 Nm, asociado a una caja manual de cinco velocidades. Se trata de un bloque conocido en la región, que recibió una actualización y que cumple de manera óptima para el concepto de vehículo urbano.
Entrega agilidad, es rápido en sus respuestas, recupera sin inconvenientes y la buena sincronización que tiene con la transmisión lo hace parecer a veces un modelo de mayores capacidades. Además, gracias al trabajo de insonorización que hizo la marca, existe una muy buena aislación del sonido del motor, mejorando el confort de marcha.
En cuanto a dinámica, el mejor momento lo encontramos cuando superamos las 2.000-2.500 vueltas y nos instalamos en tercera o cuarta marcha. Se siente con fuerza, se desplaza con aplomo, y aunque la dirección es bastante asistida, consigue que el conductor se sienta seguro.
Es bastante estable en conducción suave, y no muestra movimientos raros o desajustes violentos (salvo los ya mencionados). Su motor está bien calibrado para no extrañar capacidades en ciertas fases de la conducción.
La marca homologa 11 km/litro en ciudad y 18 km/l en carretera. En nuestra prueba nos dio 15 km/litro a 120 km/h y apenas alcanzó los 10 en ciudad.
Conectividad y Equipamiento
Uno de los aspectos más interesantes de este modelo es que dispone del sistema MyLink, el cual es muy sencillo de asociar a diversos smartphones, permitiendo conectividad de forma simple y como si fuese un espejo con algunas aplicaciones del celular. Un sistema, que además de funcionar bien, se añade a otros elementos de equipamiento que hacen del Onix uno de los líderes en este apartado.
En cuanto a equipamiento, el foco de Chevrolet está puesto en los clientes jóvenes, por lo que dotan ambas versiones con el sistema de infoentretenimiento MyLink, que incluye bluetooth, pantalla táctil de 7” y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.
El equipamiento de serie incluye doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, aire acondicionado, alzavidrios eléctricos one touch en las puertas delanteras, comandos en el volante y el mencionado MyLink.
Nueva Generación Onix
Pronto a debutar en Chile está la segunda generación del compacto de Chevrolet, que se fabrica en Brasil y que se ofrecerá con carrocería hatchback y sedán. La nueva generación Onix es un codesarrollo entre General Motors y la china SAIC y estrena una nueva plataforma, así como motores más modernos considerando el segmento donde se desenvuelve.
Ambas carrocerías se producirán en Brasil, desde donde se exporta a muchos países de Latinoamérica. En San Luis de Potosí, en México, se produce el Onix Plus o sedán. Los nuevos Onix son alrededor de dos centímetros más grandes que sus antecesores. El hatchback mide 4,16 metros de largo, mientras que el sedán llega a los 4,47 metros.
La segunda generación del Chevrolet Onix estrenó dos nuevos motores de la familia Ecotec, ambos de 3 cilindros y con 1.0 y 1.2 litros. En ambos casos se destacan las soluciones de tecnología para mantener bajas las vibraciones y los consumos.
De entrada estará el 1.2 litros, un motor aspirado que genera 90 caballos de fuerza y 115 Nm de par, y que está asociado a una caja manual de 5 marchas. El motor más pequeño utiliza un turbo para dar más fuerza. Eroga 116 Hp y 160 Nm de par a 2.000 rpm, y según Chevrolet consume un 18% menos de gasolina que el motor al que reemplaza.
La calidad de marcha del nuevo Onix está entre los mejores del segmento, con dirección ligera en ciudad y suspensiones orientadas al confort, que hacen un trabajo fluido sin generar golpes o ruidos.
El Onix estará disponible en Chile con cuatro niveles de acabados. Todo abre con el modesto LS, que además del paquete de seguridad que ya detallamos, ofrece volante multifunción, aire acondicionado, vidrios eléctricos y cierre centralizado.
Onix Sedán: Características Adicionales
En Chevrolet no están dispuestos a ceder terreno en el liderato del mercado local (cerró el primer semestre a la cabeza, con un 11% de market share) y recién iniciada la segunda mitad del año, la marca del corbatín suma al portafolio al nuevo Chevrolet Onix Sedán. Este modelo de origen mexicano arriba en tres versiones, con dos opciones de motor y tres de transmisión, pero que destacan indistintamente por un buen equipamiento en seguridad dado por seis airbags y control de estabilidad y de tracción. Iniciará valores en $ 9.890.000.
Las dimensiones del nuevo actor en los sedanes en Chile, son de 4.474 mm de largo, 1.730 mm de ancho y 1.470 mm de alto. Puede llevar 470 litros cúbicos en el maletero y pesa en vacío 1.122 kilos.
El Abanico Onix Sedán
En el modelo de entrada -llamado Onix Sedán LS 1.2 MT- el equipamiento es algo limitado. Cuenta únicamente con alzavidrios eléctricos y cuatro parlantes, pero se prescinde de elementos como el aire acondicionado y las llantas de aleación. Se mueve por un motor 1.2 litros Euro 6 de 90 caballos y 115 Nm a 4.400 rpm, y se gestiona por una transmisión manual de seis relaciones (consumo medio de 16,4 km/l).
En seguridad, a los mencionados seis airbags y controles de estabilidad y de tracción, el modelo de acceso suma frenos ABS con EBD, cinturones de seguridad con pretensor y asistente de partida en pendientes. Esto le permitió ser evaluado con cinco estrellas por Latin NCAP, que lo sometió a pruebas el año pasado.
Más arriba, el Onix Sedán LT suma el aire acondicionado, asiento del conductor regulable en altura, mandos al volante, pantalla de 7″ pulgadas con sistema OnStar y WiFi para conectar hasta siete dispositivos, seis parlantes, cámara de retroceso, retrovisores de ajuste eléctrico, llantas de aleación de 15″ (en el LS 1.2 son de acero y de 14 pulgadas).
El top line Premier agrega aire acondicionado digital, control crucero, volante forrado en cuero y luces delanteras y traseras LED.
Si bien el LT y el Premier están impulsados por el motor 1.0 turbo Euro VI de 116 caballos y 160 Nm entre 2.000 y 4.500 rpm, están diferenciados por la transmisión.
Consideraciones Finales
Mide 3,9 metros de largo, por lo que es más corto que el líder del segmento, el Kia Rio5, que está justo en los 4 metros. Su diseño es bastante moderno, aunque tampoco es extraordinariamente innovador. La tendencia actual de la industria es entregar en un paquete exterior pequeño, niveles de habitabilidad superiores, y el Onix encaja dentro de esta línea.
Ergonómicamente, el Onix ofrece una buena posición de manejo, algo alta para mi gusto personal, pero óptima para casi cualquier contextura física. Los materiales y nivel constructivo es todo lo que uno recuerda de los modelos fabricados en Sudamérica, con una correcta sensación de ensamblaje de partes, algunos plásticos de buen tacto y otros duros de calidad menos que discreta.
El Chevrolet Onix no es un hatchback de corte deportivo, pero se deja manejar bastante bien. La aceleración desde cero es correcta para el segmento, sintiéndose más ágil cuando el tacómetro supera las 2.000 rpm.
Tabla Comparativa de Modelos Onix Sedán (Chile)
| Modelo | Motor | Transmisión | Potencia | Torque | Equipamiento Destacado |
|---|---|---|---|---|---|
| Onix Sedán LS 1.2 MT | 1.2L Euro 6 | Manual de 6 velocidades | 90 HP | 115 Nm | 6 airbags, ABS, EBD |
| Onix Sedán LT | 1.0L Turbo Euro VI | [Información no proporcionada] | 116 HP | 160 Nm | Aire acondicionado, pantalla 7", OnStar |
| Onix Sedán Premier | 1.0L Turbo Euro VI | [Información no proporcionada] | 116 HP | 160 Nm | Aire acondicionado digital, control crucero, luces LED |
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