El Chevrolet Onix, un nombre ya conocido por su hatchback compacto originario de Brasil, ha evolucionado. La marca ha optado por eliminar la denominación Prisma y concentrarse en un nombre que ha tenido un éxito absoluto en los principales mercados regionales, con la excepción de Chile.
El Chevrolet Onix sedán se ofrece en tres versiones en Chile, con precios que parten desde los $10.990.000, sin contar el bono de financiamiento. Ayer fue lanzado a los medios especializados un nuevo integrante de la familia Chevrolet, que viene a sumarse a su línea de vehículos de pasajeros. La presentación, llevada a cabo en uno de los salones del Hotel Plaza El Bosque, en el sector oriente de la capital contó con las intervenciones del Director Comercial de GM Chile, Sr Marcelo Sepúlveda y del Product Manager de Onix, Sr. Pablo Calderón.
Diseño Exterior y Dimensiones
Quizás lo que menos sorprende del nuevo Onix sedán es su diseño, bastante convencional para un sedán compacto, con los tres cuerpos bien definidos y una propuesta estética de gusto global. Si lo comparamos con el viejo Prisma, es más largo, ancho y tiene más distancia entre ejes, por lo que es infinitamente más cómodo y habitable. Mide 4.474 mm de largo, 1.730 mm de ancho, 1.473 mm de alto y tiene 2.600 m entre los ejes.
El frontal es muy Chevrolet, con la parrilla negra de gran tamaño, cortada por un filete cromado que afirma el logo del corbatín, y que de paso une ambos faros delanteros que tiene un diseño moderno. En las esquinas destacan las luces DRL en LED. La silueta, como decíamos, es convencional y muy proporcionada, con el capó un poco más largo y bajo que el maletero, generando una sensación de aplomo visual adicional. Las ruedas son de tamaño tradicional (14 y 15 pulgadas, dependiendo de la versión), y al menos nuestra unidad de pruebas, que es la tope de gama Premier, ofrece un embellecedor cromado alrededor de los vidrios, llantas de aleación aro 15" y espejos laterales bicolor.
Diseño Interior y Habitabilidad
En el interior tampoco hay un lucimiento en cuanto a diseño, pero sí un esfuerzo por incrementar la calidad percibida (el Talón de Aquiles de Chevrolet). Hay un juego de texturas y colores que refuerza la imagen moderna del modelo, la que, en todo caso, está sustentada por la oferta tecnológica del auto, partiendo por una gran pantalla multifunción puesta en el centro en voladizo y siguiendo por un volante multifunción de buen diseño.
La posición de manejo es óptima y no cuesta nada encontrar el punto exacto del asiento y del volante. El primero tiene ajuste en altura, y el segundo en altura y profundidad. Los asientos son cómodos y recogen el cuerpo a la perfección. Respecto de la habitabilidad, en las plazas traseras caben tres personas a lo ancho, pero quien vaya sentado en el centro no irá tan cómodo porque la plaza es levemente más alta y hay un túnel central que molesta a los pies. Caben dos adultos perfectamente en altura y en espacio para las piernas, que es generoso. El maletero es grande, 470 litros bien aprovechados gracias a una boca de carga grande.
Tecnología y Conectividad
Partamos por lo segundo: el Onix sedán se ofrece con el sistema MyLink y el soporte OnStar a partir de la segunda versión. El sistema MyLink ofrece un home sencillo de ver y usar, cuenta con bluetooth y conectividad a Apple CarPlay y Android Auto, ambos por cable, cámara de retroceso, y nuestra unidad de pruebas, además, cuenta con cargador inalámbrico. Respecto de OnStar, es un diferencial inalcanzable por ningún otro competidor. La funcionalidades puedes leer en nuestra nota de lanzamiento, pero vale la pena destacar la oferta de Wifi 4G nativo, con capacidad de conectar hasta 7 dispositivos y a 15 metros de distancia.
Sin duda que una de sus principales virtudes es la conectividad, puesto que trae el sistema MyLink compatible con Apple Car Play y Android Auto. Es el único dentro de su segmento con esta característica, salvo el VW Gol Comfortline que lo trae, pero sin las prestaciones del sistema de Chevrolet. El control satelital del volante, permite hacer y recibir llamadas, además de reproducir música vía BT. Pero para todos los amantes de la tecnología, que no pueden pasar un minuto sin estar conectados en esta aldea global, es que Chevrolet dotó al Onix con el sistema de infotainment MyLink (que deja de ser exclusivo de la gama alta), incorporándolo en este modelo y exclusivo en su segmento, permite reproducir videos, fotos, música e interactuar con el celular de manera segura , por medio de una pantalla táctil de 7 pulgadas.
Seguridad
De serie se ofrece con seis airbags, controles de tracción y estabilidad, anclajes ISOFIX, frenos ABS con EBD, asistente de partida en pendiente. La versión intermedia agrega sensor trasero com cámara, mientras el modelo Premier (nuestra unidad de pruebas) incluye sensores delanteros, radar de punto ciego y asistente de estacionamiento automático. El nuevo Nissan Versa elevó los estándares de seguridad con 6 airbagas y ESP de serie, pero el Onix va un poco más allá.
El nuevo Onix Hatchback de serie está construido sobre un chasis más reforzado, siendo un 17% más resistente en relación a la generación anterior, además de atributos tales como 6 airbags de serie, siendo uno de los más completos dentro de su categoría. Sumado a esto, la incorporación del innovador sistema OnStar permite realizar una serie de acciones para aumentar la seguridad y conectividad de sus ocupantes.
Motor y Rendimiento
Otra apuesta de Chevrolet es lanzar motores pequeños y eficientes. El de entrada es un tres cilindros, 1.2 litros aspirado, con 90 caballos de fuerza y 115 Nm de par. Nosotros probamos el tricilíndrico 1.0 litros turbo, que genera 116 Hp y 160 Nm de par (entre 2.000 y 4.500 rpm), y que está asociado a una caja automática de seis cambios. La marca homologa 11,6 km/litro en ciudad y 16 km/l en ciclo mixto.
¿Cuánto nos rindió a nosotros? El motor es muy ágil de salida ya que mucho torque disponible desde muy abajo. Y eso es lo bueno: la caja gestiona bien el motor, no es muy rápida en los pasos ni transmite tironeos, pero lleva el motor normalmente a buen régimen, no deja que se sobre exiga ni que se desmorone. Así se produce un nivel óptimo de consumo.
El Onix es movilizado por un motor bencinero de 1.4 litros, con 4 cilindros y 8 válvulas, con 97 caballos a 5.800 vueltas y un torque máximo de 128Nm a escasas 2.800 vueltas, asociado a una caja manual de cinco relaciones que nos resultó precisa y suave en su operación, con relaciones largas que permiten sacar mejor provecho a su torque. El motor opera de manera silenciosa, sin llegar a volverse rumoroso, salvo que uno superé las cuatro mil vueltas. Una particularidad es que este motor fue reformulado. Durante la presentación, los ejecutivos de Chevrolet, señalaron que su rendimiento promedio llega a los 14,7km/l.
Con un pequeño, pero ágil motor, tanto el sedán como el hatchback ruedan y buscan el mejor desempeño junto a los 116 HP que trae el pequeño corazón turbo del Onix, o bien los 90 caballos del motor de mayor cilindrada.
Confort y Manejo
La cabina está bien insonorizada, y casi no se escucha ni el motor ni el ruido del viento, pudiendo hacerse muchos kilómetros arriba sin cansancio. La suspensión está calibrada para ser eficiente en ciudad y malos pavimentos, pero también en carretera. Amortigua muy bien, sin golpes secos que son la constante en modelos de este segmento, y si bien tiende a rolar cuando se le fuerza en curvas, ofrece el suficiente aplomo como para sentirte tranquilo.
Competencia
Chevrolet identifica seis competidores principales, según ventas, marca y dimensiones: Hyundai Accent HB (primarios), KIA Rio5 (primarios), Mazda 2 (secundario), Nissan March (secundario), Suzuki Swift (secundario) y VW Gol (primario).
Disponibilidad y Precios
Se encuentran varios modelos del Chevrolet Onix disponibles en las mejores páginas de compra y venta de autos en Chile.
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