El nuevo Chevrolet Onix ha sido desarrollado en China y se fabrica en Brasil y en México. Es un modelo tan importante para la marca que, para su segunda generación, dejó de ser local para volverse global, dando su nombre a una familia de productos, dando un salto exponencial en todos los aspectos.
Después de muchos años, Chevrolet vuelve a mirar a Brasil para armar su line-up de productos. Con el Yuan coreano demasiado caro y el Real brasileño mucho más amigable, Chevrolet vuelve a la carga en Chile con modelos Mercosur. El hatchback compacto Onix fue el primero, seguido por el sedán Prisma ya lanzado, y por el MPV Spin, que está próximo a llegar. El Onix es un modelo desarrollado y fabricado en Brasil para abastecer la región, ofreciendo diseño atractivo, buena habitabilidad y mucha conectividad.
Motorización y Rendimiento
Por lo que sabemos por las homologaciones, la gama del Chevrolet Onix tendrá variantes con carrocería sedán y hatchback, cada una con tres niveles de acabados y equipamiento, y con el nuevo motor de 3 cilindros y 1.2 litros, que eroga 90 caballos y 115 Nm, asociado a la caja manual de 5º. Muchos critican que Chevrolet haya reducido la cilindrada y que, además, declara 8 caballos menos que el anterior 1.4 litros.
Acá vienen las diferencias: mientras el anterior tenía 2 válvulas por cilindro y ningún control de árboles, este ofrece 4 válvulas por cilindro y doble variador, de admisión y de escape. Este motor usa correa de distribución en baño de aceite, todo sellado del polvo, para ofrecer una vida útil de 240.000 km.
Motor Turbo
Con el 1.0 Turbo tampoco se sienten las vibraciones propias de los motores con 3 cilindros. En la vida real el resultado se siente, en ciudad tienes el típico comportamiento de los turbos de baja cilindrada, si vas fuerte al acelerador espera un instante a que la caja rebaje y sale para adelante con un empuje tan constante que parece eléctrico. En ruta también hay mucho torque, para que te hagas una idea, el 80 - 120 lo hace en 8 segundos en D, y si bajas a 4º, recortas medio segundo.
Consumo de Combustible
Respecto de los consumos, en ciudad depende mucho del tránsito (y de tu estilo de manejo). Hice el mismo recorrido con mucho y con poco tránsito, y los resultados fueron de 9,4 km/litro y de 11,1 km/litro, respectivamente, dando como promedio unos 10,2 km/litros en ciudad.
Finalmente, un dato no menor, es el nivel de rendimiento. La marca homologa 11 km/litro en ciudad y 18 km/l en carretera. En nuestra prueba nos dio 15 km/litro a 120 km/h y apenas alcanzó los 10 en ciudad.
Experiencia de Conducción
En general, en el Onix el andar es mucho más suave. ¿Esto quiere decir blando? No, pero si pulido. La dirección también hace un progreso exponencial, en lugar de la asistencia hidráulica anterior que se sentía como en “grasa pesada”, el nuevo sistema eléctrico la vuelve ligera y directa.
La marca, además, hizo un gran trabajo para suprimir las vibraciones propias de un 3 cilindros, que casi no se sienten en la cabina sin importar el régimen al que esté girando. En ruta también se lo siente bien dispuesto, en parte gracias a una 5º corta que lo hace viajar a 120 km/h reales con casi a 4.000 rpm.
El Chevrolet Onix no es un hatchback de corte deportivo, pero se deja manejar bastante bien. La aceleración desde cero es correcta para el segmento, sintiéndose más ágil cuando el tacómetro supera las 2.000 rpm. Como suele ser en este segmento, el enfoque del auto es conseguir una mezcla entre confort de marcha y agresividad. La suspensión copia bien y amortigua lo suficiente como para no sentir golpes, aunque a veces los da. Es bastante estable en conducción suave, y no muestra movimientos raros o desajustes violentos (salvo los ya mencionados). Su motor está bien calibrado para no extrañar capacidades en ciertas fases de la conducción.
Diseño Interior y Exterior
Mide 3,9 metros de largo, por lo que es más corto que el líder del segmento, el Kia Rio5, que está justo en los 4 metros. Su diseño es bastante moderno, aunque tampoco es extraordinariamente innovador. La tendencia actual de la industria es entregar en un paquete exterior pequeño, niveles de habitabilidad superiores, y el Onix encaja dentro de esta línea.
Puertas adentro el nuevo Onix sigue los lineamientos de la primera generación, y de Chevrolet en general, con un diseño simétrico de líneas que fluyen hacia el equipo multimedia. Los plásticos son simplemente correctos mientras que las uniones son muy prolijas. La mayor animación de la cabina está en los grandes apliques del tablero, que en este caso, sigue la política Premier de Chevrolet con un tono marrón-amarillento. La posición de manejo es correcta, los Premier incluyen ajuste de altura y profundidad del volante y de altura de asiento. El respaldo se siente algo estrecho y duro, pero ofrece buena sujeción. Sin ser el mejor del segmento, atrás hay buen espacio para cabezas y rodillas. El maletero es amplio, tiene 275 litros en el hatch y 469 en el sedán.
Ergonómicamente, el Onix ofrece una buena posición de manejo, algo alta para mi gusto personal, pero óptima para casi cualquier contextura física. Los materiales y nivel constructivo es todo lo que uno recuerda de los modelos fabricados en Sudamérica, con una correcta sensación de ensamblaje de partes, algunos plásticos de buen tacto y otros duros de calidad menos que discreta.
Seguridad
Antes de hablar de diseño, de si trae este chiche o el otro, vamos a centrarnos en uno de los aspectos donde más se va a destacar el nuevo Chevrolet Onix y es en seguridad, ya que incluye control de estabilidad y 6 airbags en TODA la gama. Completan los pertinentes 5 apoyacabezas, anclajes Isofix y aviso de cinturón sin abrochar cuando hay alguien sentado en cualquiera de las tres plazas traseras.
Equipamiento
En cuanto a equipamiento, el foco de Chevrolet está puesto en los clientes jóvenes, por lo que dotan ambas versiones con el sistema de infoentretenimiento MyLink, que incluye bluetooth, pantalla táctil de 7” y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. El equipamiento de serie incluye doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, aire acondicionado, alzavidrios eléctricos one touch en las puertas delanteras, comandos en el volante y el mencionado MyLink.
Chevrolet Onix en Chile
En Chile se ofrece el Chevrolet Onix con carrocería sedán y hatchback, con dos tipos de motores, siendo uno de ellos turbo.
Con un pequeño, pero ágil motor, tanto el sedán como el hatchback ruedan y buscan el mejor desempeño junto a los 116 HP que trae el pequeño corazón turbo del Onix, o bien los 90 caballos del motor de mayor cilindrada.
Hay versiones con caja manual de cinco velocidades o automática con seis marchas.
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