El Chevrolet Prisma es el hermano sedán del Onix. Chevrolet presentó durante este año una importante armada de modelos destinados a renovar su oferta de pasajeros, pero también a recuperar su primer lugar en ventas.
Para hacer más atractiva la oferta, a las semanas también hizo su ingreso el Prisma, que no es más que una versión sedán del Onix. El modelo que sin dudas se llevó todo el grueso del marketing fue el Onix, superventas estrella en la región y que por fin hace su ingreso oficial al país.
Así como el Onix sucede al Sonic Hatchback, el Prisma viene a hacer un poco lo mismo con el Sonic Sedán, modelo que aún se comercializa en nuestro país por ahora. El Prisma, al igual que el Onix, se construyen sobre la plataforma del Sonic, modelo que lamentablemente no tuvo tan buena recepción en nuestro mercado como se esperaba.
Como buen sedán del segmento y siguiendo las líneas del Onix, la idea es ofrecer un tamaño comedido, pero con amplia habitabilidad. Por lo mismo, al compartir la misma plataforma, también las dimensiones, con un ancho compartido de 1.964 mm (con espejos) y una batalla de 2.528 mm.
De altura es marginalmente mayor que su hermano (1.478 mm vs 1.476 mm) y en largo se extiende sobre los 4.2 metros versus los 3.9 del Onix. Esto le beneficia en un maletero de 500 litros, solo superado por el Symbol (510 litros).
Diseño Exterior
El diseño del Prisma es descrito como deportivo por la gente de Chevrolet, algo que lamentablemente no se cumple. Es atractivo, pero no como para emocionarse. Si, es moderno y de alguna manera minimalista, con varios cortes geométricos que le otorgan solidez.
Con el Onix comparte casi todo, desde el frontal hasta las puertas traseras, donde todo es prácticamente intercambiable. Desde ahí hacia atrás encontramos el portalón trasero, siempre perpetuando la cintura ascendente que es la que le da un acento dinámico al modelo. Una observación de diseño, tiene que ver con el aire familiar que se respira entre modelos.
Motor y Rendimiento
Sobre el motor, se comparte con el Onix el SPE4 de 1.4 litros con 97 Hp y 126 Nm de torque a las 2.800 rpm, conocido propulsor en la plataforma, pero mejorado para esta generación con una renovada tapa de válvulas, ajustes a la inyección electrónica y piezas que lo hacen más ligero, específicamente 2 kilos.
De consumo, el Prisma Automático homologa 10,7 km/l en ciudad, 17,7 km/l en carretera y 14,3 en régimen combinado, cifras bastante parecidas a las que se consiguen con la caja manual de cinco velocidades, aunque la automática, teniendo una marcha extra de ventaja, sigue siendo más gastadora.
Interior y Equipamiento
El interior es similar al del Onix, con una consola de diseño simétrico y de aspecto minimalista en sus controles. Presenta un correcto armado, con formas atractivas e interesantes, pero donde se siente deficiente es en su materialidad, clásica de los productos provenientes de Mercosur, con plásticos duros y no del mejor aspecto. En cuanto a habitabilidad, no falta espacio. El sistema multimedia MyLink es una de las cartas fuertes en el Prisma.
Entre su equipamiento de serie encontramos doble Airbag, frenos ABS con EBD, aire acondicionado y cierre centralizado.
Experiencia de Conducción
El Prisma se parece bastante al Onix en su estilo de manejo. El motor es colaborador, siempre que lo lleves sobre las 2000 vueltas. Puede conducirse más bajo, pero no esperes una respuesta muy vivaz.
La dirección tiene mejor tacto a baja velocidad que a velocidades de carretera, donde la ligereza y el feedback sintético nos quitan seguridad. Sobre la caja automática de 6 velocidades, descubrimos que no es una caja significativamente más larga que la manual de cinco, aunque tenga más cambios. Si hay una diferencia que permite que vaya más desatorado en ritmo más elevado.
Otro tema, que explica por qué no es más económico que la manual, es porque el computador pasa los cambios un poco más alto y un poco más tarde de lo que debería. Entonces para modular la caja o mejorar el consumo, puedes usar el modo manual, con dos incomodos y extraños botones en el pomo de la palanca, en lugar de paddle shifters o un accionador en la misma caja.
Conclusión
El Prisma se perfila como un modelo bastante practico y competente, que además llega con los chiches que echamos de menos en el Onix, como la caja automática o el control crucero. Sin embargo, su desarrollo general nos deja un sabor clásico, como de un auto que ya lleva tiempo en el mercado, algo que es bastante cierto fuera de nuestras fronteras.
En ese sentido, modelos como el Kia Rio4 se sienten mucho más vigentes en cuanto a diseño, estructura y calidad. El Prisma será valorado por su mantención más económica y por su nivel de conectividad, ventajas que son importantes a la hora de elegir por un sedan compacto.
“La segunda generación del Chevrolet Prisma llega a Chile a fines de octubre y estamos seguros que se transformará en una muy buena opción para quienes buscan un auto bien equipado, con un amplio espacio, seguro y tecnológico. Este sedán también incorpora el sistema de infotainment MyLink, exclusivo de Chevrolet, que integra Apple carplay y Android auto. Sin descuidar la seguridad del conductor, este sistema ofrece una forma sencilla e inteligente de estar conectado con la vida digital.
Este 2016, Chevrolet ha realizado lanzamientos de distintos autos que se han incorporado al mercado chileno. Entre ellos destacan: Silverado, Camaro, Captiva, Cruze y Onix.
Dimensiones Clave del Chevrolet Prisma
| Dimensión | Medida |
|---|---|
| Ancho (con espejos) | 1.964 mm |
| Batalla | 2.528 mm |
| Altura | 1.478 mm |
| Largo | Más de 4.2 metros |
| Maletero | 500 litros |
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