El Chevrolet Sail es un modelo clásico en Chile. En los últimos años ha debido enfrentar una competencia mayor. Chevrolet ha lanzado una versión tope de gama denominada Smart, que agrega no sólo algo de conectividad, sino mucho más.
Diseño y Exterior
El diseño del Sail es bastante clásico, tiene curvas sutiles y un frontal muy sobrio. Al verlo de costado, apreciamos un capó ligeramente sobreelevado, del que nace el pilar A que da lugar a una línea de techo de tipo «fastback», trazando un suave descenso hacia la zona trasera, sumado a la presencia de una línea de cintura que nace desde los costados de los ópticos. Los espejos son parcialmente del color de la carrocería, con intermitentes incorporados.
La zona posterior, se distingue en el trim LTZ por contar con antena tipo aleta de tiburón a tono con el color de la carrocería, una luneta trasera de suave caída y generosa panorámica, que remata en una tapa del portamaletas con un sutil spoiler, con el corbatín al centro, además de luces traseras LED combinadas.
En relación a sus dimensiones, el nuevo Sail 2024 alcanza los 4.490 mm de largo (+190 mm); 1.695 mm de ancho (-40 mm) y 1.490 mm de alto (-14 mm), mientras que su distancia entre ejes es de 2.550 mm (+50 mm).
Interior y Confort
Uno de los puntos más trabajados en este Sail es su mejorado interior, no sólo en diseño y equipamiento, sino también en calidad percibida. Destaca una pantalla multifunción puesta en voladizo, desde donde se controla el sistema de infoentretenimiento y la conectividad a Apple CarPlay y Android Auto, que se ejecuta a través de cable.
Las plazas traseras son cómodas y amplias para tres personas, aunque en anchura no es ideal para tres adultos. Hay espacio para cabeza y rodillas, y los pies se pueden esconder bajo los asientos. El maletero creció mucho y es amplio en todos lados, aunque la boca de carga es algo baja lo que podría limitar la carga de cosas grandes.
Motor y Rendimiento
En cuanto a su motor, es de 1.5 litros, con 109 caballos de fuerza y 6.000 revoluciones. Su torque es de 141 newtons metros a las 4.000 revoluciones. La parte mecánica cuenta con no pocos cambios. Desarrolla 98 Hp y 142 Nm de torque, y se asocia a una caja automática CVT o, como novedad, una trasmición manual de seis velocidades.
El mejor régimen de marcha de este Sail está entre los 2.000 y 3.500 rpm, más o menos, donde hay buena respuesta al toque del acelerador, con un crucero de 120 km/h en los 2.400 rpm. Aun así, no es un auto demasiado eficiente. Nuestro consumo urbano normal estuvo entre los 10 y 11 km/litro, pero manejando suave.
Experiencia de Conducción
Del Sail anterior podíamos rescatar algunas cosas en cuanto a su conducción: el motor funcionaba bien en rango medio, no consumía tanto combustible, tenía un correcto confort de marcha en ciudad y carretera, y no era tan ruidoso a velocidades medias. Sigue estando bien insonorizado, pero a 120 km/h aparece un ruido aerodinámico por los costados que puede molestar un poco. A esa velocidad comienza a bailar un poco el tren delantero, pero nada que te obligue a ir trabajando horas extra con el volante.
Más raro es una sensación de poco aplomo en el tren trasero, que se percibe en curva. El confort de marcha es bueno, mejorado en todo sentido, con mejores asientos (los anteriores eran bastante duros) y amortiguadores, que son capaces de aislar bien el habitáculo, especialmente sobre asfalto áspero, junturas de alquitrán, hoyos y lomos de toro. Sorprende que un auto de este precio tenga este nivel de trabajo de suspensión.
Ojo, no tiene mucho torque a bajas revoluciones, y recién sobre 2.000 empieza a responder adecuadamente. Esto se siente un poco más invasivo en la versión automática que en la manual (la que pudimos manejar durante el lanzamiento), aunque dependerá del gusto del conductor. Si es de los que maneja tranquilo, no será tanta molestia.
La gran mejora, en todo caso, está en los frenos, con una mordida más eficaz y una menor distancia de detención.
Equipamiento y Seguridad
De serie se ofrece con kit eléctrico completo (vidrios, espejos y cierre), computador a bordo, doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, anclajes isofix, cinturones de tres puntas, y radio con MP3, puerto USB y bluetooth.
Seguridad en el Mercado Chileno
En el mercado chileno, la seguridad de los vehículos es un tema clave para los conductores. Algunos modelos populares lamentablemente no cumplen con los estándares necesarios, poniendo en riesgo la vida de sus ocupantes.
Vehículos Inseguros:
- Mitsubishi L-200: 0 estrellas en protección para adultos y 2 estrellas en seguridad infantil.
- Fiat Punto: 0 estrellas.
- Hyundai Accent: 1 estrella en niños y 0 en adultos.
- Nissan March: 1 estrella.
- Peugeot 208: 2 estrellas en adultos y 3 en niños.
Vehículos Seguros:
- Chevrolet Onix: 5 estrellas.
- Kia Rio (con Advanced Driving Assistance Pack): 5 estrellas.
- Ford Explorer: 5 estrellas.
- Toyota RAV4: 5 estrellas.
- Peugeot 508: 5 estrellas.
- Chevrolet Sail Classic: 4 estrellas (solo en Chile).
- Suzuki Baleno (con pack de seguridad): 4 estrellas.
- Kia Morning (con paquete de seguridad): 4 estrellas.
Comparativa con Otros Modelos
El Sail cuenta con un motor de 1.5 litros y 109 caballos de fuerza, mientras que el Onix tiene un motor de 1.2 litros en su versión sedán, lo que puede ser considerado como un punto bajo en términos de potencia. Si se valora más la seguridad y el diseño moderno, el Chevrolet Onix sería la opción preferible. Sin embargo, si se busca un vehículo con buen espacio interior y un precio inicial más bajo, el Chevrolet Sail podría ser la elección adecuada.
Conclusión
Esta tercera generación del Chevrolet Sail es un buen auto en términos generales. Tiene un mejor andar, más seguro y cómodo. Tiene una mejor frenada. Tiene mayor capacidad de amortiguación. El habitáculo está mejor insonorizado.
tags:
