El Chevrolet Sail se ha posicionado como uno de los autos más populares en Chile, con más de 110,000 unidades vendidas a lo largo de su historia en el país. Esta tercera generación presenta mejoras significativas en varios aspectos, desde su diseño exterior hasta su rendimiento y confort.
Diseño Exterior y Estilo
La parrilla es rectangular y cuenta con detalles cromados. El perfil se ha estirado hacia atrás, ofreciendo una silueta más deportiva sin perder su clásico diseño de tres cuerpos. La mayor diferencia con la versión anterior es su longitud más corta, y un maletero con un diseño más moderno y juvenil, con un aplique negro en la parte baja del parachoques trasero y apliques reflectantes a los costados. La zona delantera se mantiene intacta respecto a la versión sedán.
Mejoras Mecánicas y Rendimiento
La parte mecánica cuenta con varios cambios. Desarrolla 98 Hp y 142 Nm de torque, y se asocia a una caja automática CVT o, como novedad, una transmisión manual de seis velocidades. El mejor régimen de marcha de este Sail está entre las 2.000 y 3.500 rpm, aproximadamente, donde hay buena respuesta al acelerador, con un crucero de 120 km/h en las 2.400 rpm. Sin embargo, no es un auto demasiado eficiente. El consumo urbano normal se sitúa entre los 10 y 11 km/litro, manejando suavemente.
Del Sail anterior se destacaba que el motor funcionaba bien en rango medio, no consumía tanto combustible, tenía un correcto confort de marcha en ciudad y carretera, y no era tan ruidoso a velocidades medias. Ojo, no tiene mucho torque a bajas revoluciones, y recién sobre 2.000 empieza a responder adecuadamente. Esto se siente un poco más invasivo en la versión automática que en la manual, aunque dependerá del gusto del conductor. Si se maneja tranquilo, no será tanta molestia.
Interior y Equipamiento
Uno de los puntos más trabajados en este Sail es su mejorado interior, no sólo en diseño y equipamiento, sino también en calidad percibida. Destaca una pantalla multifunción puesta en voladizo, desde donde se controla el sistema de infoentretenimiento y la conectividad a Apple CarPlay y Android Auto, que se ejecuta a través de cable.
Las plazas traseras son cómodas y amplias para tres personas, aunque en anchura no es ideal para tres adultos. Hay espacio para cabeza y rodillas, y los pies se pueden esconder bajo los asientos. El maletero creció mucho y es amplio en todos lados, aunque la boca de carga es algo baja, lo que podría limitar la carga de objetos grandes.
Experiencia de Conducción
Sigue estando bien insonorizado, pero a 120 km/h aparece un ruido aerodinámico por los costados que puede molestar un poco. A esa velocidad comienza a bailar un poco el tren delantero, pero nada que obligue a ir trabajando horas extra con el volante. Más raro es una sensación de poco aplomo en el tren trasero, que se percibe en curva.
El confort de marcha es bueno, mejorado en todo sentido, con mejores asientos (los anteriores eran bastante duros) y amortiguadores, que son capaces de aislar bien el habitáculo, especialmente sobre asfalto áspero, junturas de alquitrán, hoyos y lomos de toro. Sorprende que un auto de este precio tenga este nivel de trabajo de suspensión.
La gran mejora, en todo caso, está en los frenos, con una mordida más eficaz y una menor distancia de detención. Tiene una mejor frenada. Tiene mayor capacidad de amortiguación. El habitáculo está mejor insonorizado.
Tabla Comparativa de Consumo
| Tipo de Conducción | Consumo (km/litro) |
|---|---|
| Urbano Normal | 10 - 11 |
tags:
