El parque automotriz crece año a año. En Chile, hay de todo tipo de terrenos, desde suaves senderos hasta caminos sinuosos y complicados. Y como tal, contamos con una variedad de marcas para todo tipo de vehículos. Sin embargo, una de las marcas preferidas en nuestro país, proviene de las tierras del Sol Naciente: no estamos refiriendo a Suzuki.
Panorama tuerca en Valparaíso: Les tenemos un evento para los fanáticos del tuning. Enchulado. ¡Pero bien enchulado poh! Ojalá nada de flaituning.
¿Qué modificaciones considerar para tu Chevrolet Spark GT?
Muchos se preguntan qué tipo de modificaciones pueden agregar valor a un automóvil, especialmente al considerar venderlo a un joven buscando su primer auto o a alguien que desea mejorar su vehículo actual.
Lo más importante es la limpieza del tapiz, tablero, interior en general y motor. Si estas 2 cosas se presentan casi como nuevos, hablan muy bien del cuidado que le diste al auto.
Llantas
Si pagas 300 lucas por llantas, tu auto con cueva puedes pedir 100 más. La verdad ninguno,llantas podria ser pero con suerte recperaras la mitad de lo invertido,yo lo que hago es que guardo las cosas que les saco a los autos y antes de venderlos los dejo de fabrica,si el nuevo dueño quiere colocar algo que lo haga a su gusto.
Para mí, lo único que le subiría el valor al auto (y no mucho tampoco) sería ponerle accesorios ORIGINALES que si traían versiones mas caras del auto, por ejemplo: llantas, radio, barras de techo, algún faldón, focos led, etc.
Polarizado
Yo pague 100 lucas por el polarizado de mi auto... y se nota que mucha gente queda mirando el auto... yo creo que ahi gente que busca un auto con algunas modificaciones para ahorrarse la paja de...
Reprogramación del motor
Hace algún tiempo he andado con ganas de hacerle una reprogramación al Laguna. He leído bastante y he llegado a las siguientes conclusiones:
- Las reprogramaciones surten mucho más efecto en autos turbo. No valen la pena en atmosféricos.
- Una reprogramación bien hecha con aumentos de HP y par moderados no deberían generar mayores problemas de fiablidad.
Existen al menos 3 tipos de repros:
- El chip tunning (no es en rigor un remapeo).
- La reprogramación "pre cargada", es decir, es un software pensado para modelos determinados que luego se cargan sin más en el auto.
- Reprogramación efectuada para el auto específico. Esta última sería la más recomendable, pero requiere de conocimiento y profesionales dedicados.
Consulté por una repro con AMPART. en Stage 1 el auto subiría de 170 hp a 200 hp y de 270Nm a 320 Nm. Lo quiero hacer, pero tengo dudas: entiendo que en Chile no hay reprogramadores que tengan un dinamómetro en el que puedan verificar la potencia que el auto entrega actualmente y la que entregará una vez hecha la modificación. En el caso de AMPART me parece que cargan una repro "pre fabricada", y entonces no sé si sea lo más conveniente.
Consideraciones importantes antes de reprogramar
Personalmente confío mucho más en una repro hecha por expertos para el modelo específico (pre-hecha) que una Made-In-Chile. Nunca sabes realmente si el que la haga acá tiene experiencia con el motor o no.
Tienes que tener mucho ojo en cuánto soporta el motor y la caja. Por ejemplo hay motores que no son fiables con repro (como los 208 GTI) y cajas AT que no aguantan cuando les suben la potencia (Como la DSG7 Seca en VW/Skoda/Audi).
Mi auto es turbo, por eso me parece interesante hacerlo. Efectivamente me preocupa la caja, pero averiguando en Europa la misma se ocupaba en el Laguna DCI de 175hp y 320Nm, así que debería aguantar sin problema.
Consumo de combustible y alteraciones
Supuestamente podría mejorar el rendimiento porque el par máximo se puede obtener más abajo y así se puede andar en marchas más largas antes. Pero eso es poesía, pues probablemente a mayor potencia dan ganas de pisarlo más y así la supuesta economía se va a las pailas.
Yo tengo el alfa con repro, no es ni turbo ni inyección directa y la verdad es que se siente bastante piola sobre 3000 rpm, antes de eso salvo la salida explosiva, no varía mucho. En mi caso el motor anda un poco más "disparejo", tiene un rateo suave que disfruto bastante cuando acelero y suelto el pedal de golpe, produciendo esa leve explosión en el silenciador ahora bien, las repro que buscan el máximo performance deben ir acompañadas de modificaciones al motor, he visto como algunos por meterle 40 hp o más más revientan al pobre auto, jugando con 20 hp's más queda piola.
Respecto de los consumos, en mi caso para que se sientan esos hp's extras como dios manda son aceleraciones fuertes y conducción alegre lo que implica obviamente que gastarás más que si manejas a 50-60 km/h. A pesar de todo no me ha alterado los valores que menciona fábrica (6 y 11 kms/l aprox).
Experiencias con la reprogramación
Hola, yo hace como un año estaba en la misma duda, averiguando en foros finalmente hice la repro con una empresa llamada vagcom, el auto pasó en el papel de 310HP y 420Nm a 400HP y 520Nm solamente con stage 1, según lo que averigüé al usar bencina 97 Octanos es seguro al 100%, nunca un problema, pero al menos en mi auto quedo más gastador considerablemente, pero la potencia y torque también se notaba un monto.
No olvides que en el caso de los autos aspirados, el mapa puede adelantar el punto y, en el caso de autos turbo o supercargados altera adicionalmente la presión del aire que entra a los cilindros. Esto puede implicar que, aun cuando la relación de compresión estática no cambie, el auto requiera mayor octanaje (siempre que el mapa este diseñado para eso).
La repro de mi auto por ejemplo me permite elegir mapas para octanajes desde 95 a 110 RON y en los logs puedes ver como, a medida que eliges un mapa de mayor octanaje, el timing se hace más agresivo (mas grados de avance en el punto) y la presión del aire de entrada aumenta. Las diferencias entre el mapa de 95 y el de 110 octanos es de 82hp y 77nm sin alterar la relación de compresión estática del motor.
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