Por fin podemos conocer el completamente nuevo Chevrolet Spark 2010 (2011 para Chile), que se presentó mundialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra 2009. Es un pequeño vehículo que a la luz de su diseño nace para satisfacer grandes expectativas. Dado que su comercialización se iniciará a principios del próximo año, se trata de una versión de producción basada en el Concepto Beat, el más popular de los tres estudios de mini vehículo que se pudieron ver en salones del automóvil durante 2007.
Diseño Innovador y Atractivo
"El Spark traerá una nueva dimensión al creciente segmento de los vehículos urbanos en Europa," señaló Wayne Branon, Vicepresidente de GM Europa para Chevrolet. Su anguloso estilo rompe el esquema habitual de lo diseño de los City cars, no haciendo concesiones visuales por su pequeño tamaño. En el frontal, la doble parrilla se extiende hacia el capó que está duramente esculpidos sobre los faros. Por debajo, la parrilla, las líneas de las lámparas antiniebla y las tomas de aire inferiores extienden el concepto de movimiento hacia delante. De cara a mantener el aspecto limpio del lateral sobre los arcos de rueda, las manillas de las puertas traseras, están integrados en el marco de la puerta.
Interior Espacioso y Moderno
El progresivo diseño de la espaciosa cabina del Spark, está a la altura de su exterior. El interior muestra una evolución de la clásica cabina dividida de Chevrolet. Los colores exteriores se trasladan a la parte baja del tablero y los paneles de las puertas. Los displays del equipo de audio, la calefacción y navegación se presentan nítidamente en una columna central integrada. El Spark tiene una generosa distancia entre ejes de 2.375 mm sobre un total de 3.640 mm de largo, lo que ayuda a permite un espacio interior entre los mejores de su categoría, tanto delante como detrás.
Capacidad y Confort
El Spark 2010 ofrece una capacidad de carga en el maletero por encima de la media alcanzando los 170 litros, que fácilmente se pueden incrementar abatiendo, de forma asimétrica 60/40, los respaldos de los asientos traseros. Estos eficientes EURO V, de 16 válvulas, se asocian con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Además de las escasas visitas a la estación de servicio, el Spark 2010 asegura un nivel de refinamiento de marcha y un nivel de vibraciones y ruidos propios de un vehículo de categoría superior. El programa de supresión de ruidos en tres niveles se enfoca en la insonorización del suelo, el tablero de instrumentos y los paneles interiores.
Seguridad y Chasis
El chasis se basa en suspensiones McPherson delante con un eje de torsión en el eje trasero. El equipamiento de seguridad de serie incluye los airbags de conductor y pasajero y laterales delante, con la opción de airbags de cortina. Los cinturones delanteros cuentan con pretensores y todos son cinturones de tres puntos.
El Futuro del Spark y la Estrategia de GM en Chile
Desde que General Motors vendió su fábrica en India, Chevrolet se estaba preparando para la llegada de este día, y la estrategia de la marca es ajustar su gama, traer modelos un poco más grandes, que pudieran tomar el espacio que dejaba este citycar. Una de estas apuestas fue homologar y presentar a concesionarios el proyecto del Onix Joy. Lo primero será añadir versiones más accesibles de los actuales Onix, los cuales por ahora solo se ofrecen en versiones LTZ, Premier y RS (en el caso del hatchback). Hay margen para introducir las versiones LT y LS (ya homologadas), las que podrían reemplazar a versiones más equipadas del Sail y alcanzar los precios del Spark GT más equipado. De hecho, el Onix Sedán se lanzó con una versión 1.2 LT la cual hoy descubrimos no se vende más.
El Spark M300, nacido originalmente como un proyecto de GM Corea (y sucesor del Daewoo Matiz), hoy solo era fabricado en dos lugares: India (Talegaon) y Colombia (GM Colmotores, con kits traídos de India). GM Chile logró hacerse con algunos de los últimos cupos de producción, pero ya acabado el stock no hay más Spark.
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