El Chevrolet Spin llegó a Chile por primera vez en 2017, aunque en Brasil ya era conocido. Cumplía con el objetivo de ofrecer un vehículo con espacio para siete ocupantes.
Tras dos años a la venta, Chevrolet decidió hacerle un refresco necesario y entregarle el refinamiento que no tenía. No hay cambios en su espacio, pero si hay en su estética.
Diseño Exterior
Su máscara frontal está rediseñada y es más elegante, al igual que focos más compactos y estilizados. El parachoques, de igual manera es más fino en sus formas y los neblineros cuentan con un borde cromado que le da una percepción elevada de calidad. También lleva barras en el techo y nuevas llantas bitono de 16".
Lo primero que sale a la luz del nuevo Spin es justamente el sistema de luminarias del tipo desdobladas, al estilo de la Montana, pero en este caso unidos con forma de C. Atrás se pueden ver las nuevas luces que siguen siendo horizontales, pero ahora serían más angostas y estarían unidas con un plafón negro, al igual que lo visto en la Montana.
Interior y Confort
En el interior hay muchas novedades en cuanto a los materiales escogidos. Si bien dudamos que un tapiz de eco cuero con costuras verde agua sea algo muy elegante, es un salto radical al lado de la mezcla de grises que imperaba en la generación anterior, además de que tiene una propiedad muy practica: es lavable.
En las primeras plazas nos encontramos con una postura cómoda y alta, que nos da buena visibilidad. En la segunda fila, nos encontramos con una novedad, la banca ahora cuenta con desplazamiento horizontal, pudiendo habilitar hasta 6 centímetros para ganar espacio para las piernas (atrás o adelante), mientras que el respaldo es ahora reclinable. Esta banca va ubicada más alta que las de adelante y se beneficia de un suelo plano. La banca es divisible en relación 60:40 y la verdad es que no es muy cómoda, no por postura, sino que por lo duro del asiento.
Las plazas traseras, son más cómodas y abutacadas, con posavasos y una bandeja portaobjetos. Curiosamente ofrecen espacio bastante respetable para un adulto, pero tratemos de que, de ser adultos, sean más flexibles. No viajaría 1000 kilómetros, pero un viaje de un par de horas y algo más, no hay ningún problema.
Dimensiones y Capacidad
De dimensiones, todo se mantiene igual, con 4.360 mm de largo, 1.953 mm de ancho, 1.609 mm de alto y con 2.620 mm entre los ejes. Chevrolet decreta una capacidad de carga en el maletero de 162 litros por detrás de la tercera fila de asientos, de 553 litros con sólo cinco plazas en uso, y de 952 y se abaten todos los asientos posteriores.
Equipamiento y Seguridad
Si bien conservará la misma plataforma, que ya tiene varios años recorridos, se espera que la nueva entrega del Spin siga con la apuesta de Chevrolet de ofrecer 6 airbags en toda la gama.
El Spin solo se ofrece en una configuración tope de linea LTZ. Esto incluye, además de lo mencionado, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, aire acondicionado, vidrios eléctricos, cierre centralizado, sensor de estacionamiento con cámara, doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, anclajes ISOFIX y cinturones de tres puntas en todos los asientos.
Motor y Rendimiento
Hasta ahora el Spin es un competente producto que ha mejorado notablemente su relación de valor. Pero un área donde sigue al debe es en apartado mecánico y dinámico, culpa de su obsoleto motor y de su plataforma poco sofisticada.
El motor que impulsa al Spin es un 1.8 de 8 válvulas, con 103 Hp y 161 Nm de par, que aunque evolucionado y fiable, sigue siendo el ultimo eslabón de una matriz con más de 30 años de vida. Para llevarlo cómodo, hay que acelerarlo hasta las 3000 RPM, con rumorosidad aparente y considerando el peso de dos personas. Nos da la idea que, con más gente, se debe sentir más pesado.
La caja manual, siendo de 5 velocidades, se siente más cómoda con el motor, que la automática de 6, de lo que recordamos de cuando fue su lanzamiento.
De consumo, el Spin homologa 9,2 km/l en ciudad y 15,2 km/l en carretera con la transmisión mecánica. La automática es más gastadora en ciudad (8,8 km/l) y un poco mejor en carretera (15,7 km/l). De todos modos, no alcanzan a los 13 km/l que logra el Ertiga en ciudad, con un motor 1.5 mucho más ágil y resuelto.
Al volante, el Spin presenta una conducción cómoda y suave, aunque muy aislada de tacto.
Comparativa con la Competencia
Los precios del Spin van entre los 9.5 y 10 millones de pesos, lo cual no es malo. Estos valores son muy similares a los del Ertiga, con la diferencia que el Suzuki tiene un interior beige de poco gusto y la falta de un sistema multimedia con soporte para smartphones, si bien agrega ESP que no tiene el Spin y una plataforma de manejo mucho más ágil, agradable y económico.
Si al Mazda le queda chico el motor 2.0L, imagina el Suzuki Ertiga con 7 personas y un motor 1.4 o el Spin con su 1.8L.
El Sorento es 2.4L pero pesa harto más, no debe andar mejor que el Mazda... La sorento 2.0 entiendo que genera 150 cv practicamente igual que la mazda, siendo mas torquera la kia por ser diesel claramente... el sorento genera mucho mas torque qe el mazda y todos los demas incluso siendo bencinero
Tabla Comparativa de Consumo
| Modelo | Ciudad (km/l) | Carretera (km/l) |
|---|---|---|
| Chevrolet Spin (Manual) | 9.2 | 15.2 |
| Chevrolet Spin (Automática) | 8.8 | 15.7 |
| Suzuki Ertiga | 13 | N/A |
Y pesa mucho más.
En resumen, el Spin hoy es un producto muchísimo más completo y refinado. La ejecución del facelift fue más que correcta, atacando puntos importantes no solo en lo estético, sino que en lo conveniente y tecnológico. Pero, por otro lado, está la falencia de todos los productos económicos salidos de Mercosur, como son motores muy obsoletos y plataformas recocidas.
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