Los inyectores son una pieza clave del sistema de inyección, encargados de enviar la cantidad necesaria de combustible que el motor requiere en cada situación. Un fallo en el sistema de inyección del motor es la causa del 14% de las averías más complejas en los automóviles, pero solo un 6% está directamente relacionado con una avería en los inyectores.
Averías Comunes en los Inyectores
El propio desgaste natural de los inyectores, producido por el uso cotidiano del vehículo, es una de las causas más frecuentes relacionada con las averías del sistema de inyección. En este caso, no queda más remedio que sustituir los inyectores por unos nuevos. Otro de los principales motivos de avería en los inyectores es el uso continuado de combustibles de baja calidad, pues el circuito se expone continuamente a virutas metálicas y partículas de suciedad.
Otra causa frecuente que también provoca serias averías en los inyectores es llenar el depósito con el combustible equivocado. Las situaciones menos habituales que pueden hacer que se averíen los inyectores están relacionadas con un mal mantenimiento del coche como apurar los filtros en exceso, apurar la reserva de combustible en el depósito o el exceso de agua.
Dependiendo del vehículo o del tipo de problema se alcanzará a un nivel de gravedad distinto que podría suponer un coste de reparación más o menos elevado. No es recomendable forzar el coche si nos encontramos en alguna de estas situaciones; lo ideal es trasladar el vehículo al taller o servicio oficial más cercano mediante una grúa para evitar que el problema pueda ir a mayores.
Como hemos comentado anteriormente, el propio desgaste natural de los inyectores producido por el uso cotidiano del vehículo, es una de las causas más frecuentes relacionada con las averías del sistema de inyección. En este caso, no queda más remedio que sustituir los inyectores por unos nuevos.
Tipos de Inyección
Existen dos tipos de inyección: la inyección directa y la indirecta. La diferencia entre ambos tipos de inyección es que en el sistema la inyección directa (utilizada para motores Diésel), se inyecta el carburante en la cámara de combustión, mientras que los sistemas de inyección indirecta lo hacen fuera de la cámara de combustión.
Inyección Directa
Una de las ventajas principales de la inyección directa es que es un sistema más eficiente que la indirecta, ya que ofrece ahorro de combustible y mejora el rendimiento del motor. Esto es posible gracias a que los inyectores diésel de un sistema de inyección directa, están integrados directamente sobre el cilindro, por lo tanto, el combustible que dosifica el inyector entra directamente a la cámara de combustión del motor.
Tipos de inyección directa
Existen dos tipos de inyección directa y se dividen en función del método que utilizan para su funcionamiento:
- Método Common-rail
Este método es un sistema electrónico de inyección de combustible. En este sistema, el carburante del tanque es succionado hacia la bomba de alta presión, la cual lo bombea a alta presión hacia el conducto común, que actúa de acumulador y se encarga de mandar el combustible a los cilindros a través de los inyectores, los cuales están controlados mediante electroválvulas por la unidad de control electrónica (ECU).
- Método Bomba-Inyector
Este método refiere al sistema de inyección en el que cada cilindro dispone de una bomba y de un inyector. La alta presión que se genera directamente en cada cilindro evitando las tuberías y consiguiendo mayores presiones.
Averías de los Inyectores
Una notable reducción de potencia y un aumento significativo en el consumo de combustible, son señales inmediatas de que hay daños en los inyectores, los cuales están directamente relacionado con las prestaciones y la vida útil del motor, además del consumo de combustible. En caso de que tu motor se base en el método bomba-inyector, y la avería esté localizada en un solo inyector, sólo habrá que cambiar ese en particular, ya que el resto no estarán afectados.
Sin embargo, en los sistemas common-rail, se recomienda reemplazar la totalidad de los inyectores para asegurar la protección y equilibrado del motor.
Cuándo Cambiar los Inyectores
En caso de que haya desgaste u oclusión de uno o más inyectores, lo cual se manifiesta cuando el vehículo da tirones y desprende un olor a combustible puro. Si el problema es detectado a tiempo, se puede optar por una limpieza de los inyectores, antes de cambiar definitivamente el o los inyectores dañados.
Otra causa para cambiar los inyectores es que el sistema se atasque de forma permanente y quede abierto. En ese caso el vehículo expulsará humo negro y las bujías estarán impregnadas de combustible.
Cómo Evitar el Daño de los Inyectores y su Reemplazo
- Realizar el mantenimiento preventivo y predictivo según los plazos recomendados por el fabricante.
- No apurar el depósito de combustible por debajo de una cuarta parte del estanque, para evitar que los sedimentos del combustible entren en el circuito.
- Utilizar combustible de calidad y procedencia conocida. En caso de equivocarse, vaciarlo inmediatamente y purgar el circuito.
- Utilizar aditivos limpia-inyectores para prevenir obstrucciones. Utilizar los recomendados por el fabricante.
Diagnóstico Sencillo de los Inyectores
Otra manera más sencilla y económica de realizar una diagnosis a los inyectores, si somos un poco “manitas”, consistirá en colocar 4 vasitos de plástico (uno por inyector) y situar los conductos o tubos salientes de los inyectores dentro de los mismos.
Mantenimiento Preventivo
La prevención siempre es la opción más económica y saludable para nuestro vehículo. Sustituye el filtro de combustible según la recomendación del fabricante, o al menos una vez cada 30.000 Km. Utiliza aditivos limpia-inyectores, especialmente si tienes un coche diesel, ya que reducen el nivel de contaminación, evitan que se acumulen las impurezas y además también previenen las obstrucciones.
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