Historia y modelos del coche Mini antiguo

Imagina la escena: es la década de 1960 y estás sentado en una terraza en las colinas de Maranello, Italia. Contemplas la edad de la casa donde eres huésped. Debe tener al menos un par de cientos de años. Pero ese es el camino aquí, en la provincia de Módena. El sol poniente pinta el cielo de naranja, amarillo y rojo mientras sus rayos atraviesan tus ojos. Tienes que entrecerrar los ojos un poco mientras alcanzas tu Prosecco, pero no te importa; La vida no podría ser mejor. Y justo cuando levantas la copa para brindar por tus amigos, de repente escuchas el estruendo de un motor, y un automóvil corre por la terraza, creando una multitud de tierra que envuelve a todos.

El Mini de Enzo Ferrari

Suena completamente inventado, ¿no? Bueno, casi lo es. Verás, hay un elemento de esta escena que es definitivamente cierto: Enzo Ferrari tenía un Mini. Bueno, en realidad, él era dueño de dos, o tal vez tres. Como fundador de una de las marcas de automóviles más legendarias de la historia, la mayoría de la gente pensaría que Enzo Ferrari solo conducía autos que eran tan rápidos y lujosos como los que construyó la compañía que lleva su nombre. Pero eso en realidad está lejos de la verdad.

La gran pasión de Enzo Ferrari era su equipo de carreras, ya que él mismo fue piloto de carreras en su juventud. Pero cuando se trataba de autos de carretera, no estaba buscando los mismos atributos. Sin embargo, parece que tenía un aprecio especial por el Mini, admirando todas las formas en que el pequeño automóvil británico era innovador. Como genio mecánico, puede haber encontrado atractivas muchas características del Mini clásico.

Tal vez fue tomado con el motor transversal que ahorra espacio, o la suspensión totalmente independiente podría haberle atraído. Es probable que apreciara el hecho de que incluso como un hombre razonablemente alto (alrededor de 1,87 metros), todavía podía caber fácilmente detrás del volante. Y cuando este admirable coche debutó con una versión más deportiva, el Cooper, era solo cuestión de tiempo antes de que se consiguiera uno.

Ahora, el número exacto de Minis propiedad de Enzo Ferrari es bastante incierto. John Cooper afirmó en una entrevista una vez que "Enzo Ferrari poseía tres Cooper S diferentes en diferentes momentos, que solía subir a las colinas y rasgar cuando se aburría". Uno de esos Minis fue un modelo Cooper 1100 S, que más tarde regalaría a su hijo, Piero, cuando recibió un Mini Cooper 1300 S especial. Ese es el tipo de Mini que lograría victorias en el Rally de Montecarlo.

Su automóvil específico le fue entregado personalmente por Sir Alec Issigonis, ya que la pareja se unió por su admiración por las innovaciones en ingeniería. Este automóvil especial fue modificado de múltiples maneras, siendo las más obvias las luces antiniebla colocadas debajo de los faros del automóvil. Además, tenía un tablero de instrumentos de nogal, asientos especiales entre varias modificaciones diferentes, la mayoría de las cuales fueron diseñadas para darle al automóvil una apariencia más deportiva. Aparentemente, el automóvil se pintó primero de rojo, pero, después de que el destinatario afirmara que solo un automóvil Ferrari podía pintarse de rojo, se volvió a pintar de gris metálico. Curiosamente, terminó siendo repintado de rojo más tarde en su vida.

El Mini más tarde se convertiría en propiedad de Giuseppe Navone, quien había ganado la Mille Miglia en 1948 conduciendo un Ferrari 166 S y era jefe del equipo de pruebas de Ferrari para autos de producción en ese momento.

El Austin Mini Pick Up 1969 de Guido Flores en Chile

Si usted logra divisar circulando por Santiago el Austin Mini Pick Up 1969 de Guido Flores (48 años, microempresario) considérese un afortunado. La razón: de un universo de más de cinco millones de unidades del clásico moderno británico, sólo el uno por ciento corresponde a esta configuración.

“Mi primer auto fue un Mini en el año ´92 cuando tenía 22 años” comenta Guido respecto al porqué de su elección. Se trató en aquella oportunidad de un modelo del año 1980 que tuvo por unos cuatro años. Pasó el tiempo, se casó, nacieron sus hijos y variaron sus trabajos. Decidió comprar una motocicleta. Sin embargo, tras un examen visual, desistió de esta idea ya que no contaba con la visión perfecta necesaria para maniobrar con eficacia un vehículo de dos ruedas. Entonces la opción sería un automóvil. En eso estaba cuando su hermano lo llamó para avisarle que en un sitio web vendían una pick up.

Nunca se sabrá a ciencia cierta de qué año es la escasa pick up, debido a que no cuenta con número de chasis y a que sólo se pudo pesquisar hasta la reinscripción de los años ´80. De acuerdo a su investigación es ´69, pero bien podría ser ´65, asevera. “No hay datos oficiales, ni siquiera de cuántas entraron a Chile”, explica.

Tras adquirirla hace dos años estuvo detenida por 12 meses. Tras este período, comenzó el cambio que buscaba Guido. “Le di un look de los ´60 de nuevo, pero con un concepto sport, porque tiene las llantas, la máscara setentera (…) La gracia es que tiene todo Mini”, recalca Flores, ya que se propuso incorporar solamente partes, piezas y accesorios originales, comprando en el mercado local lo que estaba disponible.

La planta motriz corresponde a un Rover de 1300 c.c. con inyección electrónica. Cuenta con frenos de disco en las cuatro ruedas. Posee, por nombrar algunos elementos, relojes genuinos John Cooper y focos de rally, lo mismo que el freno de mano, con la reminiscencia permanente del mítico piloto Paddy Hopkirk, ganador de rally de Montecarlo.

Sobre qué accesorios aún debe instalar, recuerda que tiene en bodega la radio original sólo con banda AM. Es tal el grado de perfección que ha alcanzado el detallismo de Guido en el Mini, que su camioneta fue destacada en el sitio Mini Pick Up Internacional. El año pasado recorrió en un solo viaje unos 3.600 kilómetros.

Acudió a dos citas internacionales en Buenos Aires. Una relacionada con la marca y la otra correspondió a la Auto Clásica, una de las muestras más grandes del mundo del segmento. “Tuve el reconocimiento de la gente de Mini Argentina” por el estado del vehículo y porque este modelo no entró al mercado trasandino.

Cuando estaba en el Paso Internacional Los Libertadores en octubre del 2018 en el segundo grupo del Club Minimanía que viajaba al otro lado de la Cordillera de los Andes, se desató una intensa tormenta de nieve que lo dejó varado. Luego de la reapertura de las instalaciones ubicadas en la alta montaña, con el tiempo en contra, debieron manejar 21 horas seguidas para poder llegar a la capital argentina. La pick up se portó a la altura.

- Tendría que tener una necesidad muy grande que me obligara a venderla, pero por el momento, no. Quiero que sea una herencia. Tengo dos hijas que son Mini fans.

Popularidad del Mini en Chile y Clubes de Automóviles

Causa sensación por donde vaya. No podía ser de otra manera. En Chile siempre el Mini gozó de popularidad. Con su motor de 848 c.c. Con llantas de 10 pulgadas, gran espacio interior considerando su tamaño y un motor que perfectamente se complementó con el ligero vehículo (luego hubo una planta motriz de 1.000 c.c.), el Mini causó gran revuelo y se transformó en éxito de ventas.

El 15 de abril del 2011 Héctor finalmente pudo comprar el Mini 1960, no sin antes realizar bastante esfuerzo. “Iba casi todos los viernes a verlo por fuera de la casa donde estaba porque no lo quería perder.

Por algunos, un auto es más que un medio de transporte. Puede ser un "juguete", tener un significado familiar o representar una forma de preservar la historia... Éstas, son sólo algunas de las razones que convocan a los cientos de chilenos que se han unido a algún club de autos.

MINIMANÍA

Héctor Silva tiene el Mini más antiguo de Chile -de 1960- y es socio del Club Minimanía de Chile. "La atracción por los minis comienza cuando yo era chico, y veía fotos de mi hermana mayor o de mis abuelos sentados en el capó del mini de mi papá", comenta Héctor. Este año, el club celebra su aniversario 20, y para festejar, decidió congregar a todos los clubes de Mini del país. La idea es hacer un evento donde se realicen varias competencias, de carreras y de habilidad.

Su presidente, Rafael Henríquez, quien posee un Austin Mini del 1981, dice que actualmente son 28 los socios activos y entre las personas que participan en los eventos, paseos y viajes, suman entre 40 y 50. El año pasado viajaron a Córdoba, Argentina. Este año los espera un encuentro internacional de minis en Brasil. Asistirán clubes de Paraguay, Argentina y Uruguay. Además, tienen planificado paseos fuera de Santiago. En ellos, intercambian repuestos y experiencia. Y además hacen amigos.

Henríquez asegura que para ser socio hay que tener un Mini clásico en buen estado y pagar una cuota anual de $50.000. "Como clásico clasifican los autos de fabricación entre 1959 y el 2000. Esos son del mismo modelo, y tienen que estar en buen estado", dice Henríquez. Porque justamente eso es lo que el club busca: que la gente cuide sus autos. "Tratamos de que la gente mantenga y restaure su auto lo mejor posible. Por lo general nos invitan a bastantes eventos como el día del patrimonio, porque son los autos mejor conservados", explica Rafael.

SPORT CLÁSICOS

El Club de Automóviles Sport Vitacura, reúne a cerca de 100 pilotos socios y fomenta deporte automovilístico amateur en automóviles deportivos clásicos como la preservación de los mismos. Iván Ortúzar, director de comunicaciones del CASV, asegura que el club persigue "el cultivo de una sana amistad, juego limpio y la realización de actividades en común", y agrega que todos los "amantes de los autos clásicos de carrera" están invitados a pertenecer al club, pero deben ser presentados por un socio.

Iván, es dueño de un Fiat 128 SL Coupe del año 1972, un Lancia Delta y un Mustang del 1967.

A LA ANTIGUA

El Club de Automóviles Antiguos de Chile (Caach) fue en un principio una iniciativa de un comerciante de pernos, Joaquín Lewin, que en 1967 publicó en los diarios de Santiago una aviso invitando a todos los amantes de las "burritas" a visitar el patio de atrás de su negocio donde exhibía media docena de autos con ruedas de rayos, bocina tipo claxon y tapabarros volantes. Este club busca la preservación de los autos antiguos que por sus características históricas sea necesario proteger para así desarrollar una muestra importante de la evolución tecnológica y cultural.

Para pertenecer a este club, no es necesario ser propietario de un auto antiguo. Basta con ser mayor de 18 años, estar interesado en la preservación y mantención de los vehículos y ser presentado por un socio del club.

65 Aniversario de MINI

MINI, la icónica marca británica, celebra su 65 aniversario, destacando más de seis décadas de historia, innovación y estilo único. Desde su lanzamiento en 1959, MINI se ha consolidado como un símbolo de diseño, individualidad y diversión al volante, marcando un antes y un después en la cultura automovilística global.

En sus 65 años de trayectoria, MINI ha logrado redefinir el concepto de automóviles pequeños con grandes capacidades. Desde sus victorias en el Rally de Montecarlo en los años 60 hasta la creación del legendario MINI Cooper por John Cooper, el espíritu deportivo y la innovación siempre han sido el motor que impulsa a la marca. Hoy en día, bajo el liderazgo de BMW, MINI sigue siendo sinónimo de innovación, ahora enfocada en la movilidad eléctrica y la sostenibilidad, marcando un hito en su transición hacia el futuro.

El Nuevo MINI Eléctrico

Coincidiendo con esta importante celebración, MINI presenta la quinta generación del clásico modelo de tres puertas en su versión totalmente eléctrica. Este nuevo modelo llega en dos versiones: Classic y Favoured. La versión “Classic” cuenta con un motor síncrono de una potencia de 184 HP, Torque 290 Nm y posee una autonomía máxima de hasta 305 km según ciclo de prueba WLTP. El manejo directo del volante deportivo aporta gran emoción al conductor. El mayor ancho de vía y la mayor distancia entre ejes optimizan el dinamismo en situaciones de conducción exigentes.

La versión Classic cuenta con un motor de 184 HP y una autonomía de hasta 305 km (según el ciclo WLTP), mientras que la versión Favoured ofrece 218 HP y una autonomía de hasta 402 km.

Agosto 30 de 2023 - Hace 64 años, el 26 de agosto de 1959, se presentó el primer MINI clásico. convertido en una marca icónica y llena de historias de éxito. señaló Sebastián Dañil, gerente de MINI Chile. sentidos. En 2008, por primera vez en MINI se usó el lema: Manejo divertido, cero emisiones. independiente de los combustibles fósiles. global en 2019, MINI dio un impulso innovador a la movilidad urbana. al MINI Cooper SE a alcanzar la agilidad típica de la marca. comercializadas en Reino Unido. 7.3 segundos. los límites de la ciudad. de modelos totalmente eléctricos. del 5 al 10 de septiembre de 2023.

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