El ingenioso invento del coche que se hace bolso: Una solución para la seguridad de las conductoras

En la búsqueda constante de innovaciones para la industria automotriz, surge una idea peculiar: un coche que se transforma en bolso. Este invento, impulsado por la necesidad de mejorar la seguridad de las conductoras, se presenta como una solución disuasiva ante los robos.

El muñeco "Protector": Un copiloto disuasivo

Marcela asegura que desde hace dos meses se siente más segura al salir de su departamento en Providencia. La razón, cuenta, es su nuevo copiloto: un muñeco de plástico que tiene todos los rasgos de un hombre de 1,70 de altura y que va perfectamente sentado a su lado, mientras ella conduce. Se trata del muñeco "Protector", que compró hace poco. Es un invento de Sergio Tapia, ex subprefecto de la PDI, que lo ideó y patentó como un nuevo sistema para combatir los robos a mujeres conductoras y que ahora vende con su firma Curus.

"Cuando estaba en la policía entrevisté a muchas de estas mujeres, que quedan traumadas. Sabía del modus operandi de estos delincuentes y pensé que simular un copiloto era buena idea", cuenta Tapia, quien comenzó con una figura de yeso en el 2003. Este año ya derivó en el proyecto concreto, que finalmente comercializa a través de volantes y en su página web.

"Los delincuentes esperan que en el semáforo se forme una cantidad de vehículos y de ahí para atrás todos son posibles víctimas. Entonces, a medida que se empiezan a acercar a los vehículos, van eligiendo a las víctimas. Ven a las mujeres que van solas y las eligen", añade.

Se trata de un muñeco de plástico reforzado, plegable y con un sistema de anclaje interno, que permite que se sostenga a una altura similar a la de un hombre. Se transporta en un bolso y en menos de un minuto queda armado. Tiene brazos, manos y piernas y se puede ir variando su vestimenta.

"El muñeco es cien por ciento disuasivo. Al mirar hacia adentro van a ver a un hombre que las acompaña", explica el inventor.

Aunque nunca fue asaltada, Marcela se motivó a comprarlo, porque dice que siempre se ha sentido "insegura y vulnerable" al conducir sola. Ahora, la figura artificial es su acompañante oficial. "Lo instalo en el estacionamiento antes de salir, cuando nadie me vea, y salgo con él", cuenta. Agrega que le pone sombrero, lentes e, incluso, un bigote.

Algunas personas que han comprado este sistema lo utilizan en sus casas, sentando al muñeco en lugares que son visibles desde el exterior. "Así se hace creer que hay gente en la casa y esto también es disuasivo", asegura el creador del muñeco.

Innovaciones en seguridad automotriz a lo largo de la historia

Este invento se suma a una larga lista de innovaciones en la industria automotriz destinadas a mejorar la seguridad. Desde el airbag hasta los sistemas de asistencia a la conducción, los fabricantes han buscado constantemente nuevas formas de proteger a los ocupantes de los vehículos y a los peatones.

El Airbag: Un invento que tardó en ser adoptado

En la década de los 50, tras el conflicto bélico, surgieron diversas innovaciones para la industria automotriz, incluyendo la idea de inventar un airbag para vehículos, con el objetivo de mejorar la seguridad. El sistema fue ideado en principio por John Hetrick, un ingeniero estadounidense que en 1952 tuvo un accidente con su familia, en el que tanto él como su esposa tuvieron que usar los brazos para evitar que su hija se golpeara con el tablero. En el viaje de vuelta, Hetrick pensó en un elemento que se desplegara para evitar que los ocupantes se golpearan con el tablero, y lo presentó como un “conjunto de almohada de seguridad para vehículos automotores", y recibió la patente en 1953. Si bien la idea sonaba muy bien, lamentablemente para John, las marcas rechazaron su propuesta, y cuando finalmente se comenzó a implementar, el ingeniero casi no recibió ingresos, ya que su patente venció en 1971.

Mientras Mercedes trabajaba, en EE.UU se adelantaron, y para 1973 llegó el primer vehículo con airbags, el Oldsmobile Toronado, del que se fabricaron 1.000 unidades con este equipamiento, y tenían un precio extra de 250 dólares.

Mercedes-Benz: Pionero en innovaciones de seguridad

Es un hecho que Mercedes-Benz es uno de los fabricantes de automóviles más innovadores de la historia, y evidentemente el invento más sobresaliente de todos es el propio automóvil. Fue el 29 de enero de 1886 cuando Carl Benz registra la patente de su “vehículo propulsado por motor de gasolina” en la Oficina Imperial de Patentes en Berlín. Con estos antecedentes, en 1900 nace el primer automóvil moderno. Dotado de un centro de gravedad bajo, un bastidor de acero prensado, un motor ligero de gran potencia y un innovador radiador en forma de panal, el Mercedes 35 CV se diferencia claramente de cualquier vehículo construido hasta entonces.

Al paso del tiempo además de este par de innovaciones que dieron origen a la industria automotriz como tal, Mercedes-Benz ha desarrollado una serie de tecnologías de gran relevancia, y que han sido adoptadas por otros fabricantes de automóviles. Esta fórmula, hoy en día conocida bajo el nombre “downsizing”, permitió obtener más potencia con menos cilindrada. Este motor con compresor presentado en 1921 en los modelos Mercedes 6/25 CV y 10/40 CV, fue dotado de un compresor de aire de sobrealimentación llamado en aquellos años “soplador”, y procede originalmente de la tecnología de motores para aviación. Este equipo mejora la potencia y la eficiencia del motor de combustión interna mediante una sobrealimentación con aire a presión elevada.

“Ahorro de combustible en hasta un 30 por ciento” fue el argumento de ventas para el motor diésel. Además de la gran eficiencia, este motor destaca por la curva de torque favorable, incluso a bajas revoluciones, y por la confiabilidad. A diferencia del clásico motor de gasolina, aquí el combustible se inyecta directamente en los cilindros a través de la culata. Ese mismo año se utiliza por primera vez la inyección directa de gasolina en un motor de cuatro tiempos destinado a un vehículo de serie.

En 1959, por primera vez se utilizó la carrocería de seguridad desarrollada en Daimler-Benz. Su principal característica es que determinadas zonas de la carrocería se construyen de manera que se deforman durante una colisión y absorben la energía del impacto.

Fue en 1978 cuando Mercedes-Benz implementa en el Clase S el sistema antibloqueo de frenos (ABS) desarrollado conjuntamente con Bosch. Esta tecnología, que detecta si se bloquean las ruedas al frenar, reduce de manera selectiva la presión de frenado. Con ello es posible dominar el vehículo para evitar obstáculos, incluso en situaciones críticas, y frenar el vehículo con seguridad.

Si bien Mercedes-Benz obtiene la patente DE2152902 C2 para las bolsas de aire en 1971, fue justo una década después cuando esta tecnología hace su debut en el Clase S. A fines de 1982 se presenta el Mercedes-Benz 190 con el singular eje trasero multibrazo. Para guiar cada rueda se utilizan cinco brazos individuales, unidos puntualmente a la mangueta y al porta eje trasero por medio de una rótula. Gracias a la distribución de las fuerzas y los momentos entre estos brazos se consigue un movimiento ideal de las ruedas.

A diferencia de los sistemas convencionales de tracción integral permanente, en el sistema 4MATIC de la Clase E se impulsan durante la conducción normal solamente las ruedas traseras. Si es necesario, el mando electrónico conmuta automáticamente a la tracción a las cuatro ruedas. Para la distribución de fuerza (33:67 con prioridad al eje trasero) y la compensación del número de revoluciones se monta un engranaje planetario.

Este sistema, que hizo su debut en 1995 en el Clase S Coupé, actúa cuando el giro alrededor del eje vertical del vehículo medido por un sensor no corresponde con el ángulo de giro del volante. En caso de presentarse esta situación, el sistema frena individualmente las ruedas para contrarrestar tanto tendencias subviradoras como sobreviradoras, haciendo que resulte más fácil dominar el vehículo y que éste no derrape con tanta facilidad.

Mercedes-Benz es el primer fabricante de automóviles que ofrece un sistema preventivo de protección de los ocupantes capaz de activar medidas que entran en acción si existe peligro de accidente. Este sistema está interconectado en red con el programa electrónico de estabilidad, así como con otros sistemas de asistencia a la conducción, y evalúa sus datos en cuestión de milisegundos.

Incorporado por primera vez en 2009 en la Clase E, este sistema entra en acción si el conductor sobrepasa de manera involuntaria una línea delimitadora del camino. Cuando ello sucede, un motor eléctrico hace vibrar brevemente el volante para señalizar al conductor, de forma discreta pero efectiva, que debe maniobrar inmediatamente para corregir la deriva. Asimismo, el sistema interviene además en el rumbo del vehículo si se sobrepasa involuntariamente una línea continua y el conductor no reacciona a la vibración del volante.

Debido a que los espejos exteriores e interiores no pueden cubrir completamente la vista hacia atrás y hacia los lados, Mercedes-Benz desarrolló el control activo de ángulo muerto. Sensores supervisan continuamente el área junto al vehículo y detrás de éste, registran la presencia de otros usuarios de la vía y advierten al conductor, inicialmente con una señal de advertencia en el retrovisor exterior, a continuación con una señal acústica. Si el conductor no reacciona, el control activo de ángulo muerto con intervención autónoma en el sistema de frenos ayuda a evitar una colisión.

Este sistema asiste al conductor mediante intervenciones moderadas en el volante para mantener el vehículo en el centro de su carril en vías rectas e incluso en curvas ligeras. Bajarse del vehículo y estacionarlo cómodamente con ayuda del smartphone en espacios estrechos, lo permite un sistema de piloto automático para esta función. El sistema calcula el número de movimientos para la maniobra y el conductor elige un escenario determinado. Esto permite evitar también situaciones peligrosas en vías con mucho tráfico. Igualmente, los ocupantes pueden bajarse del vehículo en un lugar seguro, y el conductor estaciona cómodamente el automóvil desde la acera.

Volvo: Compromiso con la seguridad y la sostenibilidad

Desde el principio, Volvo Cars ha sido una marca para personas que se preocupan por el mundo en el que vivimos y por la gente que nos rodea. Su misión es hacer la vida más fácil, mejor y más segura para todos. Volvo busca proporcionar la libertad de moverse de forma personal, responsable y segura.

Para proteger el mundo que compartimos, debemos hacer algo más que simplemente electrificar nuestros autos. Nos comprometemos a convertirnos en una empresa de vehículos totalmente eléctricos y a alcanzar las cero emisiones netas de gases de efecto invernadero en 2040. Estamos replanteando la sustentabilidad en nuestras operaciones, en nuestros vehículos y en la sociedad. Hacemos autos para personas que se preocupan por otras personas. Por eso, cuando se trata de seguridad, pensamos tanto en tu entorno como en ti y en tus acompañantes.

El objetivo a largo plazo de Volvo es convertirse en una empresa de vehículos totalmente eléctricos. Con cinco vehículos totalmente eléctricos (VE) ya en el mercado y otros cinco modelos en desarrollo, la electrificación total es un pilar clave de su estrategia de producto.

Volvo Cars ha inventado algunas de las funciones más importantes en la historia de la seguridad automovilística, como la silla infantil orientada hacia atrás, el cojín elevador y la cortina inflable. También ha introducido sistemas como el BLIS (Sistema de información de puntos ciegos) y la detección de peatones con freno automático total.

Las funciones de seguridad de Volvo Cars complementan las prácticas de conducción seguras y no están pensadas para permitir o fomentar la conducción distraída, agresiva o de otro modo insegura o ilegal. En última instancia, el conductor es responsable del manejo seguro del auto en todo momento.

2024 en cifras de Volvo

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