Fiat Strada Adventure: Opiniones y Análisis Detallado

La Strada es uno de los modelos emblemáticos en la línea de Fiat. Es una de las primeras pick-ups compactas desarrolladas en la creativa industria brasileña, con una tradición de años en el mercado de los vehículos comerciales. Tras el desembarco en Chile de su nueva generación a principios de 2014, SKBergé lanzó la versión tope de gama y una de las más reconocidas en Sudamérica: la Strada Adventure.

Un Subsegmento Creado para la Aventura

Básicamente, esta versión creó un subsegmento dentro de las pick-ups compactas: el de las camionetas outdoor para uso particular más que laboral. Se enfoca en gente con espíritu aventurero que requiere de un vehículo multiuso y con capacidad de carga para desarrollar sus hobbies y aficiones. De ahí su nombre.

Diseño Exterior y Apariencia

Fiat le dio un look off-road a la Strada al llenarla de molduras plásticas y protecciones por los bajos, le añadió parrilla superior y pisaderas laterales y en la zaga, y se modificó su frontal con mucho plástico negro para generar una apariencia muy aventurera. El resultado es sorprendente, ya que la Strada Adventure no se ve sobrecargada y llama poderosamente la atención.

Innovación en el Acceso a las Plazas Traseras

Si bien siempre ha tenido cuatro plazas (las dos traseras muy estrechas para llevar adultos con comodidad), para esta generación se inventó un nuevo sistema de acceso: una tercera puerta por el lado del acompañante, que abre en sentido inverso a la puerta delantera, y se eliminó el pilar B para generar un acceso a las plazas posteriores muy funcional.

Equipamiento y Diferenciación

Si la versión Trekking ya tiene un estilo de uso particular más que comercial (que queda en manos de las versiones Working), la Adventure se diferencia por elementos estéticos y un mayor nivel de equipamiento, mucho de ello enfocado en el uso outdoor.

Por ejemplo, sobre la consola justo al medio hay un medidor de inclinación frontal y lateral, así como una brújula. Se incluyen los apoyapiés y ruedas de mayor tamaño (aro 15), pero, por sobre todo, hay un mayor despeje del piso para facilitar el tránsito por caminos con obstáculos.

Motorización y Rendimiento

No tiene tracción total ni mucho menos, pero la suspensión fue calibrada para aguantar los embates de un uso más off-road y se colocó bajo el capó un motor 1.6 litros con 115 caballos (contra un 1.4 de 85 Hp de las otras versiones). Si bien es un bloque tecnológicamente más moderno que el otro, tiene poco torque en baja, es poco elástico para realizar recuperaciones y resulta demasiado ruidoso cuando se escala en el tacómetro. Sin duda que le falta refinamiento conductivo.

Equipamiento Interior y Confort

El equipamiento está muy correcto para el tipo de vehículo que es, con aire acondicionado, kit eléctrico, computador a bordo, radio integrada con lector de CD, MP3 y USB, volante forrado en cuero con mandos de la radio, neblineros, llantas de aleación, doble airbag frontal y frenos ABS, entre otros.

Ahora, es un producto 100% brasileño y eso se nota en su concepción. No es elegante por dentro ni tampoco genera una gran sensación de calidad. Hay materiales correctos al tacto y otros no tanto, ni tampoco destaca por sus terminaciones.

Experiencia del Usuario: Fiat Strada Adventure 2011

Un usuario compartió su experiencia tras un año de uso de una Fiat Strada Adventure doble cabina (dos puertas) año 2011 con motor 1.6 e-torque y casi 120.000 kms recorridos (20.000 con él).

La decisión de adquirir esta camioneta fue motivada principalmente por la necesidad de transportar una bicicleta y realizar cargas varias. El motor 1.6 e-torque se siente bien, con una respuesta adecuada sobre las 3000 rpm. En cuanto a consumos, en ciudad ofrece un poco más de 10 km/lt, 12 mixtos y 13-14 en carretera. Las suspensiones son un poco blandas, cómodas en ciudad pero con balanceo en curvas a mayor velocidad. Un punto en contra es la relación de la caja para viajes largos, donde a 120 km/h el motor alcanza las 4000 rpm.

Interior y Ergonomía

En el interior se nota que es un producto Mercosur, con un diseño, calidad de materiales y ergonomía que quedan un paso atrás. Sin embargo, se siente un vehículo bien construido, con una insonorización suficiente. La posición de manejo alta puede resultar extraña al principio, pero se acostumbra con el tiempo. Las barras en la luneta trasera dificultan la visibilidad por el retrovisor. El espacio en las plazas traseras es limitado, usable para trayectos cortos o para llevar objetos.

Mantenimiento y Modificaciones

El usuario ha realizado mantenimientos básicos (filtros, aceite y frenos) y ha añadido mejoras como una radio doble din con Android, un subwoofer plano amplificado, levante de 2" y neumáticos 215/75 con espaciadores de 1".

En general, se muestra conforme con la camioneta, destacando su utilidad y tamaño adecuado para la ciudad, en comparación con otras pick-ups más grandes.

Versatilidad y Adaptabilidad

En sus diferentes versiones, la Fiat Strada se acomoda a la perfección a todas tus necesidades de transporte, otorgando aventura en la conducción, amplia capacidad de carga, gran rendimiento y seguridad. Mucho más robusta, lo que la hace ideal para aquellos que buscan aprovechar un alto rendimiento con una excelente relación precio-calidad.

La versión Adventure, tal como lo indica su nombre, invita a escapar de la rutina en un trayecto off road, contando con la potencia que brinda su motor de 1.6, de gran rendimiento. Esta pick up cuenta con todo el equipamiento que necesitas para que tu viaje de trabajo o de placer sea lo más cómodo posible.

El Legado de FIAT en el Mercado Sudamericano

Quienes conocen algo de la historia de la industria automotora sudamericana, podrán darle crédito a FIAT por leer antes que cualquier otro fabricante hacia dónde se estaban moviendo los gustos y necesidades de los clientes. El primero fue el Palio Weekend Adventure, una versión campera del station wagon tipo Subaru Outback, que tuvo gran éxito en Brasil y toda la región, y que fue seguido por muchos otros por las siguientes dos décadas.

El FIAT Argo Trekking como Referente

Hoy se les dice crossover a los modelos tipo SUV con un corte más deportivo y urbano, y que no cuentan con grandes atributos off-road. Este paquete incluye muchos detalles en negro que contrastan de buena manera con el tono de carrocería exterior, que en nuestro caso era blanco.

Este pack oscuro incluye gruesas molduras plásticas en las zonas bajas y en los guardabarros, barras longitudinales, spoiler trasero y las carcazas de los espejos exteriores. Y el techo completo también es negro. A eso, FIAT añade un tubo de escape con salida ovalada, llantas gris oscuro de diseño específico aro 15, y un parachoque trasero con acabado especial.

Vale decir que el FIAT Argo Trekking mantiene las medidas exteriores del modelo convencional, salvo por la altura. Mide 3.998 mm de largo, y 1.724 mm de ancho, con 2.521 mm entre los ejes.

Interior y Funcionalidad del Argo Trekking

Por dentro, FIAT realizó menos modificaciones para esta versión Trekking. Lo primero resalta por los materiales, simples pero correctos, y los acabados o terminaciones bien ejecutados. También sencilla es la funcionalidad, lo que se agradece.

La posición en voladizo de la pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento permite una fácil manipulación y, además, con perillas y botones de acceso directo por los costados, que lo hace sumamente fácil de usar. El volante es multifunción con mandos para el teléfono, y los marcadores analógicos integran un display digital para visualizar las principales informaciones.

Espacio Interior y Seguridad

Lo segundo tiene que ver con el espacio interior, que es sumamente amplio en las plazas posteriores. Dos adultos altos, diría que hasta 1.80 m, entran bien en los asientos traseros. Yo mido algo menos de 1.70m y me queda un puño largo por encima de la cabeza antes de topar el techo. Donde más penaliza en es el ancho, donde tres adultos se toparán sí o sí en los hombros.

En seguridad solo se ofrece con doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, anclajes isofix, neblineros delanteros, luces diurnas, monitoreo de presión de neumáticos, cinturones de tres puntas en todos los asientos y sensor de retroceso con cámara.

Confort y Sistema de Infoentretenimiento

Respecto del confort, tenemos aire acondicionado, asiento del conductor con ajuste en altura, vidrios y espejos eléctricos, cierre centralizado, volante multifunción, computador a bordo. Respecto del sistema de infoentretenimiento hay poco de que quejarse, ya que el Uconnect es uno de los mejores del mercado por su usabilidad. Pantalla de 7 pulgadas, bluetooth, conexión a Apple CarPlay y Android Auto, mandos por voz, dos puertos USB...

Motor y Rendimiento del Argo Trekking

No es un motor pujante para nada, especialmente en partidas y en pendientes, donde se siente un poco pobre de entrega. Pero tampoco es un mal motor considerando lo que se ofrece en este segmento. Son aceleraciones progresivas, nunca agresivas, y con recuperaciones bastante normales para este tamaño y peso (1.200 kilos).

La caja es típica FIAT: relaciones normales para este motor, engranajes firmes, recorridos de varillaje largos. En todo caso, esta unión motor-caja nos permite tener un rendimiento bastante bueno para el segmento. Si bien FIAT homologa 12,3 km/litro en ciudad y casi 16 km/l en ciclo mixto, a nosotros nos dio un poco menos, entre 10 y 11, dependiendo de la forma de usarlo.

Chasis y Suspensión

Respecto del chasis, FIAT le metió mano a la calibración de la suspensión para hacerla algo más rígida y poder soportar los embates de los malos caminos. El Argo normal es para mi gusto demasiado blando en todo, en suspensión, en dirección, incluso en la caja de cambios.

Conclusiones sobre el FIAT Argo Trekking

El nuevo FIAT Argo Trekking es una buena apuesta de la marca para un segmento donde no tiene mejores opciones, al menos por ahora. No es un SUV formal, es cierto, pero apostaría a que cuenta con más recursos en un fuera de ruta que muchos modelos que se venden como SUV. Personalmente me gusta el paquete exterior que da vida al Argo Trekking. No es sólo una acumulación de plástico negro sobre la chapa metálica. Acá hay algo de estilo, muy propio de FIAT, con poco exceso y bastante buen gusto. También destaca por su habitabilidad interior, líder de su segmento. Una pena que el paquete de seguridad esté al debe.

En resumen, la Fiat Strada Adventure y el Argo Trekking representan opciones interesantes para quienes buscan versatilidad y un toque de aventura en sus vehículos, cada uno con sus particularidades y fortalezas en el mercado sudamericano.

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