Škoda es de esas marcas progresistas, quizás pensada para aquellos viudos de Saab o para quienes un Volvo les quedó un poco caro. A continuación, exploraremos diferentes aspectos de este modelo, desde su diseño exterior e interior hasta su rendimiento y las opiniones de los usuarios.
Diseño Exterior
La parrilla frontal, como es tendencia, hoy es más dominante, ubicándose en un nivel más central y con un perfil más vertical, dejando a los focos en la parte superior, los cuales ya no están separados como en el facelift de la fase anterior. Salvo unos interesantes pliegues bajo los mismos focos, el diseño general del Octavia es bastante evolutivo, al margen de los elementos nuevos que la marca presenta en materia de lenguaje de diseño. La zaga presenta la palabra Škoda en letras y no con un logo. El portalón se alza discretamente, insinuando un spoiler. Los focos tridimensionales, también son un bonito detalle que, en conjunto con lo ya mencionado, son la parte más rupturista del auto en su exterior.
De tamaño, el Octavia mide 4,689 mm de largo, con una distancia entre ejes de 2,690 mm. Es 19 mm más largo que su antecesor y mientras que la Combi es 22 mm más larga. También su ancho crece en 15 mm.
Diseño Interior y Tecnología
Puertas adentro jamás pensaras que se trata de un Škoda, por su estética tan moderna. Dos pantallas digitales se alinean en un primer nivel, una tras el volante con el cuadro de instrumentos digital y la segunda en el centro, para el sistema multimedia, que toma influencias de la interfaz vista en Touareg y en el nuevo Golf. El volante de dos brazos y el minúsculo "interruptor" que hace de selector de cambios, hablan muchísimo de como se ha puesto énfasis en el minimalismo y en la reducción de botones, lo que no quiere decir que el Škoda sea un auto sencillo.
Además de la pantalla central independiente y los materiales nuevos, incluso de mayor calidad, el Octavia es el primer modelo de producción de Škoda equipado con un nuevo tablero de instrumentos de varios niveles y un volante de dos radios de nuevo diseño. Asimismo, todas las versiones del nuevo Octavia incluyen Virtual Cockpit, una pantalla de 12,25” con toda la información que el conductor necesita. En la parte central del habitáculo, destaca una pantalla táctil de 8” para la versión Ambition y de 10” para la versión Style, la cual cuenta con conexión Smartlink para Android Auto y Apple CarPlay y con la que el conductor y los ocupantes pueden controlar todas las características del vehículo gracias al sistema de infoentretenimiento de última generación MIB3. Con los botones ubicados debajo de la pantalla, se pueden controlar otras funciones importantes como los modos de conducción o el asistente de estacionamiento.
Motorización y Rendimiento
Motores hay para regodearse. Con los bencineros, tenemos un 2.0 TSi de 187 Hp y 320 Nm de torque, un 1.5 TSi de 148 Hp y 250 Nm de torque y un pequeño motor de 1 litro TSi con 108 Hp y 200 Nm de torque, estos dos últimos disponibles como semi-hibridos y con caja manual.
Esta cuarta generación del Octavia integra un motor de 1.4 litros turbo de 150 hp (5.000-6.000 rpm) y 250 Nm (1.500-3.500 rpm), con tracción delantera y un rendimiento de 18,5 km/l.
Skoda Octavia VRS
La marca checa aprovechó su evento de celebración de los 130 años de vida a nivel global, para presentar la puesta al día de su deportivo tope de línea. Nos referimos al Octavia VRS, en el apartado estético, equipamiento y mecánica. Llega en versión única con un precio de lista de $36.990.000.
Ahora bien, en el caso específico de esta cuarta generación del Octavia VRS que conocemos en Chile desde mediados de octubre de 2023, como un modelo díficil de encasillar, por cuanto está a medio camino entre lo que es un sedán y un deportivo, considerando que es una opción intermedia entre un VW Jetta GLi y un Subaru WRX.
Exteriormente los cambios resultan muy sutiles, por cuanto afectan principalmente el frontal, en la grilla que sigue teniendo un acabado en negro brillante pero con un diseño levemente retocado. El grueso de las modificaciones se aprecian en sus nuevas luces LED matrix de segunda generación con diseño crystallinium, que ofrecen más potencia y más segmentos LED que en el saliente (son un 40% más potentes y tienen 12 leds más). Visto de perfil, vemos que mantiene las señas privativas de esta variante más prestacional como son: las carcasas de los espejos en color negro brillante, acabado que se reitera en los contornos de las ventanas laterales y en la antena tipo aleta de tiburón. Se desliza sobre neumáticos Goodyear Eagle F1, los que enfundan nuevas llantas de aleación Elias 19" cepilladas en color plata bitono con nuevo diseño y las consabidas pinzas de freno rojas, mientras que por detrás vemos el característico y discreto lip sobre el maletero, mientras que como novedad, ahora ofrece de serie un limpialuneta trasero.
Siguiendo el estilo RS, el faldón trasero conserva la banda reflectante roja que abarca todo el ancho del auto, que se complementa con la salida de escape deportiva en color negro.
Puertas adentro, la deportividad se nota en los acabados, como los insertos en gamuza sintética (Suedia) y cuero, algo que también podemos ver en los asientos y volante, con costuras rojas.
Bajo el capó mantiene el bloque motriz que el grupo VW signa como EA888. Se trata de una planta de 2 litros de desplazamiento, turboalimentado (TSI), que eleva su potencia en 20 Hp, llegando a los 265 Hp, mientras que su par se mantuvo en los 370 Nm, siempre gestionado por una caja automática de doble embrague y siete velocidades, con tracción a las ruedas delanteras, entregando una velocidad punta de 250 km/h y un 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. ¿A qué se debe el incremento de su potencia y la mejora de eficiencia? Este proceso reduce la potencia específica, pero resulta en una mayor eficiencia, ya que el pistón no tiene que comprimir tanto aire. Asimismo el motor dispone de un nuevo software que refuerza el potente sonido del auto. Al darle encendido aumenta las revoluciones del motor y da un mayor placer de manejo en modo Sport.
Seguridad
La seguridad también es un ítem muy relevante para la marca y eso se demuestra con las cinco estrellas que este nuevo Octavia obtuvo en las pruebas de la EuroNCAP. Cuenta con un completo equipamiento que incluye airbags frontales, laterales delanteros y de cortina, sistema antibloqueo de frenado ABS, sistema electrónico de estabilización ES, entre otros.
Opiniones de Usuarios
Un usuario comparte su experiencia de dos años con un Octavia TDI:
Consumo: Es un punto altísimo del auto, yo ando en ciudad con taco taco taco… Vitacura es mi trayecto y tan solo 8 kms al día de ida y de otros 8 de vuelta por Av. Vitacura, no se alcanza ni a calentar mucho, así me rinde 12 a 13 kms/lts. En carretera es otra cosa, cuando voy camino a la playa, según computador me rinde 21 kml a 120, 23 a 100, de vuelta desde la playa a la ciudad (subida) 19 a 100 y 18 a 120 aprox. Lo he medido con llenar el estanque y eso y da mas menos lo mismo que el computador de abordo.
Sensación de Manejo: No es un Bimmer… pero eso lo sabíamos desde antes, tiene un andar muy rico, diría medio tosca la puesta a punto de la amortiguación que me gusta mucho, las recuperaciones y el torque es genial y entendí porque HP no necesariamente significa fuerza en la salida, este solo tiene 105… pero tiene un torque... la caja DSG es genial, pero debo decir que a mi me da un poco lo mismo el tema que no de tirones pasando las marchas, supongo que a mi me llena porque hace mas económico el auto, no necesariamente por su comodidad. La dirección es rica y suave, responde muy bien.
Pinta/Interior: A mi me gusta, creo que es bien elegante, es bien clásico a mi gusto, no pretende generar una tendencia en el diseño, de hecho una de las grandes gracias de Skoda en cuanto a diseño, es hacer que autos de un segmento mas bajo luzcan y tengan dimensiones al de su segmento superior. En el caso de la maleta es ENORME… cabe de todo, la gente no lo puede creer cuando la llenamos. Lo que no me gusta y no es problema del auto sino que el importador no trae el segmento D (SuperB) es que sus butacas son medias chiconas… al final es un Golf, entonces en familia andamos medios apretados, nada para morirse, pero diría que el auto es para niños bien chicos como los míos. La calidad del cuero del volantes super rica (mejor que muchos otros que he tenido y probado) los materiales de los asientos cumplen, los asientos delanteros pretenden ser deportivos, yo los encuentro estrechos. El computador es muy bueno y está lleno de info y la radio es normalita.
Respuestos: Yo he tenido los siguientes problemas: Piedra me quebró el parabrisas delantero, lo cambiaron en 48 hrs, había stock en Achondo, pagó seguro. Mi señora le hizo un cariñito al foco trasero y parte del auto, el foco estaba y lo reemplazaron lo que demoró fue el trabajo de pintura… Se me hechó a perder una maza delantera, el repuesto estaba en Maco, eso si bien carolina (no se cuanto vale el de otra marca, pero este costó 210 lucas con el dcto a los socios del club skoda amigos). La falla no se a que se debió, pero sucedió a los 20 mil kms, la persona a la que llevé el auto (Taller T5, muy recomendado por fanáticos VAG) me dijo que era porque no se hizo el apriete en la mantención de los 10 mil kms, pero no tenía garantía porque nunca lo llevé.
Mantenciones: Son cada 10 mil kms, son super caras en concesionario, la de 10 valía 160 lucas y la de 20 como 180, cuando he comparado con otras marcas creo que acá estamos al debe, las de 30 y 40 creo que son mas caras aún, pero no lo llevaré a concesionario, lo llevaré a T5 que barato barato no es, pero si un 30% al menos. Creo que puede ser por la calidad del auto que es.
Conclusión: La verdad el auto es muy bueno yo le encuentro características de roca, salvo el problema de la maza no ha habido problemas, por dentro el auto a sus 28 mil kms no tiene ningún ruido, tiene una alta calidad en sus acabados, yo tuve BMW, mi suegro tiene MB (ML350 2012) amigos tienen Audis y la calidad es muy parecida, además que tiene el estilo de auto Europeo Elegante (que me encanta) como los interruptores de las luces al costado izquierdo del tablero, la palanca de cambios la encuentro elegante, el volante ya dije da una gran sensación. Lo malo para mi es el espacio, pero el SuperB ya llegó a Chile para homologación, así es que será mi próximo objetivo, el andar rico, el motor para lo frugal que es anda perfecto, solo las mantenciones son caras.
Comparaciones y Percepciones
He leído en hartos lados a weones que le prenden velas a esta marca que en Chile al menos parece ser de nicho, sobre todo en torno a seguridad, fiabilidad y costo-beneficio. En su experiencia, ¿a qué se les podría comparar? ¿Japos, coreanos, franceses, chinos? Entiendo que comparten plataforma con Volkswagen.
En calidad, ¿a qué se comparan? ¿Un japo, coreano? Tienen buena fama por su armado en Eslovaquia/República Checa (donde también arman los Porsche), por eso dicen, que es lo más fiable de Europa, incluso más que su matriz o tronco que es VW.
Como te dijeron, es parte del grupo VW, muchas veces usan las tecnologias de los Audi más antiguos, bien probadas.
Yo tengo un Skoda, comparten plataformas, motores y componentes con VW, son autos con pequeños detalles de practicidad que lo diferencian de otros (espacios para guardar cosas, etc). Los repuestos es verdad, sobretodo de carrocería, en motores no tanto porque comparten con VW, pero en equipamiento van en ventaja comparado con otras marcas más masivas.
Premios y Reconocimientos
El Škoda Octavia era uno de los candidatos firmes. Llegaba con el respaldo de haber ganado una serie de trofeos en Europa y de haber sido finalista en el Car of the Year, pero no fue una elección holgada, de hecho, se impuso con una nota de 8,08, a solo 7 centésimas del Peugeot 208 (promedio 8,01), otro de los máximos nombres a quedarse con el trofeo.
La cuarta generación del Octavia llegó al país en marzo y de inmediato destacó por la calidad del productos, por el precio competitivo para el segmento, por lo generoso del espacio interior, y la tecnología de punta.
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