PSA quiere incrementar sus ventas en un 50% en los mercados extra europeos para 2021, y desde el año pasado comenzó el desembarco industrial en mercados claves, comprando gigantes autopartistas en China e India, y lanzado una plataforma de “car sharing” en Estados Unidos.
La organización de las actividades del grupo Stellantis está tomando forma en Brasil. A diferencia de Europa, FCA está claramente por delante de PSA allí con 432.000 ventas frente a las 27.000 de Peugeot y Citroën en 2020.
Con 432.000 vehículos vendidos y una cuota de mercado del 23,3%, el grupo FCA se ha posicionado como líder indiscutible en Brasil en 2020, por delante de General Motors (17,4%) y VW (16,8%). Fiat es, por supuesto, responsable de la mayoría de los volúmenes con cerca de 322.000 unidades que representan el 16,5% de la cuota de mercado. Establecida en el país desde 1976, la marca cuenta con una de las mayores fábricas de automóviles del mundo en el suburbio de Belo Horizonte, capital de Minas Gerais, con una capacidad de producción de 950.000 vehículos al año.
Octava en el ranking de marcas con 110.000 vehículos y 5,7% de participación de mercado, Jeep necesitó apenas 5 años para establecerse con éxito en Brasil, ya que allí la marca era prácticamente inexistente hasta 2015, cuando inauguró su planta en Goiana, en el estado de Pernambuco, con una capacidad instalada de 250.000 vehículos al año.
Con menos de 27.000 matriculaciones y sólo el 1,4% de la cuota de mercado de Citroën y Peugeot combinados, mientras que PSA tiene una capacidad de producción de 150.000 vehículos al año en Porto Real en el estado de Río de Janeiro, podemos entender fácilmente que el grupo francés no tienen el peso a la hora de definir la organización local de las operaciones de Stellantis.
Por tanto, es lógico que Antonio FILOSA, anteriormente responsable de las actividades de FCA en Argentina, haya sido designado CEO de la nueva estructura para Sudamérica. Como resultado, Patrice LUCAS renunció como vicepresidente ejecutivo a cargo de la región Latam de PSA, cuya fuerza laboral se integrará en la sede local de FCA en São Paulo, que se convertirá en la de Stellantis.
Teniendo en cuenta la actividad comercial, la red comercial Fiat tomaría a cargo la distribución de Citroën y Peugeot, desarrollando al mismo tiempo ?Cornershop? * en algunos de los negocios existentes, en vista de los que se instalaron para jeep. De confirmarse esta estrategia, el futuro de la totalidad o parte de las redes actuales de las dos marcas francesas sería incierto, como tuvimos la oportunidad de mencionar en un artículo anterior que informaba de fuertes tensiones entre las asociaciones de distribuidores.
Queda por ver si este nuevo esquema permitirá reconstruir la muy dañada confianza de los consumidores brasileños en Peugeot y Citroën, marcas que han ocupado hasta el 5% del mercado local en el pasado.
Hay mucho en juego para Citroën, que está preparando la versión local del C21, un mini SUV económico desarrollado en India. Si el proyecto es coherente con el posicionamiento global de la marca definido hace varios años, esto debería permitir reconstruir una imagen de marca diferente para Citroën en Brasil, que desde su lanzamiento se ha posicionado como tope de gama entre los generalistas.
Por el lado de Peugeot, ciertamente estamos esperando con impaciencia la llegada del 1.0 Turbo Fiat de tres cilindros, para apoyar al antiguo EC5 (1.6 atmosférico) que es por el momento el único motor del modelo, que se ha lanzado para los menos discretos. a ausencia del 1.2 Puretech con el que, sin embargo, estaba equipado su predecesor.
A cambio de buenas prácticas, PSA debería ayudar a Fiat a recuperar su lugar de gama baja en el pasado, el éxito de la marca italiana en Brasil durante varios años basado principalmente en sus dos modelos pick-up, que representan el 48% de los volúmenes de la categoría.
Además, y si no parece que se prevea un ?cross-badging? *para vehículos particulares, la situación es muy diferente para los vehículos comerciales ligeros, para los que PSA puede hacer una contribución significativa a Stellantis en la región, ya que cuenta con una gama moderna con especial la pareja Partner/Jumpy fabricada en CKD en Uruguay.
Por tanto, la asociación que existía entre PSA y Fiat hasta 2016 podría reactivarse, pero al contrario esta vez, ya que fueron entonces Peugeot y Citroën quienes comercializaron el Ducato producido en la fábrica de Iveco en Sete Lagoas bajo su marca (Minas Gerais).
Si quedan por confirmar todos los detalles de la organización del grupo Stellantis en Sudamérica, el mantenimiento de sus actividades industriales y comerciales parece por el momento adquirido allí, como indicó el propio Carlos TAVARES durante la primera conferencia de prensa que brindó como CEO de la nueva organización el 19 de enero.
Cuando se le preguntó sobre el mantenimiento de las capacidades de producción del grupo en la región, mencionó que el 17% de participación de mercado resultante de la presencia conjunta de FCA y PSA en América Latina le garantiza una presencia rentable.
Durante la misma conferencia, Carlos TAVARES también se destacó de la posición de General Motors, quien confirmó la semana pasada que el objetivo de lanzar vehículos 100% eléctricos nuevos a partir de 2035 tiene un alcance global, y que por lo tanto aplica a Brasil.
Aquí nuevamente, el director general de Stellantis puso las políticas frente a sus responsabilidades, indicando que este tipo de decisiones no correspondía a los fabricantes, sino que correspondía a las autoridades políticas locales elegir el tipo de motor que consideraban deseable, asegurando al mismo tiempo un contexto favorable para el mantenimiento de una industria del automóvil.
El futuro de las marcas francesas del grupo en la región latinoamericana está ahora en manos de los gerentes locales de Stellantis.
En cuanto a los comerciales Peugeot en Chile, la estrategia de reposicionamiento que Peugeot está implementando en Chile sigue dando sus frutos, como lo demuestran las cifras de venta y el crecimiento que la marca ha mostrado hasta ahora.
Sólo en el primer trimestre vendió 3.105 unidades, lo que representa un 55,6% más que en el primer cuarto del año pasado, frente al alza del 16,6% que ha experimentado el mercado. Esta cifra le ha permitido a Peugeot subir del 2,6 al 3,4% de market share, consolidándose en el octavo lugar del ranking de marcas.
Gran parte de este éxito lo explican sus nuevos modelos 208 y 301, ambos muy demandados pese a ser de los más caros en sus respectivos segmentos. En la marca dicen que esto se explica por la valoración que los clientes dan a su alto nivel de equipamiento.
Quizás por esto es que Peugeot da un paso más allá en esta estrategia, al incorporar desde ahora en toda su gama navegadores GPS, y lo que es más relevante, en el 85% de sus vehículos de pasajeros vendrá integrado de fábrica, ofreciéndolo en el 15% restante como un opcional a ser instalado en un concesionario de la marca.
En Peugeot justifican esta decisión indicando que cada año se venden en Chile 40.000 aparatos de GPS, y que mucha más gente lo utiliza en sus smartphones.
La nueva Expert es un vehículo de carga que sin duda sorprende por su gran capacidad y alto rendimiento. Pero una de las características más novedosas del modelo y sin duda la que hace olvidar que se trata de un furgón, es la incorporación del Grip Control.
La nueva Traveller no tiene nada que envidiarle a un verdadero auto ya que cuenta con todas las características del ADN PEUGEOT que permiten conducir con confort y seguridad. El modelo tiene con un moderno sistema de detección de punto ciego que permite estar alerta si existe algún objeto en sus puntos ciegos a través de luces prendidas en los retrovisores y una pantalla táctil de 7''.
Respecto a la seguridad la nueva Traveller tiene 4 airbags (laterales y delanteros), por lo que la zona de protección se amplía resguardando tanto tórax como cabeza.
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