¿Tienes que cambiar la pila de la llave del auto porque no responde? Te desvelamos un sencillo truco para evitar que se desconfigure. Si la llave no responde y, por más que se presionen los botones, no hay forma de abrir y cerrar el auto, es el momento de cambiar la pila. Una tarea a priori sencilla.
El problema es que, si el mando está codificado, al quitar la pila puede que se desprograme, lo que hará que las llaves queden inservibles. ¿Cómo hacerlo entonces?
Identificación de la pila adecuada
Antes de ponerse manos a la obra, hay que averiguar qué modelo de pila usa el mando. Las más habituales son las de botón (las más comunes son la pila CR2016, la CR1620, la CR2025, la CR2032 o la CR1220).
Procedimiento para cambiar la pila
El procedimiento a seguir varía según la marca y modelo del coche, pero como norma general, los pasos son los siguientes:
- Con ayuda de un pequeño destornillador, quita la parte del espadín (que es lo que mantiene unidas las dos carcasas).
- Desarma la llave poco a poco para no perder ninguna pieza.
- Abre el mando y separa las dos carcasas. Hazlo con cuidado para no estropear el chip interno, ya que esa es una de las razones por las que se desconfigura, haciendo que la llave pierda toda su funcionalidad.
- Una vez abierta, cambia la pila. En algunos casos, el mero gesto de sacar la pila y meter otra nueva puede hacer que se desprograme. Algunos expertos recomiendan hacer el cambio de pila en menos de veinte segundo, ya que si no se corre el riesgo de que la llave se desprograme. Por si acaso, para prevenir, no está de más tener la pila nueva a mano para cambiarla rápidamente.
- Con la pila nueva ocupando su sitio, solo queda cerrar las carcasas (no olvides hacerlo con mucho cuidado para no estropear el chip) y colocar el espadín en su sitio.
Soluciones para problemas de alcance de la señal
Si el radio de la señal del control remoto es limitado, considera las siguientes opciones:
- Si la alarma es "aftermarket", puedes unir un pequeño trozo de alambre al cable antena que traen y extenderlo para que quede mas arriba, cerca del vidrio.
- Si la alarma es la original del auto, busca el módulo (una caja negra pequeña con diferentes conectores) y asegúrate de que el cable antena esté estirado para asegurar la recepción.
Arranque del vehículo con la llave sin batería
Aunque la pila esté agotada, el sistema puede leer el chip RFID de la llave si está muy cerca del botón de encendido. Presiona el botón de arranque con la llave o colócala justo al lado del botón. Mantén el pie en el freno y presiona el botón: muchos autos arrancan así como modo de respaldo.
Alternativas y consideraciones adicionales
Algunos usuarios han encontrado similitudes entre las llaves de Mercedes Benz y otras marcas, como Chery, en términos de diseño y componentes. Además, existen opciones en el mercado, como llaves plegables con control remoto para VW, que podrían adaptarse.
Innovación en autobuses eléctricos: Pila de combustible Mercedes-Benz eCitaro
En la Cumbre Mundial de Transporte Público (GPTS) 2023, Daimler Buses exhibió el primer autobús eléctrico de producción en serie con pila de combustible como extensor de autonomía: el eCitaro. La variante de autobús articulado, estará disponible a partir de junio, la celda de combustible eCitaro puede recorrer alrededor de 350 kilómetros sin tener que recargar, ofreciendo espacio para hasta 128 pasajeros.
La pila de combustible del eCitaro se basa en un sistema de propulsión eléctrico a batería con baterías de alto rendimiento NMC 3, mientras que la pila de combustible con una potencia de 60 kW sirve como generador de hidrógeno para ampliar la autonomía. Esta combinación permite una operación particularmente económica porque la electricidad de la red está disponible a un precio más bajo que el hidrógeno verde, y el sofisticado sistema de control electrónico regula la combinación de energía de la batería y la operación de la celda de combustible de la mejor manera posible.
En contraste con un vehículo de hidrógeno completo con una pequeña batería de respaldo, la celda de combustible eCitaro también es significativamente mejor en el almacenamiento completo y útil de la energía recuperada durante el frenado mediante la recuperación en las baterías grandes. Por último, pero no menos importante, la gran capacidad de la batería de un máximo de 392 kWh en el autobús articulado también permite utilizar altos niveles de potencia de conducción en distancias más largas, por ejemplo, en pendientes en terreno montañoso, sin que la pila de combustible tenga que funcionar en la parte superior, rango de potencia ineficiente.
Gracias a la distribución favorable del peso de las baterías y las pilas de combustible, esta tecnología permite una gran capacidad de pasajeros. Gracias al largo alcance, no se prevé la carga de oportunidad en ruta; la carga siempre se realiza mediante enchufe en el depósito.
Pruebas y desarrollo
Antes del lanzamiento de la producción en serie en junio, el eCitaro tuvo que pasar numerosas pruebas funcionales y de resistencia. La atención se centró en la nueva pila de combustible y el sistema de hidrógeno en particular. Los tanques de hidrógeno ya han sido probados para resistencia al fuego, impacto y temperatura de acuerdo con el nuevo estándar UN ECE R 134. Todos los componentes y también el sistema de fijación en el techo se sometieron a pruebas de vibración y trineo para simular un impacto.
Soluciones de electromovilidad
Además de la nueva celda de combustible eCitaro, Daimler Buses exhibirá su cartera de servicios para operaciones de autobuses eléctricos en GPTS 2023. Los expertos asesoran a los clientes sobre el cambio a la electromovilidad e incluso brindan la infraestructura de carga, la gestión de carga y la gestión de flotas a pedido. Cuando se operan autobuses eléctricos en particular, el análisis de los datos operativos de los autobuses para optimizar la eficiencia económica juega un papel cada vez más importante.
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