En condiciones invernales severas, como hielo y nieve compactada, la tracción de los neumáticos convencionales puede ser insuficiente. Para mejorar el agarre en estas superficies resbaladizas, se pueden utilizar neumáticos con clavos o cadenas.
Neumáticos con clavos: ¿Cuándo y por qué?
Los neumáticos con clavos ofrecen una tracción superior en hielo y nieve dura. La diferencia como siempre la hace la velocidad y la precaución. Cada maniobra la debes adelantar un par de cientos de metros. En ciudad no era raro ver pasar un auto deslizándose de lado.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que los neumáticos con clavos no son adecuados para todas las condiciones de conducción. En pavimento seco, los clavos se desgastan rápidamente y generan ruido. Los brumas con clavos no son permanentes, los clavos son tornillos los pones y sacas cuando quieres, en pavimento seco se desgastan rápido y además meten ruido. Por lo tanto, su uso se limita a situaciones específicas donde el hielo y la nieve son predominantes.
Tipos de neumáticos para invierno
Existen diferentes tipos de neumáticos diseñados para mejorar la tracción en invierno:
- Neumáticos de invierno: Tienen muchos surcos pequeños, además un compuesto que tiene mejor agarre a baja temperatura, se nota harto pero tampoco hacen magia y a temperaturas normales/verano se desgastan bien rápido, lo usual es tener 2 juegos. A bajas temperaturas el compuesto se adhiere mejor al pavimento independiente de las condiciones, pero a altas temperaturas, el compuesto tiende a endurecerse aumentando su desgaste y perdiendo parte de la plasticidad que debería tener en bajas temperaturas.
- Neumáticos All season con certificación M+S (Mud and Snow): Lo que sí vas a encontrar son neumáticos All season con certificación M+S (Mud and Snow).
Alternativas a los neumáticos con clavos
Si no deseas utilizar neumáticos con clavos, existen otras alternativas para mejorar la tracción en invierno:
- Cadenas para nieve: Para hielo sirve cadena o neumaticos con clavos. Por otra parte, me parece que es menos cacho y mucho más económico poner y sacar cadenas cuando se necesiten que tener que montar y desmontar neumáticos (a no ser que consideres tener un juego de llantas adicional premontado para cambiar, lo que incrementa más el costo).
- Cadena química (spray): Yo te recomiendo “cadena quimica” no tiene sentido andar con neumaticos con clavos en santiago para un tramo corto, el costo es alto y no te duraran nada los clavos ya que al final los terminaras usando mas en seco. La otra vez en el homecenter vi que vendian latas de spray de cadena. El spray dura aproximadamente 30 minutos y al menos la gente de coyhaique que conoci que lo usaba me contaban muy buenas experiencias. La idea del spray me tinca aunque no los conocía, parece ideal si el tema es solo algunas mañanas y en una parte acotada del trayecto.
Consideraciones al elegir neumáticos de invierno
Al elegir neumáticos de invierno, es importante tener en cuenta:
- El tipo de vehículo: Creo... Que si la Kicks es 4x2 quizas es más eficiente ponerle cadenas que otros neumaticos en el caso de nieve.
- Las condiciones climáticas predominantes en tu área: Maneje un par de veces en carretera sobre el hielo hace hartos años y en un país lejano. Te podría comentar que si la temperatura esta bien debajo de los -3 o -4 es mucho menos peligroso que cerca del cero donde se empieza a derretir. Si el pavimento brilla... Es un verdadero jabón.
- Tu presupuesto: Mmm, quizás los all season que comentas le puedan servir, voy a revisar, gracias. Por lo otro, efectivamente su idea era tener dos juegos de neumáticos y poner los de invierno por ahí por abril / mayo y sacarlos en agosto/septiembre
Rotación de neumáticos
En términos sencillos, la rotación de llantas es el proceso de intercambiar las posiciones de las llantas de un auto. La idea es aprovechar al máximo un juego de llantas de auto. Una rotación regular alargará la vida útil de tus llantas y mejorará su rendimiento. Es importante tener en cuenta que no todos los automovilistas pueden rotar las llantas de su auto a su antojo. Sigue leyendo para saber más.
La razón básica de la función de una rotación de llantas es que las llantas se gastan de forma diferente en función del eje en que estén. Las llantas del eje motriz son las que más se desgastan debido a la transmisión, la potencia y motor. Esto se aplica tanto a los vehículos de tracción delantera como a los de tracción trasera.
Las llantas delanteras son las que más sufren, ya que la mayoría de los autos tienen tracción delantera. En tales circunstancias, puede ser muy beneficioso cambiar las dos llantas traseras hacia la parte delantera.
¿Cuándo rotar los neumáticos?
Debes rotar tus llantas aproximadamente cada 8,000 km o 10,000 km. Para algunos, esto es el mismo tiempo que la revisión del auto. El momento adecuado también puede ser el cambio de llantas de invierno a las de verano. Este consejo se aplica a los vehículos de tracción delantera y trasera equipados con las mismas medidas de llantas delanteras y traseras.
Factores que influyen en el desgaste:
- La ubicación del motor en tu auto: si está situado en la parte delantera, es probable que las llantas delanteras soporten más peso que las traseras.
- Otra razón puede ser… ¡la conducción con el volante a la derecha! En los países con volante a la derecha, las curvas a la derecha son en su mayoría más cerradas que las curvas a la izquierda, y al igual que un atleta en una pista, la llanta izquierda, por fuera, recorre más distancia, ¡lo que provoca más desgaste que la derecha!
¿Cómo rotar las llantas?
En primer lugar, el perfil de la llanta definirá las reglas de rotación de las llantas del vehículo.
- Las llantas de perfil direccional y asimétrico indican que solo pueden utilizarse en un sentido de la marcha. Esto significa que solo pueden colocarse en una posición. Esto se indica en el costado exterior de la llanta con una flecha y uno de los costados de este tipo de llanta está marcada como “Exterior”.Para estas llantas, la rotación debe ser estrictamente lateral. La llanta delantera izquierda debe colocarse en el mismo lado, pero en la parte trasera.
- Por otro lado, las llantas simétricas no se ven afectadas por la disposición de las llantas durante un giro. Las llantas simétricas tienen el mismo dibujo en el lado izquierdo y en el derecho. No tienen dirección de montaje. No tendrán ningún problema para girar en cualquier dirección. Esto se puede conseguir girando las llantas de enfrente a atrás en el mismo lado del vehículo.
Busca siempre asesoramiento profesional. Puedes hacer que tus llantas las rote un profesional. Además, un técnico de llantas podrá inspeccionarlas por ti para identificar cualquier posible daño.
Cuidado de los neumáticos
En determinadas condiciones, el costado de la llanta puede quedar dañado en mayor o menor medida. ¿Qué tipo de daño? ¿Cuándo se produce? ¿Qué hacer al respecto? ¿Cómo se puede evitar? En este artículo, respondemos a estas preguntas.
Tipos de daños en el costado de la llanta:
- Costado de la llanta con raspones y chipotes
- Costado de la llanta con cortes
- Si el corte es profundo, puede haber dañado la lona de la carcasa que se encuentra bajo el hule y ayuda a contener la presión. Si la lona de la carcasa está dañada, existe el riesgo de una pérdida de presión repentina. En este caso, la llanta no es reparable y debe ser sustituida.
- Si el corte no es profundo, puede no suponer un peligro inmediato pero a la larga podría agravarse y poner en riesgo tu seguridad.
- Costado de la llanta con protuberancias y grietas
Parece que se está formando una hernia en el costado de la llanta. to Parece que se está formando una grieta en el costado de la llanta. ¿Por qué es peligrosa una protuberancia en una llanta?
La aparición de una grieta en el costado de la llanta significa que la capa de la carcasa situada detrás del hule se ha perforado. Esto te expone a una rápida pérdida de presión si la hernia estalla. Si esto ocurre mientras manejas a gran velocidad, por ejemplo en la autopista, la pérdida repentina de aire de tu llanta puede provocar la pérdida de control del vehículo y provocar un accidente.
Al igual que con los cortes, la protuberancia puede producirse tanto en el lado interior como en el exterior de la llanta. Esto significa que puede no ser visible simplemente andando alrededor del vehículo para examinarla. Sin embargo, cuando hay un abultamiento en una llanta, suelen producirse vibraciones anormales. Es una señal que no debe tomarse a la ligera: las llantas deben ser revisadas urgentemente por un profesional.
¿Los topes pueden dañar las llantas y provocar un abultamiento? No. Como están diseñados con una pendiente para subir y bajar, pueden dañar las suspensiones, pero no la llanta.
- Grietas en el costado de la llanta
La aparición de grietas en el costado de la llanta es una señal de advertencia de que la llanta se acerca al final de su vida útil, y debes prepararte para cambiarla. Puedes consultar a un profesional para que te asesore.
- Ligera deformación del costado de la llanta
Es bastante normal observar ligeras deformaciones en las llantas radiales (la mayoría de las llantas), pero esto no afecta a sus prestaciones. El costado de tus llantas está formado por muchos componentes, con una serie de capas (textiles o metálicas). A menudo notarás una ligera deformación donde se superponen las capas.
- Ponchadura en el costado de la llanta
Cuando la banda de rodamiento de la llanta (la parte que está en contacto con la superficie del suelo) sufre una ponchadura (por ejemplo, por un clavo), se puede reparar. El agujero se rellena y, una vez montada la llanta, puede volver a circular con las mismas prestaciones.
Sin embargo, la situación varía cuando afecta al costado de la llanta. Si el costado sufre una ponchadura o corte, es imposible reparar la llanta y recuperar sus cualidades de deformación necesarias para un rendimiento óptimo. Por lo tanto, en este caso hay que sustituir la llanta.
Tipos de clavos
Los clavos son elementos de fijación metálica. Su objetivo principal es fijar dos o más elementos constructivos. Existen clavos corrientes, puntas, clavos envasados y de disparo, entre otros. Los clavos pueden clasificarse según su diámetro, el cual varía regularmente entre 20 y 32 mm, en proporción a la longitud, aunque también existen clavos por sobre los 50 mm.
Partes de un clavo
- Cabeza: Ofrecen una mayor superficie para golpear y una sólida capacidad de retención.
- Sin cabeza: Apenas tienen cabeza y quedan al ras de la superficie, incluso hundidos.
- Plana ancha: Es plana y ancha, ofrece una amplia superficie para golpear, con lo que la fuerza del impacto se reparte más, permitiendo una unión duradera.
- Plana estriada: Es plana, pero tiene rayas o un texturizado para prevenir el deslizamiento.
- Cuerpo: La importancia del cuerpo radica en su longitud, pero también en si presenta relieve o no.
- Liso: Es la más común, la caña no tiene ningún tipo de relieve, permitiendo uniones más sencillas y rápidas. Sin embargo, su poder de sujeción es menor.
- Anillado: Tiene una serie de anillos grabados en su superficie, de nuevo los diferentes diámetros aumentan el poder de sujeción del clavo.
- Tornillo: Recuerda al tornillo pero con la espiral más abierta, permite uniones muy duraderas, especialmente en materiales blandos.
- Roscado o retorcido: Pueden tener la caña roscada o retorcida. El objetivo en ambos casos es incrementar la fuerza requerida para desclavar el clavo de la madera.
- Punta:
- Cincel o diamante: Es afilada y permite una fácil introducción en la madera. Se usa en fijación de placas, estructuras de madera y de madera sobre concreto.
- Plana: La cabeza está deformada mecánicamente para evitar agrietamientos al fijar. Es una punta especial cortada en diagonal. Este tipo de punta presenta el mejor acabado, pero requiere más energía para fijarse.
- De acero: Son fabricados con alambre en bajo contenido de carbono, cuya terminación puede ser galvanizada o vinilizada de acuerdo con el uso. Son clavos de alambre de acero de menor tamaño, ideales para su aplicación en estructuras menores de madera, en la fijación de placas o tableros aglomerados.
- Galvanizados o templados: Son de acero galvanizado o templado, indicados para la fijación de tejuelas o planchas de cubierta metálicas o de fibrocemento.
- Cabeza ancha y con golilla: (techo doble y doble sello)Fija planchas de techo zinc-alum a estructuras de madera.
- Teja asfáltica: Aplicar en fijación de Tejas Asfálticas sobre: (a) OSB 11,1 mm (b) terciado de 12 mm. Son de acero templado con punta balística rolada para una mejor fijación. Dependiendo de su uso, pueden ser estriados o alisados para albañilería y concreto y de disparo o impacto para concreto y acero.
Cómo elegir el clavo adecuado
Para aplicaciones de fijación directa, desde perfiles de drywall hasta estructuras metálicas. Hay una gran variedad de clavos disponibles para aplicaciones de fijación directa. No siempre es fácil entender las diferencias entre los distintos tipos de clavos y seleccionar el clavo adecuado para tus necesidades. Otros factores incluyen las condiciones ambientales, aprobaciones específicas y el material del que está hecho el clavo.
Selección de clavos 1: aplicaciones
Los requisitos específicos de la tarea son críticos para la elección del clavo. ¿Necesitas soluciones para aplicaciones ligeras, como la fijación de cables y conductos? ¿O estás trabajando en tareas pesadas, como la fijación de chapas metálicas? Tus respuestas aquí pueden determinar el sistema y los clavos que vas a usar.
Selección de clavos - Parte 2: material base
Entienda su material base para ayudar a garantizar la menor tasa de fallos en la fijación. Para la fijación en concreto, la resistencia del concreto (suave o duro) es crucial. Tenemos diferentes clases de clavos. Todas las clases tienen un rendimiento similar en concreto suave, pero a medida que el concreto se vuelve más duro, la tasa de adherencia varía.
Para la fijación en acero, la elección del clavo depende del tipo y el grosor del acero. El grosor del material y los requisitos de carga también pueden determinar la tecnología que puede usar. Para diferentes aplicaciones, puedes tener opciones en diferentes rangos de precio.
Aplicaciones ligeras (chapas de acero delgado en concreto o acero). El espesor de la guía es de 0,9 mm, sin capas intermedias. Guias de drywall de 1,5 mm en concreto. Como la pared perimetral es una aplicación estructural, se requiere la mayor calidad posible de fijación.
Fijación de piezas de madera de 38 mm x 90 mm en acero para estructura de madera en viviendas residenciales. Con madera de 38 mm fijada al acero y la profundidad recomendada de anclaje para clavos accionados por pólvora de 12 mm, el largo del clavo recomendado es de 50 mm.
Aplicación ligera que no requiere cargas altas. La fijación de cables generalmente se realiza en techos, donde los agregados grandes en la losa estarán más cerca de la superficie del techo. Los fijadores eléctricos de plástico y metal generalmente tienen un orificio para el elemento de fijación. Aquí, necesitamos usar un clavo de 20 mm, pero si hay un gran separador, esto puede reducirse a 17 mm.
Para fijar una pieza de madera de 20 mm, debe garantizar una profundidad mínima de 22 mm del clavo en el concreto, por lo que necesita un clavo de más de 42 mm de largo.
La selección cuidadosa de clavos es particularmente importante para la fijación de decks metálicos en techos de edificios con estructura de acero. Los clavos deben tener suficiente capacidad de carga para soportar el peso del deck cuando esté sometido a viento, nieve y otros tipos de cargas. Los factores principales son el grosor y el tipo de acero de la estructura a la que planeamos fijar el deck. ¿Es una viga de 6 mm o una viga en I de 12 mm?
Nota legal: Todas las aplicaciones y cálculos mencionados anteriormente son solo una guía.
Mantenimiento preventivo
Incluso si no recorres miles de kilómetros con tu vehículo, deberías inspeccionar tus neumáticos al menos una vez al mes y hacerlo siempre antes de viajes largos. Es importante mantenerse alerta ante un desgaste excesivo o irregular de la banda de rodamiento, inflado bajo o daños como raspaduras, protuberancias, grietas, perforaciones, etc. Para ayudar a mantener un desgaste uniforme de la banda de rodamiento y prolongar la vida del neumático, revisa esta guía de referencia rápida sobre la alineación, la rotación y las inspecciones visuales.
La desalineación de los neumáticos puede causar un desgaste rápido e irregular. Los vehículos con tracción delantera y aquellos con suspensión trasera independiente requieren de alineación en las cuatros ruedas, no en dos. La revisión de la alineación según se indica en el manual del propietario de tu vehículo es la mejor forma de prolongar la vida de los neumáticos.
A veces, el desgaste irregular de los neumáticos puede ser corregido rotándolos. Consulta el manual del propietario de tu vehículo o visita un distribuidor autorizado Goodyear cercano a ti para encontrar el patrón de rotación adecuado para tu vehículo. La banda de rodamiento de un neumático afecta el agarre en el camino; por eso es importante inspeccionarlo visualmente con regularidad visualmente en busca de señales de desgaste irregular. Dichas señales pueden incluir áreas altas o bajas o inusualmente lisas. No repares neumáticos con perforaciones mayores de 1/4 de pulgada en los costados o en la banda de rodamiento. ¿No estás seguro?
Encontrar la medida de tu neumático es simple.
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