En la actualidad, los motores diésel se utilizan tanto en vehículos de trabajo pesado como en autos familiares. ¿Por qué muchos prefieren este combustible en lugar de la bencina? Es un combustible denso, en presentación líquida, derivado del petróleo y con componentes parafinados. Es conocido también como gasóleo, gasoil o simplemente diésel.
Un aspecto interesante del diésel es que no solo es usado en el campo de la industria automotriz. Los motores diésel son de combustión interna. Dentro de los cilindros de estos motores, el combustible - que es diésel- es rociado por unos inyectores. Allí, se inflama con aire comprimido a una temperatura cercana a los 900ºC. Giro a giro, este elemento mueve el mecanismo de transmisión y así el auto emprende marcha. Seguidamente, las válvulas de escape se abren para permitir que los gases quemados producto de esta combustión sean expulsados.
Ahora bien, ¿cómo consigue un motor diésel aire caliente para encender cuando hay climas fríos? Los diseñadores han integrado unas bujías incandescentes, llamadas también bujías de precalentamiento. Una desventaja que presentaban estos motores era el ruido estruendoso y las constantes vibraciones. Si, por ejemplo, piensas recorrer una cantidad significativa de kilómetros durante el año, un motor diésel puede ser la mejor alternativa ya que su precio es un poco más bajo que la bencina.
En cuanto a las proyecciones de este carburante, Volkmar Denner, CEO de Bosch, es optimista con respecto a este combustible y afirma que “hay futuro para el diésel”.
¿Qué es un Inyector de Auto?
Con la desaparición del carburador comenzó la era del inyector. Así es, tanto vehículos bencineros, como diésel, necesitan del inyector para que entre gasolina a la mezcla en el proceso de combustión.
La inyección en un vehículo se compone de una parte electrónica y de los propios inyectores. En la primera, el computador del auto (ECU) establece la cantidad de combustible que entrará a la mezcla y cuándo lo hará. Los inyectores, como tal, son unas válvulas que siguen dichas indicaciones de la ECU.
¿Cómo Limpiar los Inyectores?
Los inyectores, tras ciclos y ciclos de funcionamiento, sufren cambios de flujo de combustible, temperatura y presión, entre otras variables. Aquí te presentamos algunas formas de limpiarlos:
1. Aditivos
Más de alguna vez oíste sobre los aditivos limpia inyectores, los que vienen en una botella en un formato cercano al ½ litro. Los aditivos se echan en el estanque de combustible y se espera que en la mezcla actúe limpiando los inyectores. Limpia todo lo que esté obstruido de los conductos involucrados.
Una de sus desventajas es que, dependiendo la marca, algunos remueven todo a su paso, lo que podría tapar filtros o los propios inyectores.
2. Líquido a Presión para Limpieza de Inyectores
Solo se limpia el inyector montado con líquidos a presión; en ese caso la limpieza no pasa por todas las líneas de combustible y solo se enfocan en el inyector. El mayor riesgo es dañar los inyectores por exceso de presión.
Al igual que en el caso de los aditivos, ambas técnicas son un poco invasivas, dado que se pueden dañar aspectos del escape, como los convertidores catalíticos o bien dañar algún sensor de oxígeno. Si se va a usar cualquiera de esas dos técnicas de limpieza, es bueno hacerlo periódicamente, evitando que se acumulen sedimentos en exceso a lo largo del tiempo.
3. Limpieza en Taller Especializado
En estos casos hay que desmontarlos, ya que se llevan a un laboratorio de pruebas donde se ajustan las variables tales como resistencia en la bobina, si hay fugas de líquido, aire o presión, además de cuánto inyecta y su calibración. Lo ideal es que las diferencias entre cada inyector no superen el 10%.
¿Cómo Sé Cuándo Están Fallando los Inyectores?
Siempre, en todo momento, escucha tu auto. Partamos desde el comienzo, ¿Por qué fallan los inyectores?
- Combustible contaminado: Hay ocasiones en que la bomba de combustible en donde cargamos, por motivos “misteriosos” nos provee de Diesel contaminado, ya sea con agua o petróleo en descomposición, y que finalmente estos residuos indeseados terminan en nuestro sistema de inyección, contaminando la bomba o los inyectores o ambos juntos.
- Mantención de Filtros: En los vehículos petroleros, la mantención es prácticamente indispensable, ya que el no hacerlo, puede significar varios millones de pesos en compra de nuevos repuestos y mano de obra un tiempo después. El filtro de petróleo es muy importante cambiarlo sagradamente cada 10.000km (o menos si eres más precavido). De no hacerlo, te arriesgas a que los contaminantes que retiene este filtro lleguen a tu sistema de inyección pudiendo contaminarlo.
Otra cosa muy importante es que, a la hora de comprar los filtros para tu vehículo, siempre elijas los originales, o también, de marcas que cuentan con mucho prestigio. Para comprobar o descartar la contaminación, extraiga muestras de combustible en bolsas translúcidas y examine visualmente el contenido intentando identificar material en suspensión indeseado. Finalmente, acerque un imán a la muestra y compruebe la presencia de partículas metálicas.
Proceso de Limpieza Detallado
Una vez comprobado el origen de la contaminación, proceda a desmontar el estanque de combustible, límpielo con solventes y paños que no desprendan residuos (pelusas). Enjuague con combustible de alta pureza. También debe lavar todas las cañerías, líneas de retorno, líneas de alimentación y ductos de suministro del sistema con aire a presión y solventes. Debe, además, desmontar el cabezal porta filtro y aplicar el mismo procedimiento de limpieza.
Recuerde siempre reemplazar filtros y decantadores por elementos nuevos y originales, ya que marcas alternativas reducen considerablemente la vida útil del sistema. Realice limpieza y mantención a la bomba de combustible, procure desconectarla del riel antes de cualquier manipulación (puede acarrear material contaminado). No olvide, además, revisar y limpiar el Regulador de Flujo de Presión.
Revisar la bomba inyectora y hacer circular combustible a través de ella y examine, en una bolsa transparente tal como en un principio del manual, el combustible saliente. Concluya el estado de la bomba de inyección y repare o cambie de ser necesario. Una vez esté seguro de que la contaminación no tiene origen en la Bomba, vuelva a conectarla al sistema.
Desmontar el Riel de Inyección, y al igual que en pasos anteriores, debe limpiar con solventes y aire a presión quitando toda suciedad existente en él.
Contaminación del diésel con residuos como sedimentos de los estanques de almacenaje, exceso de carbonilla de la cámara de combustión, exceso de óxido por contenido de agua y exceso de contenido de azufre, generan un problema de obstrucción, exceso de presión y desgaste.
Aditivos Recomendados
La limpieza del sistema parte desde la calidad y sedimentos del combustible que adicionamos al vehículo. Para limpiar el sistema, inyectores y cámara de combustión, te recomendamos usar frecuentemente el aditivo Super Diesel Additiv, el cual tiene por principal objetivo limpiar todo el sistema de combustible, principalmente los inyectores.
Los sistemas de riel común denominados Common Rail, bombas inyectoras y los mismos inyectores, requieren de lubricación contra el desgaste que se produce por las suciedades o contenido de azufre descrito anteriormente. Para esto, recomendamos el uso frecuente del aditivo Diesel Systempflege, el cual tiene por principal objetivo cuidar el sistema con una mejor dosis de protección de lubricación contra el desgaste.
La idea es que el material particulado u hollín se retenga dentro del dispositivo en los primeros minutos de funcionamiento, pero que luego con el trayecto, el material retenido sea incinerado paulatinamente cuando la línea de escape llegue a temperaturas sobre los 600-650°C. Recomendamos usarlos cada 2.000 kilómetros, ya que el motor recurrentemente necesita limpieza.
Recomendamos usarlos alternadamente para ir trabajando con focos específicos con cada uno de estos tres aditivos. El aditivo trabaja con el combustible como método de trasporte, por lo que se recomienda que el estanque esté al menos con media capacidad o superior, idealmente lleno hasta 70 litros de diésel. El proceso es fácil, simplemente agrega la lata directamente el estanque de combustible y listo.
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