Volvo, a lo largo de su historia, ha apostado por el desarrollo y las mejoras continuas, innovando para facilitar diversas labores. La transmisión I-Shift es un claro ejemplo de estos cambios favorables, tanto para conductores de autobuses como de camiones, reduciendo la fatiga y optimizando el transporte de personas o cargas.
¿Qué es la Transmisión I-Shift de Volvo?
La Volvo I-Shift es una transmisión manual automatizada desarrollada por Volvo Powertrain AB para Volvo Trucks y Volvo Buses, con 12 marchas adelante y 4 marchas atrás. Estuvo disponible para camiones en 2001 y en autobuses a partir de 2004.
Técnicamente, la I-Shift es una caja de cambios de ejes paralelos no sincronizada, con una unidad de control electrónico, responsable de operar el sistema neumático que maneja el embrague y los cambios.
Entre las muchas características de la caja I-Shift, destaca que su cerebro electrónico registra las condiciones de conducción y el peso bruto del vehículo antes de seleccionar el cambio inicial más adecuado.
Recibe constantemente información sobre la velocidad del vehículo, la aceleración, el peso, la pendiente de la carretera, la demanda de par y más, y puede ajustar las revoluciones y el efecto del freno del motor. El I-Shift utiliza un software diferente para diferentes tipos de aplicación. El I-Shift no tiene pedal de embrague.
Se controla mediante una palanca de cambios montada en el asiento del conductor o mediante botones en el tablero, al igual que una caja de cambios automática estándar. Con la palanca de cambios, el conductor puede usar botones para seleccionar la marcha manualmente, aunque esta función está desactivada en algunos vehículos (donde la palanca de cambios no tiene botones).
La caja de cambios automatizada I-Shift de Volvo es de última generación y representa la vanguardia tecnológica en esta área. Más moderna que las transmisiones semejantes que hoy existen en el mercado, la caja automatizada Volvo tiene embrague, pero no tiene pedal. Eso significa que el conductor no necesita hacer ningún esfuerzo y no tiene que preocuparse en hacer los cambios. En el modo automático, por ejemplo, basta acelerar y frenar. Todo se hace de forma electrónica, precisa y suave.
Ventajas de la Transmisión I-Shift
- Comodidad y Facilidad de Uso: En el modo automático, el conductor solo necesita acelerar y frenar. En el modo manual, los cambios son precisos y garantizan un excelente manejo.
- Optimización del Rendimiento: El sistema optimiza el trabajo del tren de fuerza.
- Seguridad: La transmisión electrónica Volvo cuenta con sistema inhibidor de cambios inadecuados, impidiendo el cambio de marchas cuando las revoluciones del motor no son las más convenientes.
- Eficiencia: La transmisión optimiza los cambios de marcha a lo largo del recorrido del vehículo, eliminando las variaciones en la conducción con cambio manual provocadas por el cansancio del conductor.
- Durabilidad: La transmisión Volvo "garantiza una mayor durabilidad del embrague y menos desgaste de neumáticos.”
Componentes y Funciones Adicionales
El conductor cuenta con 12 marchas para adelante y dos para atrás.
Además, en el tablero hay una pantalla en la cual se puede situar mejor durante la conducción del camión.
La transmisión electrónica Volvo cuenta con sistema inhibidor de cambios inadecuados.
Se impide el cambio de marchas cuando las revoluciones del motor no son las más convenientes en un determinado momento.
Además de haber sido desarrollada en aluminio y no tener el conjunto de sincronizadores, el sistema optimiza el trabajo del tren de fuerza.
Versiones de la Transmisión I-Shift
Las diferentes versiones del I-Shift se denominan AT (transmisión automática) o ATO, donde la O significa sobremarcha. Las versiones estándar tienen una relación de transmisión de 1: 1, mientras que la sobremarcha tiene una relación de 0,78: 1, adecuada para uso a larga distancia. Los números muestran el par máximo en Newton metros , más 12 para el número de engranajes.
La última parte del nombre es una letra que muestra su generación, con C para Euro III y IV, D para Euro V y EEV, y E y F para la versión Euro VI.
I-Shift con Embrague Doble
En junio de 2014, Volvo Trucks presentó una nueva versión de doble embrague del I-Shift, conocida como SPO2812, con sobremarcha y un par máximo de 2800 N · m . La versión de doble embrague solo está disponible para camiones de hasta 540 CV.
El embrague doble I-Shift tiene dos ejes de entrada que se conectan alternativamente al motor a través de dos embragues. Al conducir, la primera marcha se activa mediante un eje de entrada mientras que el otro preselecciona la siguiente marcha. En el cambio de marcha real, el embrague previamente acoplado se desacopla mientras que el embrague de ralentí se acopla al mismo tiempo. Esto da como resultado un Powershift y una transferencia de potencia perfecta.
I-Shift con Marchas Ultralentas
En 2016, Volvo lanzó un nuevo miembro de la familia I-Shift, el I-Shift con Crawler Gears. Los nuevos engranajes, que se agregan a la transmisión automática, brindan una capacidad de arranque excepcional para camiones que transportan cargas pesadas y pueden comenzar desde parado hasta 325 toneladas de peso bruto.
La I-Shift con Crawler Gears agrega 1 o 2 Crawler Gears como opcional, el primero tiene un engranaje bajo con una relación de 19.38 a 1 y el segundo tiene un engranaje ultra bajo con una relación de 32.04 a 1, también permiten para conducir tan despacio como 0,5 km / h.
Conducción Segura y Confortable
Para mitigar los efectos que produce el manejar largas distancias, Volvo Trucks desarrolló una nueva Dirección Dinámica (Volvo Dynamic Steering) que reduce los movimientos del volante causados por las irregularidades de la carretera. Así, se consigue una conducción más sencilla y cómoda, y se reduce el efecto en los músculos y las articulaciones a largo plazo.
Manejar a bajas velocidades en carreteras normales con el sistema VDS reduce el esfuerzo necesario para girar el volante en un 75 %, mientras en carreteras en mal estado se disminuye casi totalmente las vibraciones. Si a este sistema se le suma la caja de cambios automática I-Shift, el resultado es que la presión sobre el conductor se reduce aún más.
Innovaciones Adicionales en los Nuevos Volvo
Los nuevos Volvo vienen con una nueva versión de la tecnología I-See, un sistema que utiliza la conectividad del camión para anticipar la topografía de la carretera y elegir así las mejores marchas, aceleraciones y sistemas de freno, siempre de forma automática.
A todos los vehículos se les ha dotado de un panel digital de 12 pulgadas, totalmente digital, con varias opciones de pantalla configurables para la comodidad del conductor. Todo se ajusta al modo de conducción, mostrando la información necesaria para las diferentes operaciones en la pantalla central.
Las innovaciones facilitan su día a día, como la inspección automática previa al viaje, que comprueba numerosos elementos, como el desgaste de los frenos y el nivel de refrigerante.
Otra innovación es el centro multimedia con pantalla táctil de 9 pulgadas.
El enfoque en la seguridad es aún mayor en la nueva generación de camiones pesados Volvo.
Una de las mejoras es el piloto automático Descent, una tecnología única en su tipo que le permite mantener la velocidad programada en pendientes de montaña o pendientes más largas.
En el Volvo FH, ahora existe la opción de faros LED, con sistema antideslumbrante.
Ahora, la nueva línea de camiones viene de serie con el paquete EBS Electronic Brake Safety. Estos equipos garantizan una reacción más rápida de los frenos y distribuyen la fuerza de frenado entre los ejes y el camión en su conjunto. También permiten un desgaste cada vez más uniforme de las pastillas y balatas de freno.
La nueva línea puede incorporar hasta ocho cámaras auxiliares para una mejor visibilidad. Uno de ellos, llamado cámara de ángulo ciego está instalado en la parte inferior del espejo retrovisor derecho, lo que garantiza la visión en uno de los principales puntos ciegos del vehículo, proporcionando una vista de 76m² de esta área.
Los nuevos Volvo llegan con muchos cambios externos e internos en las cabinas. El FH recibió un nuevo conjunto óptico y una nueva parrilla delantera, revitalizando el diseño moderno del modelo.
Internamente, se ha mejorado la ergonomía, con un nuevo colchón de espuma de alta densidad, nuevos puertos USB, una limpieza más fácil de la cabina y telas nuevas de los asientos, son otras de las características.
Los nuevos Volvo FM y FMX tienen una nueva cabina, inspirados en la nueva generación del FH, con mucho más espacio y comodidad para el conductor, hasta 1 m3 más según versión.
Además, para aprovechar los amplios beneficios de conectividad de los nuevos camiones, Volvo ha creado un ecosistema digital completo que brinda un acceso fácil y amigable a una colección sin precedentes de datos de vehículos. Todo ocurre a través de un único sitio, con un simple inicio de sesión y una sola vista. Mediante un click, se puede verificar el estado general de los vehículos de la flota, acceder al plan de servicio y al historial de mantenimientos. El sistema garantiza una óptima planificación de estos, reduciendo las paradas no programadas y, consecuentemente, incrementando la eficiencia y productividad.
Otro beneficio de la amplia conectividad es el nuevo Plan de mantenimiento Gold Flex. Los transportistas siguen confiando en el Plan Gold, el más completo del mercado. Y ahora, con este nuevo método, solo pagarán por lo que utilicen, según el kilometraje realmente cubierto, todo esto gracias a la capacidad de conectividad de la nueva línea de camiones Volvo.
Especificaciones Técnicas Adicionales
- D13TC: Disponible con salidas de 460 o 500 hp. El D13TC de 460 hp alcanza el mismo nivel de torsión que el motor D13 con 540 hp, pero a menores revoluciones.
- Turbo Compound: Utiliza una turbina adicional después del turbocompresor para reutilizar el exceso de energía de los escapes.
- Caja de cambios: Con función separadora de 12 velocidades y cambio de rango con sistema de cambio de marcha automático.
tags: #Auto #Automatico
