A inicios de mes, Dacia mostró en buena medida los nuevos modelos Sandero, Sandero Stepway y Logan que debutarán en Europa como modelos 2021. Este martes, la firma rumana perteneciente al Grupo Renault terminó por confirmar todas las especificaciones de un tridente que, junto con asentarse sobre una nueva estructura ingenieril, tendrá como como gran novedad el hecho de estar impulsado únicamente por pequeños propulsores de tres cilindros.
Respecto del Logan, Dacia detalla que se mejoró la distancia entre los ejes, se inclinó más el parabrisas y se redujo la altura del techo en un centímetro. Asimismo, la antena de radio ahora va en el último tramo, para lograr un diseño más moderno.
En el interior, se trabajó en un rediseño de la posición del conductor para hacerlo más ergonómico. Asimismo, Dacia dice que se concentró en un nuevo sistema de infoentretención y navegación, que tiene una pantalla de 8″ compatible con los dos sistemas operativos de celulares más populares del mercado. El sistema de audio tiene “no menos de seis parlantes”, dice el comunicado.
En cuanto a seguridad, los tres nuevos modelos rumanos tienen seis bolsas de aire de serie, frenado de emergencia autónomo, alerta de punto ciego, control de subida en pendiente y sistema eCall, para llamadas de emergencia después de un accidente.
Finalmente, la firma de Europa oriental pone como alternativas tres motores de 1.0 litros de desplazamiento. El primero es un tres cilindros de escasos 60 caballos, que se liga a una transmisión manual de cinco marchas. La segunda alternativa es igualmente de tres cilindros, pero con turbo: produce 90 Hp y se puede administrar mediante una caja automática CVT o una manual de seis cambios. Finalmente, también está disponible un motor ECO-G 100, que puede funcionar con gas licuado de petróleo (GLP) o bencina tradicional, y lleva la caja de seis velocidades manual.
La principal ventaja de esta última versión es que la idea de que funcione con gas está incluida de fábrica, por lo que todos los elementos de medición de consumo incluyen los datos de GLP. El depósito para el gas ocupa el espacio destinado a la rueda de repuesto. El volumen útil del depósito del GLP es de 40 litros y el de gasolina es de 50 litros.
El nuevo Duster de Renault tiene un espíritu bastante similar al del modelo saliente. De hecho, es super fácil asociarlo al modelo anterior, en especial por sus proporciones, el diseño de sus barras en el techo y sus ventanas. El capot es más alto, para una sensación extra de robustez. El parachoques es más abultado, con un marco grueso que rodea la toma de aire inferior.
Las puertas reciben las manillas del Symbol y tienen dos características especiales que le aportan refinamiento al look, como es el nuevo diseño de los espejos retrovisores, incorporados en una montura plástica y no a la chapa como en el modelo anterior.
El nuevo Duster mide 4.341 mm de largo, 1.682 mm de ancho, 1.693 mm de alto y 2.67 metros entre ejes. También incrementa la altura al piso a 210 mm y los ángulos de ataque (33°) y salida (30°), esto en una versión 4x2, lo que es muy interesante de considerar si buscas un auto algo más aguerrido y menos urbano.
Aquí el cambio es radical y me alegro mucho que sea así, puesto que el anterior interior era realmente antiguo, incluso cuando salió al mercado, siendo derivado de las consolas del viejo Sandero. Ahora, esta plataforma exhibe una consola central horizontal, con una ergonomía y diseño revisados para los nuevos tiempos y con mucho mejor aspecto.
La sección central está ligeramente orientada hacia el conductor y destaca por sus aireadores alargados con marco símil aluminio (en los Dacia son aireadores redondos) y más abajo, el sistema multimedia, mucho más cercano a nuestro campo visual para una operación más fácil y segura.
Bajo la pantalla encontramos una botonera pequeña con comandos para desactivar el sistema de Start/Stop, para el modo Eco, el hazard, el cierre centralizado y los sensores de estacionamiento. Luego están los comandos del climatizador, de mejor aspecto y luciendo un anillo cromado. La palanca de cambios también luce moderna, con un grueso pomo de cuero con un anillo cromado en la punta.
El cuadro de instrumentos es muy sencillo y resumido, con relojes para el velocímetro y el tacómetro. Los asientos son sencillos, con un tapiz de buen aspecto, donde las costuras blancas le dan un toque de estilo.
En las plazas traseras hay espacio más que suficiente para tres ocupantes, aunque ojo, porque los posavasos centrales sobresalen un poco, así que el que vaya sentado en el medio, tendrá que compartir espacio para las piernas con los otros ocupantes. Estos asientos tienen cinturones de tres puntas, anclajes ISOFIX y se pliegan para ampliar el maletero.
Tal como señalamos en nuestra nota de lanzamiento, el New Duster viene en dos versiones, Life y Zen, la primera algo pobre de equipamiento, pero mejor que el actual Duster de origen colombiano (el nuevo, hay que recordar, proviene de Rumania).
Esta nueva Duster llega a Chile sin motor de dos litros y sin motores turbo como los que se están ofreciendo en otros lados. Es una pena, pero deducimos que es por las razones de siempre: ser un mercado chico el cual no pesa mucho ante las prioridades de la planta. Tampoco hay tracción 4WD, que era uno de los grandes atractivos del Duster. Entonces el motor, sigue siendo el aspirado de 1.6 litros, pero con una salvedad: es un motor diferente al 1.6 K4M de origen Renault.
El motor del nuevo Duster no es otro más que el HR16DE de Nissan. Este motor es más elástico, más liviano y más económico que el motor de Renault. Además, cuenta con alzado variable en válvulas de admisión y distribución por cadena. Se sabe confiable y ha sido usado en montones de Nissan conocidos, incluyendo al March, Versa, Tiida, Qashqai, Juke, Kicks, entre otros. Incluso el filtro de aceite de nuestra unidad, lleva los logos de Nissan Japón.
Este motor en ciudad se percibe suave y poco rumoroso, pero a la hora de exigirlo un poco más, demuestra que le queda muy justo a un auto de este tamaño. Lo probamos en el Kicks (por compararlo a un auto similar del segmento B) y tiene una salida más enérgica, se siente más desenvuelto. Aquí hay que jugar un poco con la caja de cambios para sentir más potencia. Si eres de los que viaja cargado, mejor tomarse la ruta con calma.
El consumo homologado es de 11,8 km/l en ciudad y 16,7 km/l en carretera, si bien nosotros no vimos más de 15 km/l en carretera y alcanzamos a lo más, 10 km/l en ciudad.
La suspensión es de tipo McPherson adelante y un eje semirrígido atrás con espirales, la cual se percibe más equilibrada y refinada que en el Duster saliente. Si, tiene rólido, pero es un poco menos, lo que ayuda a la estabilidad en ambientes urbanos. En caminos ásperos, aunque el auto tiene buen despeje, se siente un poco más firme que el anterior, así que trata de buscar siempre la huella menos rota o menos "accidentada", aparte de mantener una velocidad moderada.
El auto tiene frenos de disco adelante y de tambor atrás. Lo mejor que tiene este auto es la dirección, la cual ahora es de asistencia eléctrica. Es liviana, pero tiene un radio de giro más corto y aun nos permite leer un poco el tren delantero. Le confiere un manejo ágil en la ciudad y en carretera, quitándole esa sensación tan rustica de la dirección hidráulica, especialmente en caminos más malos.
Yo creo que, en la balanza, las cosas que gana, definitivamente lo hacen un auto más moderno y más atractivo que el anterior. Si eres un dueño de Duster, definitivamente vas a agradecer muchos de los cambios que recibe, sin perder nada de lo que hacía tan interesante al modelo anterior. O sea, seguirás teniendo un buen despeje al suelo, un gran maletero, espacio cómodo para cinco ocupantes y un motor equilibrado.
Mantenimiento de la Caja de Cambios: Intervalos y Aceites Recomendados
Una consulta, cada cuanto tiempo es recomendable cambiarle el aceite de la caja de cambios a los autos?? tengo un renault megane 2 con 88 mil 500, tiene 7 años y nunca se le ha cambiado, en el libro de mantenciones sale de todo menos del cambio del lubricante de la caja, aunque dentro de los lubricantes homologados aparece 2 aceites elfme declaro complentamente ignorante en el tema de cajas de cambios y sus mantenciones y queria saber si es necesario cambiar el aceite ya sea por el km o por el tiempo y si fuera asi aprovechar de hacerlo en la mantencion de los 90 mil60 mil km, seria un buen intervalo de cambio.
En el renaul logan de mi suegra, se cambia cada 60 mil. En mi nissan cada 60 mil. En la grand nomade de mi viejo, cada 60 mil. Al baleno se le cambiaba cada 40 mil, pero como el primer año se usó solo 2.000 kms y estuvo gran tiempo detenido, se optó por cambiarlo también.
En esto de los cambios de aceite de las transmisiones, hay detalles interesantes. En varios manuales de autos modernos suele indicarse que solo debe revisarse el nivel del aceite de la caja cada cierto kilometraje (no aparece cambio en la pauta), pero también suele agregarse una nota que indica que, si el auto es conducido en condiciones de "manejo severo", el aceite debe cambiarse a intervalos tan cortos como 24.000 Km. (Curiosa disparidad: nunca o 24.000 Km).
Ahora, como es posible que el manejo no sea ni tan "severo" ni tan "suave" es razonable usar la cifra de compromiso de cerca de 40.000 Km que suele recomendarse para las cajas manuales. Considerando lo caro de una reparación de transmisión comparado con el costo del aceite, es mejor ser precavido en este tema.
Un detalle importante es la clasificación API del aceite de la caja. Varios modelos (aún muchos recientes) indican en su manual que el aceite de la caja debe ser API GL-4. Sin embargo, actualmente es difícil encontrar un buen aceite sintético API GL-4 (minerales baratos GL-4 si se encuentran) y muchos talleres usan el mas moderno API GL-5.
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