Los neumáticos son un componente crucial para la seguridad y el rendimiento de cualquier vehículo. A continuación, exploraremos diversos aspectos relacionados con el inflado, mantenimiento y reparación de neumáticos, incluyendo el uso de selladores y las precauciones necesarias en diferentes condiciones climáticas.
Selladores de neumáticos
Los selladores de neumáticos son productos diseñados para reparar pinchazos y mantener la presión adecuada en los neumáticos. Aquí hay algunos puntos clave sobre su uso:
- Formulaciones específicas: Existen diferentes formulaciones de selladores diseñadas para adaptarse a necesidades específicas.
- Compatibilidad: Nuestros selladores se pueden utilizar en cualquier neumático.
- Cantidad recomendada: Es sumamente importante que se instale la cantidad recomendada según las indicaciones por neumático.
- Vida útil: Estos selladores tienen una vida útil indefinida. Después de instalar el producto, si resta producto se recomienda sustituir la tapa de la tineta para evitar la posibilidad de que pueda formarse una capa.
- Protección contra la corrosión: Los selladores Air-Seal proporcionan protección de tres maneras: en primer lugar, los inhibidores de corrosión en las formulaciones protegen las bandas de acero. En segundo lugar, el tapón formado por el sellante impide que el agua penetre a través del agujero en la bandas del neumático.
- Limpieza: Toda nuestra gama de selladores son lavables con agua y no se adhieren a las llantas de los neumáticos.
Neumáticos de invierno: Seguridad y recomendaciones
Los neumáticos de invierno están diseñados para ofrecer un rendimiento óptimo en condiciones de frío, nieve y hielo. Estas son algunas preguntas frecuentes sobre su uso:
¿Los neumáticos de invierno son solo para nieve?
No. Los neumáticos de invierno fueron diseñados para garantizar una seguridad óptima en cualquier condición de la ruta en invierno: seca pero congelada, lluvia, hielo y nieve. Se los debe colocar en el vehículo no bien la temperatura caiga sistemáticamente por debajo de los 7 °C.
¿Cuándo debo montar los neumáticos de invierno?
Se recomienda hacerlo no bien la temperatura se mantenga constante por debajo de los 7 °C.
¿Es suficiente con manejar con cuidado en invierno?
A cualquier velocidad dada, los neumáticos de invierno son siempre más seguros que los de verano en ruta mojada o fría.
¿Cuáles son los beneficios de los neumáticos de invierno?
Los neumáticos de invierno están hechos de un compuesto de goma específico para la banda de rodamiento, diseñado para garantizar el agarre, la tracción y las cualidades de frenado del vehículo a menor temperatura para brindar seguridad en rutas frías, heladas o resbaladizas.
El compuesto de goma de la banda de rodamiento, parte esencial del neumático, puede compararse con el chicle. Tan pronto como la temperatura exterior desciende por debajo de los 7 °C, dicho compuesto comienza a endurecerse tal como sería el caso del chicle.
¿Las distancias de frenado varían según el clima?
Las distancias de frenado pueden ser hasta ocho veces más largas en rutas de invierno. En superficie seca, se necesitan 8 metros para detener un vehículo que circula a 50 km/h, 16 metros en superficie húmeda, 32 metros en nieve apisonada y seca y 64 metros sobre hielo.
¿Es necesario controlar la presión de inflado con más frecuencia?
No. Al igual que para los neumáticos de verano, Michelin recomienda controlar la presión de inflado de los neumáticos una vez por mes. A menor temperatura, menor presión de inflado medida en el neumático.
¿Cómo se reconocen los neumáticos para invierno?
El dibujo de los neumáticos para invierno presenta numerosas laminillas que permiten un mejor control en condiciones de manejo en invierno. Llevan la marca de nieve severa (símbolo de copo de nieve en una montaña con tres picos) y la marca M+S en las inscripciones del flanco.
¿Puedo usar neumáticos de invierno de diferentes marcas en mi vehículo?
No existe ninguna obligación legal de colocar los 4 neumáticos de la misma marca en un vehículo dado. Sin embargo, para optimizar el desempeño de nuestros productos y obtener una perfecta homogeneidad entre el eje delantero y el trasero, recomendamos colocarle al vehículo 4 neumáticos idénticos (misma marca, mismo modelo, mismos índices de carga y de velocidad).
¿Debo cambiar las llantas para usar neumáticos de invierno?
No. Si el tamaño de los neumáticos de invierno es idéntico al de los de verano, no hay obligación de cambiar las llantas ni las ruedas. Si el tamaño es distinto, quizá deba cambiar los aros. Verifique el tamaño y el diámetro recomendados para su auto. Por otra parte, comprar aros adicionales puede ser una inversión para reducir el gasto futuro de montaje y desmontaje.
¿Puedo usar un índice de velocidad menor en neumáticos de invierno?
Es bastante común y permisible en caso de manejar en invierno usar un neumático de invierno con un índice de velocidad inferior al del neumático original. Si se selecciona un neumático de menor índice de velocidad, la velocidad máxima del vehículo queda limitada a la del índice de velocidad inferior seleccionado. Se debe informar al cliente acerca de la nueva restricción de velocidad.
¿Qué importancia tiene la presión de inflado?
Nada impacta más sobre la seguridad del neumático, su desempeño, longevidad, desgaste e incluso el manejo general de su vehículo y el rendimiento del combustible que la presión de inflado. No solo la presión de inflado incorrecta puede dañar sus neumáticos sino que también puede ser peligroso.
- Falta de inflado: Puede aumentar la fricción, lo que hace que los neumáticos generen una acumulación de calor excesivo que puede traducirse en una rotura.
- Exceso de inflado: Aporta mayor firmeza a los neumáticos y los vuelve más proclives a dañarse con los baches y otros riesgos de la ruta.
¿Qué debo tener en cuenta al usar neumáticos de invierno?
Se recomienda colocar neumáticos de invierno en los cuatro lados. Es posible colocarlos solamente en el eje trasero de un vehículo con tracción trasera. Si los neumáticos de invierno se encuentran solo en el eje trasero de un vehículo con tracción trasera, su estabilidad puede verse afectada de forma significativa. En condiciones de invierno, el eje delantero tiene bastante menos tracción y provoca un mayor subviraje. En condiciones secas y húmedas, el eje trasero puede tener menos tracción, lo que provoca un sobreviraje. No se deben colocar los neumáticos de invierno solo en el eje delantero. Si se los coloca en el eje delantero de cualquier vehículo, es obligatorio también colocarlos en el trasero. Sin neumáticos de invierno en el eje trasero, el manejo del vehículo puede verse perjudicado. Ello podría provocar la pérdida del control del vehículo y las consiguientes lesiones graves o incluso mortales.
Información técnica y definiciones
¿Puedo optar por un neumático con un índice de velocidad inferior al original?
Se recomienda que el índice de velocidad con medida del neumático de recambio sea igual o mayor que el del neumático original. Si se selecciona un neumático de menor índice de velocidad, la velocidad máxima del vehículo queda limitada a la del índice de velocidad inferior seleccionado. Se debe informar al cliente acerca de la nueva restricción de velocidad. Es bastante común y permisible en caso de manejar en invierno usar un neumático de invierno con un índice de velocidad inferior al del neumático original. Nuevamente, se debe informar al cliente tal como se mencionó antes.
¿Puedo mezclar neumáticos radiales con no radiales?
Los neumáticos de distintas designaciones de tamaño, construcciones y etapas de desgaste pueden afectar al manejo y la estabilidad del vehículo. Para lograr el mejor desempeño desde todo punto de vista, se recomienda que todos los neumáticos sean de igual tamaño, construcción (radial, no radial) e índice de velocidad. Si se colocan en un vehículo neumáticos de distintos índices de velocidad, es preciso que los de un mismo eje sean de igual tamaño, tipo e índice de velocidad. Los neumáticos cuyo índice sea menor serán el factor determinante de la velocidad admisible del vehículo en relación con los neumáticos. Nunca se debe mezclar neumáticos radiales con neumáticos de estructura diagonal en el mismo eje. Solicite datos específicos a los especialistas en neumáticos.
¿Recomiendan utilizar neumáticos usados?
Evite utilizar neumáticos usados: nunca se sabe a qué peligros y abusos estuvo expuesto uno de segunda mano. Los daños internos pueden provocar una rotura peligrosa del neumático.
¿Respaldan el uso de neumáticos más grandes?
Recuerde: el uso de neumáticos más grandes debe hacerse con precaución. Cuando cambie los neumáticos por las designaciones de tamaños opcionales, verifique las recomendaciones del fabricante del vehículo (las encontrará en el manual del vehículo o en la pegatina de la puerta). No siempre es posible intercambiarlos debido a la diferencia en la capacidad de carga, la medida de los neumáticos, la holgura en el hueco para la rueda y el tamaño de la llanta.
No obstante, si nos proporciona el tamaño del neumático del equipamiento original y el tamaño del neumático que desea colocar, podemos darle las especificaciones del neumático y las diferencias.
¿Cómo puedo saber si mi llanta actual es apta para los neumáticos Michelin?
El rango de amplitud de la llanta es de suma importancia. Este rango representa los anchos adecuados de llanta que ayudarán al conjunto del neumático y rueda a lograr su potencial de desempeño. Para lograr el mejor equilibrio entre el comfort del viaje, el manejo y el desgaste de la banda de rodamiento, seleccione un ancho de llanta en un punto medio de la gama del fabricante.
- Mejor tracción: Para mejorar la tracción en las curvas y la reacción en el manejo, seleccione una llanta del ancho máximo recomendado o cercano a este. A mayor ancho de la llanta, más recto el flanco del neumático y más ágil la reacción en el manejo.
- Ancho inferior: Por el contrario, si usa una llanta cuyo ancho está más cerca del límite inferior del rango, el neumático se hincha o infla y se reduce la reacción de la dirección.
Consulte en nuestro sitio web las especificaciones de los neumáticos.
¿Cómo leo el flanco del neumático?
El flanco del neumático contiene información necesaria para su seguridad y la de su cliente. Saber leer las inscripciones de los flancos le permitirá entender mejor el desempeño de cada neumático. También le brindará información al colocar el neumático y hacer el mantenimiento.
Tamaño de los neumáticos para paseo
En la actualidad, existen tres sistemas primarios de medición para los neumáticos para paseo: P-métrico, euro-métrico y milimétrico. Todos estos sistemas evolucionaron a partir del primer sistema de medición del tamaño del neumático -el numérico-, ahora obsoleto. Se desarrolló cuando todos los neumáticos tenían la misma relación de aspecto, e indicaba solo el ancho nominal de la sección transversal del neumático y el diámetro del aro en pulgadas.
P-métrico
Se concibió el sistema de medición P-métrico para estar más alineados con el sistema europeo. Brinda una mejor descripción del tamaño del neumático. Vea los ejemplos a continuación.
P215/65SR15, P215/65R15, P215/65R15 95S
- P=Neumático para paseo
- 215=Ancho de la sección en milímetros
- 65=Relación de aspecto
- R=Construcción radial
- 15=Diámetro del aro en pulgadas
- 95S=Descripción del servicio (índice de carga e índice de velocidad)
Euro-métrico
Básicamente, este sistema es una conversión del sistema numérico, de pulgadas a milímetros. La relación de aspecto aparece en la designación de los tamaños en la mayoría de los casos en los que no es 82.
155SR13, 155SR13, 155SR13 78S
- 155=Ancho de la sección en milímetros
- S=Índice de velocidad
- R=Construcción radial
- 13=Diámetro del aro en pulgadas
- 78S=Descripción del servicio (índice de carga e índice de velocidad)
Milimétrico
Este sistema es similar al sistema métrico, pero la indicación del diámetro de la rueda se da en mm.
185/70SR14, 185/70R14, 185/70R14 88S
- 185=Ancho de la sección en milímetros
- 70=Relación de aspecto
- S=Índice de velocidad
- R=Construcción radial
- 14=Diámetro del aro en pulgadas
- 88S=Descripción del servicio (índice de carga e índice de velocidad)
Tamaño de los neumáticos para camionetas
La determinación del tamaño de los neumáticos para camionetas tiene en cuenta los requisitos de desempeño del vehículo y de los neumáticos. Los neumáticos para camionetas han evolucionado de la mano de la expansión de las aplicaciones para camiones y utilitarios, que se han convertido en vehículos multipropósito que usamos para el trabajo, el tiempo libre o como vehículos de paseo.
Existen tres sistemas principales de medida de neumáticos para camionetas: sistema métrico, sistema de flotación y sistema numérico para camionetas.
Sistema métrico para camionetas
Este sistema de medida refleja el sistema P-métrico para los neumáticos de los vehículos de paseo.
LT235/75R15 LRC
- LT=Designación para camionetas
- 235=Ancho de la sección en milímetros
- 75=Relación de aspecto
- R=Construcción radial
- 15=Diámetro del aro en pulgadas
- LRC=Rango de carga
Sistema de flotación alta para camionetas
Los neumáticos de flotación alta para camionetas han evolucionado desde que los neumáticos de menor relación de aspecto se generalizaron en las camionetas. La combinación de relaciones de aspecto menores con flotación alta aportó una mejor tracción en la arena y los suelos blandos en situaciones de todo terreno.
31x10.50R15LT LRC
- 31=Diámetro total del neumático en pulgadas
- 10.50=Ancho de la sección en pulgadas
- R=Construcción radial
- 15=Diámetro del aro en pulgadas
- LT=Designación para camionetas
- LRC=Rango de carga
Sistema numérico para camionetas
La utilización de este antiguo sistema aún está muy generalizada, principalmente en los vehículos comerciales.
9.50R16.5LT LRD
- 9.50=Ancho de la sección en pulgadas
- R=Construcción radial
- 16.5=Diámetro del aro en pulgadas
- LT=Designación para camionetas
- LRD=Load Range
¿Cómo leo el número DOT?
DOT significa que el neumático cumple con las normas de seguridad en materia de neumáticos del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, y que está aprobado para uso en rutas.
Ejemplo: DOT M5H3 459X 065
- Los primeros dos dígitos después de “DOT” designan al fabricante del neumático y al código de la planta.
- El tercer y el cuarto carácter denotan el tamaño del neumático.
- Los caracteres quinto, sexto, séptimo y octavo (opcionales) identifican la marca y otras características significativas del neumático.
- El noveno y el décimo denotan la semana en la que se fabricó el neumático.
- El o los número/s final/es significan el año de fabricación.
En los neumáticos Michelin, las marcas DOT en relación a la semana y al año de producción presentan un símbolo adicional correspondiente a la década de 1990. Se presenta como un triángulo después de los últimos tres números.
EJEMPLO: 065 Designaría la 6ª semana de 1995.
A partir del año 2000, se añadió un dígito extra al número de serie, para que el año de producción tuviera dos dígitos.
DOT BEHY TTLX 0800 El dígito noveno &y el décimo indican la semana de fabricación, mientras que el 00 indica el año 2000.
¿Cómo se mide el diámetro total del neumático?
Se monta el neumático en el ancho de aro correspondiente, tal como lo identifica la T&RA (Asociación de Neumáticos y Rines) o la ETRTO (Organización Técnica Europea de Neumáticos y Rines), y luego se infla a 1,8 bares (26 psi). Se extiende una cinta métrica calibrada alrededor de la circunferencia del neumático, en el centro de la banda de rodamiento (que representa el diámetro total más grande). Luego se divide esta medida de la circunferencia por la constante matemática conocida como pi (3,14126...) para calcular el diámetro.
¿Cuánta carga o peso puede soportar mi neumático?
Nunca exceda los límites de transporte de carga estampados en el flanco de los neumáticos ni el límite máximo de carga sobre el eje del vehículo que aparece en la información del neumático, el que fuere menor. La sobrecarga genera un exceso de calor en el neumático.
Reparación de neumáticos de moto
En ciertos casos concretos, es posible reparar un neumático pinchado en una moto. Pero es poco probable que tú mismo puedas hacer el diagnóstico correcto. Primero, porque es necesario poder acceder al interior del neumático. En segundo lugar, porque hace falta el ojo de un profesional para evaluar su estado y determinar el diagnóstico correcto.
Dependiendo del estado del neumático, este lo reparará o te recomendará que lo sustituyas. Por lo tanto, es imprescindible que lleves el neumático a un especialista lo antes posible para que pueda sacar conclusiones sobre tu neumático.
¿Qué hacer en caso de pinchazo lejos del taller?
Si tienes un kit de reparación de neumáticos, puedes usarlo para reparar temporalmente el neumático y llegar al taller más cercano. Si no tienes un kit, deberás remolcar la moto hasta el taller más cercano. Normalmente, basta con llamar a tu compañía de seguros para que intervenga un mecánico de averías. Si el talón del neumático está dañado (si se sale de la llanta), desaconsejamos una reparación provisional con el kit. Haz que un servicio de asistencia en carretera se lleve tu moto.
Kit de reparación de neumáticos de moto
En un kit de reparación de neumáticos de moto suele haber mechas para la reparación temporal de un neumático de moto. Para parchear un neumático pinchado, la mecha se introduce con una herramienta desde el exterior, de modo que el agujero quede sellado. A continuación, el bote de spray, normalmente incluido en el kit, se enrosca en la válvula y se puede volver a inflar el neumático.
Es importante saber que este tipo de reparación solo puede ser temporal. Primero, porque una mecha introducida de este modo en el neumático no garantiza un sellado completo.
¿Cómo se repara un neumático de moto?
Reparación de neumáticos con setas (PRP)
La reparación más eficaz, cuando es posible, es la reparación tipo "seta", también llamada PRP. El nombre de este accesorio procede de su forma de seta: un tallo encaja en el orificio para impedir la circulación del aire y una parte superior plana sella el orificio desde el interior.
Esta es la reparación más eficaz, ya que impide que salga aire del neumático, pero también que entre agua, suciedad y cualquier otro elemento externo en el agujero. Requiere acceder al interior del neumático (a diferencia de la mecha, que se introduce desde el exterior) y, por tanto, debe realizarla un profesional.
Cordones deformados
En la práctica, esto significa que los cordones que estructuran el neumático dentro de la goma se han deformado gravemente. Un jaspeado visible en el interior del neumático indica que estos cordones se han calentado. En este caso, el profesional no aconsejará la reparación porque el neumático se ha vuelto peligroso para la conducción.
Kit para sellar neumáticos
El sellador de neumático es un tipo de gel que se introduce en el neumático a través de la válvula para limitar el riesgo de pinchazos. Cuando el neumático gira, el sellador de neumático se extiende por toda la superficie interior para cubrirla uniformemente.
El kit para sellar neumáticos puede utilizarse como medida preventiva o curativa.
- Método preventivo: Consiste en extender el sellador de neumático con el neumático nuevo para evitar pinchazos.
- Método curativo: Consiste en pulverizarlo a través de la válvula para sellar el agujero tras un pinchazo. A continuación, se vuelve a inflar el neumático con un cartucho del kit.
Las calidades de los selladores de neumáticos de moto pueden variar de una marca a otra, al igual que la duración de su eficacia. También debes tener en cuenta que los fenómenos de evaporación debidos al calor obligan a comprobar de vez en cuando que el sellador de neumático no se ha secado. En ese caso, será necesario limpiar el interior del neumático y volver a inyectar sellador de neumático para prolongar el efecto protector. Para un uso adecuado, consulta las especificaciones del sellador de neumático.
Para encontrar un profesional cerca de ti para reparar el neumático de tu moto, puedes utilizar nuestro localizador de distribuidores.
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