Cómo Conducir y Mantener un Volvo FH12: Guía Completa

El Volvo FH12 es un camión fiable y cómodo, aunque algunas piezas de repuesto pueden ser costosas. Se ve que todo está bien pensado para proporcionar comodidad, confiabilidad y durabilidad. A continuación, exploraremos aspectos clave sobre la conducción y el mantenimiento de este modelo, basándonos en la experiencia de conductores y datos técnicos relevantes.

Experiencia de Conducción

He conducido este Volvo FH12 por Europa durante años, y solo tengo una pequeña queja: las luces son un poco débiles, como en los coches americanos. Esto puede ser un problema en la niebla. Sin embargo, instalé luces adicionales de la marca Hella y el problema desapareció.

El Volvo FH12 tiene una excelente capacidad de maniobra cuando está cargado y funciona bien en canteras con cualquier tipo de roca. Puede transportar cargas cuesta arriba y cuesta abajo, para él, 30 toneladas equivalen a 5 de un Kamaz. En 5 años de trabajo con él, no recuerdo ninguna avería grave, solo se realizaron trabajos menores y de mantenimiento a tiempo.

Para muchos conductores, los camiones Volvo son la elección obvia. Son resistentes y pueden enfrentar condiciones adversas. Los caminos alrededor del salar son muy duros. Otros camiones se estremecen hasta que se les sueltan las piezas y comienzan a tener filtraciones o los motores dejan de funcionar bien. Eso no sucede con los camiones Volvo.

Mantenimiento y Cuidado

Un camión normal como todos los Volvo, lo único que puedo recomendar es cambiar los conductos hidráulicos en este modelo. Me he dirigido muchas veces a los mecánicos, sin comprar una manguera o tubo nuevo, y he enrollado las mangueras de la transmisión en el tractor.

Dado que la sal acelera la oxidación, la prueba para los camiones es dura. Se debe realizar cierto trabajo de mantenimiento: “Cada dos viajes por la sal, lavamos los camiones cuidadosamente con agua. Después los rociamos con aceite y grasa para protegerlos en los próximos viajes”.

Además, es fundamental usar combustible de calidad para evitar problemas con el sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Los problemas surgieron principalmente con el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) porque los vehículos europeos están diseñados para funcionar con combustible de calidad, así que asegúrese de usar un combustible adecuado y todo irá bien.

Datos Técnicos Relevantes

El motor D13TC está disponible con salidas de 460 o 500 hp. Sin embargo, los niveles de torsión son más altos que en otros motores D13. El D13TC de 460 hp alcanza el mismo nivel de torsión que el motor D13 con 540 hp, pero a menores revoluciones. Esto se habilita a través de la tecnología Turbo Compound, que utiliza una turbina adicional después del turbocompresor para reutilizar el exceso de energía de los escapes.

Caja de cambios con función separadora de 12 velocidades y cambio de rango con sistema de cambio de marcha automático. Torsión máx. Carga de eje/tándem máx.

Tomas de Fuerza (PTO)

• PTER-DIN: Toma de fuerza del motor con montaje trasero, para una conducción directa de una bomba hidráulica.
• PTER1400: Toma de fuerza del motor con montaje trasero, con conexión de brida para la bomba hidráulica.
• PTR-F: Fijación con conexión de brida y altas o bajas revoluciones.
• PTR-FL/FH: Fijación con conexión de brida y altas o bajas revoluciones.
• PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Revoluciones bajas/medias/altas con conexión DIN para una fijación directa a una bomba hidráulica.
• PTRD-F: Altas revoluciones con fijación de conexión de brida, para un eje transmisor de ajuste directo.
• PTRD-D: Altas revoluciones con conducción doble. Conexión DIN delantera y trasera para una fijación directa de las bombas hidráulicas.
• PTRD-D1: Altas revoluciones con conducción doble. Fijación con conexión de brida trasera y fijación DIN delantera.
• PTRD-D2: Altas revoluciones con conducción doble trasera y única delantera.

Tabla de Especificaciones Técnicas del Volvo FH16

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