Imagina que vas manejando y de pronto sientes que tu auto empieza a serpentear levemente, vibrar, se vuelve más lento o la dirección se vuelve algo más pesada. Si percibes alguno de estos síntomas, quizás pinchaste, o al menos perdiste presión en un neumático.
A veces los pinchazos son muy leves, provocando de a poco la pérdida de aire del neumático. En este sentido, es conveniente monitorear la presión de tus neumáticos y estar atento a las condiciones de manejo; podrías percibir los síntomas de a poco.
Sobre el pavimento, no es recomendable que los neumáticos tengan baja presión de aire, dado que los desgastas a tal punto de hacer que expire su vida útil de forma prematura. En tierra, tu neumático desinflado o pinchado, pero aun con aire, podría circular bien a baja velocidad por unos kilómetros y el daño sería menor.
De todas formas, debes estar atento y cambiar el neumático inmediatamente si es que pinchas.
Pasos a paso: ¿Cómo cambiar un neumático pinchado?
Los pasos que debes seguir para cambiar el neumático que está fallando en tu auto son los siguientes:
- Prepara el terreno.
- Pon la gata abajo del auto.
- Suelta los pernos.
- Sube el auto.
- Termina de soltar los pernos y saca el neumático.
- Coloca la nueva rueda y pon los pernos de forma cruzada.
- Apriétala lo suficiente.
- Aprieta cada perno de forma cruzada.
Revisemos en detalle, paso a paso:
1. Prepara el terreno
Idealmente, busca un lugar lo más plano posible, fuera del camino siempre que sea posible. Enciende los intermitentes, ponte el chaleco, bájate y ubica los triángulos unos metros antes de donde estás parado.
Cuando encuentres el lugar, engancha el auto en primera, pon el freno de mano y ubica una piedra u obstáculo en alguna de las ruedas opuestas a la que vas a levantar. Es decir, una piedra en la rueda trasera si pinchas la delantera y viceversa.
Con esa piedra ayudas a evitar que el auto se mueva estando levantado con la gata.
2. Saca la gata y acomódala abajo del auto
Debes buscar algún punto del chasis donde levantar. La gata debe ir justo abajo, la fuerza debe ser perpendicular hacia arriba, por eso es importante que esté justo debajo.
Si es que estás en un camino de tierra o en la arena, lo mejor es poner una tabla o superficie dura para que se apoye la gata, si no el terreno va a hundirse con el peso del auto.
3. Antes de levantar, suelta los pernos
Suelta todos los pernos, sin sacarlos. Para esto, dos consejos:
- Preocúpate de tener una buena y robusta llave de cruz; si es más grande, te significará menos fuerza soltar los pernos. Hay autos que traen algunas llaves de cruz que no sabes si reír o llorar. Revisa tu llave y cuida que siempre tenga forma de 90°, si es abierta, tendrás que hacer más fuerza. Podrías ni conseguir soltar los pernos; es importante que esté en 90°.
- Asegúrate de que nadie apriete los pernos de tu rueda con una máquina o de esas pistolas que hay en las vulcanizaciones, ya que después no podrá soltarlas. Se aprietan con la llave y tus manos y se sueltan de la misma forma.
4. Sube el auto
Con los pernos aflojados, bloquea la gata y comienza a subir el auto. Despacio, nadie apura. Cuando la rueda esté completamente levantada puedes parar. Ojo con la altura.
Podría ocurrirte que tu gata no levante lo suficiente, o la pusiste en algún punto demasiado distante que hace que la rueda no se levante bien.
5. Termina de soltar los pernos y saca el neumático
Cuando termines de soltar los pernos, sácalos. Entra bien “la guata”; levantando neumáticos es que aparecen los problemas lumbares. Deja el neumático pinchado recostado bajo el auto por seguridad y prepárate para poner la rueda de repuesto.
6. Coloca la nueva rueda y pon los pernos de forma cruzada
Aprieta los pernos de forma cruzada e intercalada. Así evitas que la rueda entre chueca o los pernos no sujeten bien. Te darás cuenta de que se te hace más fácil esta operación.
Los pernos de rueda siempre entran suave en su lugar, si notas que es difícil apretar o sientes un pequeño crujido, podrías estar apretando chueco. Quita el perno y repite la operación hasta que sientas que el perno entra suave en su lugar.
7. Apriétala lo suficiente
Cuando les hayas dado este primer apriete, quita el neumático que habías dejado abajo, sal de la zona de peligro y baja la gata; cada gata tiene una forma de hacerlo lentamente.
Si es como la gata de la foto, atornillando hacia la izquierda podrás bajar la gata hasta que el neumático de repuesto instalado toque el piso.
Si es una gata hidráulica, seguramente tendrá un perno que, al aflojarlo, suelta la gata. Si lo giras con cuidado, notarás que la gata bajará suavemente hasta que se apoye la rueda en el suelo.
8. Con la rueda en el piso, aprieta cada perno de forma cruzada
Para ayudarte en los aprietes finales, puedes usar dos cosas:
- Un tubo de acero: Si lo pones en el brazo de la llave de cruz, este quedará más alargado, por lo que la fuerza para apretar será más eficiente y fácil de hacer. Si el tubo hace el brazo de la llave 30 o 40 centímetros más larga, suficiente.
- Con una mano posiciona bien la llave en el perno y aprieta con o sin el tubo. Cuando termines, puedes ayudarte a apretar usando el pie para hacer más fuerza sobre la llave. Como habrás visto no es una tarea muy difícil, atrévete. Sobre todo en período de vacaciones sería bueno que supieras. Practica en tu casa.
Luego de reemplazar la rueda pinchada no olvides ir a repararla a la vulcanización, ya que debes evitar andar sin ninguna rueda de repuesto. Normalmente, tras arreglarla, vuelves a utilizarla y la de repuesto, vuelve a ser de repuesto.
Si no puedes o no quieres cambiar la rueda, ten calma y estando bien estacionado, llama a algún servicio de grúas o emergencia para que te puedan ayudar. A menos que dispongas de un soporte para cambiar ruedas, puedes realizar estos pasos en el suelo sobre una caja de cartón para no dañar el lado de la rueda que quedará mirando al suelo.
Cómo cambiar un neumático de moto
Primero veremos cómo cambiar un neumático de moto con cámara. Después veremos cómo proceder con MICHELIN Bib MousseTM.
1 - Cómo cambiar un neumático de moto con cámara
- Retira el tapón de la válvula.
- Presiona hacia abajo el núcleo de la válvula para desinflar la cámara (o utiliza el extractor de núcleo de válvula para sacar todo el aire del neumático).
- Desenrosca completamente la válvula.
- Desenrosca un poco el tornillo del gripster para liberar el neumático.
- Retira el flanco de ambos lados del neumático con un brazo de palanca (o presiona con fuerza para aflojarlo).
- Utiliza un desmontador de neumático para extraer el neumático de la llanta en toda su circunferencia.
- Extrae completamente la cámara.
- Ahora utiliza el desmontador de neumático para sacar el neumático de la llanta y sujétalo debajo del disco.
- Utiliza uno segundo desmontador de neumático para realizar la misma operación unos 15 cm más adelante. Sujétala bajo el disco y retira la primera.
- Continúa de este modo, alternando entre las dos desmontadors de neumático, hasta que hayas sacado el borde del neumático de la llanta por completo.
- Gira la rueda.
- Aplica lubricante en el borde del neumático del otro lado.
- Repite el paso 6 y del 8 al 10.
- Pasa una desmontador de neumático entre el neumático y la parte inferior de la llanta y haz palanca para extraer el neumático hasta el fondo (asegúrate de que el neumático de un lado está en la parte inferior de la llanta para extraer mejor el otro lado con la desmontador de neumático).
- Limpia el interior de la llanta con un paño húmedo.
- Comprueba la base de la llanta; cámbiala si está dañada, ya que de lo contrario existe el riesgo de dañar la cámara de aire.
- Coloca el neumático nuevo en la llanta (asegúrate de que el sentido de giro es el correcto).
- Coloca la cámara de aire en el interior, con la válvula de cara al orificio.
- Si has extraído el núcleo de la válvula con el extractor de núcleo de válvula, vuelve a colocarlo en la válvula.
- Inyecta un poco de aire en el tubo para que no esté completamente vacío, pero aún tenga cierta flexibilidad.
- Aplica lubricante en los bordes del neumático en ambos lados.
- Utiliza una desmontador de neumático para volver a montar el neumático en toda la circunferencia introduciéndola entre el neumático y el borde inferior de la llanta y haciendo palanca hacia fuera.
- Inserta la válvula en el orificio de la llanta y aprieta la tuerca hasta 3/4.
- Utiliza una desmontador de neumático para tirar hacia dentro parte del neumático y cálzala debajo de la corona.
- Utiliza otro desmontador de neumático para tirar del neumático hacia dentro, poco a poco. Hacia el final, si es necesario, utiliza la tercera desmontador de neumático, calzándola también bajo el disco para ayudar a sujetar el borde del neumático retraído. Asegúrate de que la parte opuesta está en la base de la llanta.
- Da la vuelta a la rueda e inspecciona el otro lado para ver si la llanta encaja por completo.
- Retira la carcasa e infla para asentar correctamente los talones del neumático en la llanta.
- Vuelve a poner la carcasa.
- Asegúrate de que el neumático está centrado en la llanta.
- Aprieta a fondo el tornillo del gripster y el tornillo de la válvula.
- Con el compresor, infla el neumático a la presión recomendada.
- Vuelve a colocar el tapón de la válvula para protegerla de la suciedad y obtener un mejor sellado.
2 - Cómo cambiar un neumático de moto si tienes MICHELIN Bib MousseTM
Si quieres cambiar un neumático de moto equipado con MICHELIN Bib MousseTM, los pasos del 4 al 14 son los mismos que en el caso de tener una cámara de aire, excepto que con MICHELIN Bib MousseTM hay que desenroscar 2 gripsters (o incluso 3 con MICHELIN Bib MousseTM M18 en un neumático MICHELIN Enduro Xtrem en (140/80 - 18)). A continuación:
- Retira MICHELIN Bib MousseTM con la desmontador de neumático.
- Inspecciónalo para ver que esté en buen estado.
- Límpialo con un paño limpio.
- Limpia el interior de la llanta con un paño húmedo.
- Comprueba la base de la llanta; cámbiala si está dañada, ya que de lo contrario existe el riesgo de dañar el MICHELIN Bib MousseTM.
- Aplica el gel lubricante MICHELIN suministrado con MICHELIN Bib MousseTM (1 tubo para un neumático trasero y ½ para un neumático delantero) y utiliza un pincel para aplicarlo en el interior del neumático nuevo (no lo apliques en los bordes).
- Inserta MICHELIN Bib MousseTM (para extender la parte inferior del neumático, puedes sentarte sobre el neumático para facilitar la inserción).
- Aplica lubricante en los bordes del neumático en ambos lados.
- Antes de montar el neumático en la llanta, asegúrate de que el sentido de giro es correcto.
- Utiliza una desmontador de neumático para volver a montar el neumático en toda la circunferencia introduciéndola entre el neumático y el borde inferior de la llanta y haciendo palanca.
- Utiliza una desmontador de neumático para tirar hacia dentro parte del neumático y cálzala debajo de la corona.
- Utiliza otra desmontador de neumático para tirar del neumático hacia dentro, poco a poco. Hacia el final, si es necesario, utiliza la tercera desmontador de neumático, calzándola también bajo el disco para ayudar a sujetar el borde del neumático retraído
- Da la vuelta a la rueda e inspecciona el otro lado para ver si el borde queda bien ajustado en todo el contorno.
- Asegúrate de que el neumático está bien centrado. Si no es así, utiliza una desmontador de neumático y lubricante de montaje de neumáticos para ayudar a centrar el neumático.
- Aprieta bien los tornillos de los gripsters.
¿Por qué elegir MICHELIN Bib MousseTM en lugar de una cámara?
MICHELIN Bib MousseTM es la solución de Michelin para los pinchazos de neumáticos en off-road. Es más ligero que una cámara reforzada y elimina los inconvenientes de un pinchazo en uso off-road.
Información adicional sobre neumáticos
El punto de apoyo del vehiculo con la calzada son los neumaticos. Por ello, el agarre es fundamental pues entrega seguridad en distintas condiciones climáticas y de emergencia.
Las ruedas están provistas de neumáticos para adherirse al pavimento, sirviendo de punto de apoyo para el desplazamiento y frenado del vehículo.
Interior de los neumáticos
Interiormente, los neumáticos están formados por una serie de tejidos textiles. Según la orientación de estos tejidos, se pueden dividir en:
- Diagonales: Los tejidos están colocados de forma diagonal, unos sobre los otros.
- Radiales: Los tejidos están colocados de forma paralela, desde un talón del neumático hasta el otro, reforzadas por otros tejidos metálicos colocados en la zona de la banda de rodadura.
- Con cámara: La cámara situada entre la cubierta y la llanta, contiene el aire a presión. Si se produce un pinchazo, la cámara se rasga y el aire se pierde rápidamente.
- Sin cámara: Es la cubierta la que mantiene el aire a presión. Cuando se produce un pinchazo, la cubierta no se rasga y el aire se pierde más lentamente, lo que disminuye el peligro de reventón. Son los más utilizados en la actualidad.
Importante: Para montar neumáticos sin cámara se emplean llantas especiales.
Mantenimiento de los neumáticos
Es importante revisar normalmente la presion de aire de los neumaticos. Cuando hay problemas de alineamiento o de amortiguación se apreciará un desgaste irregular, tal vez por conducir con una presión de aire inadecuada.
- Cuando hay desgaste al centro del neumático en la banda de rodamiento, se entiende que han trabajado con exceso de aire.
- Si en una de las dos ruedas traseras hay baja presión aumenta la tendencia al giro.
- Con baja presion en las ruedas delanteras la direccion se torna pesada.
- Desbalanceo: Es posible percibirlo cuando el vehículo presenta vibraciones o anomalías en los neumáticos.
- Cambio: al menos cada 5 años, pues aunque no lo aparenten, el material se envejece y desgasta lo cual puede ser peligroso.
Importante: Si va conduciendo y revienta un neumático trasero debemos virar el volante hacia el lado en que se desvía la cola.
Otros componentes del vehículo importantes para la seguridad
- Es la parte metálica de la rueda que soporta el neumático y disipa parte del calor generado por el rozamiento de éste.
- Asegúrese de que sus luces estén limpias, que funcionen y que sus focos de luces altas y bajas estén bien ajustados.
- Permiten al conductor ver el tráfico que circula detrás de él y a la derecha e izquierda del vehículo.
- Visibilidad: Cuenta con buena visibilidad a través del parabrisas delantero, luneta trasera y ventanas laterales.
- Espejos: ajustados para lograr buena visibilidad hacia atrás y hacia los lados.
- Puertas: Bien cerradas.
- Puntos ciegos: Antes de arrancar compruebe sus puntos ciegos, mirando alrededor.
Cómo montar neumáticos Tannus
- Mide el ancho interno de tu llanta. Es el espacio entre los bordes (Clinchers) de la llanta. Puedes medirlo con una regla o pie de metro. Generalmente el tamaño del pin a usar es 3,5mm mayor al ancho interno de la llanta. Para estar seguros incluye pins 2,5 y 4,5mm mayor que el ancho interno.
- Toma el pin con un alicate de punta (A). Posiciónalo en dirección a la llanta (B) y gíralo (C). Prueba moverlo a lo largo de la llanta. Se recomienda revisar/reparar tu llanta antes de Tannus. También retira el cubre llanta (D), ya que aporta peso, Tannus no lo necesita y podría estorbar si comienza a romperse.
- Los pins tienen una parte redonda que ayuda a encajarlos en la llanta y una parte plana que no permite que salga. Primero puedes insertar parcialmente los pins con la mano y luego empjarlos con el extremo plano de la herramienta (B). Se recomienda estirar levemente el Tannus antes de montarlo.
- Cuida que el Tannus esté en la dirección de giro correcta (A). Encaja el borde (o hendidura) de un lado del Tannus con el clincher de la llanta (B), el pin debe quedar bajo el clincher. Apreta el Tannus y la llanta con tu mano para mantener el pin bajo ese clincher de la llanta (D). Apoya muy bien la llanta entre tus piernas, que no se mueva, para recibir la fuerza (E).
- Con tu mejor mano, toma la herramienta desde su extremo plano, de manera que la punta esté hacia tus dedos (A). Empuja el borde del Tannus para que encaje con el clincher de la llanta (C). Repite este proceso al otro lado del pin e incluso por debajo del pin (D y E).
- Pon la herramienta apuntando hacia abajo, sobre la parte plana del pin. Forma un ángulo de 45° y empuja hacia el centro del pin con apoyo en tu pierna. La idea es que el pin se doble y vuelva a estirarse, quedando bajo los bordes de la llanta. Repite el procedimiento con el segundo pin.
- Estira el Tannus alrededor de la llanta, de manera que vaya quedando encajado con el clincher por un lado. Gira la herramienta con ambas manos para avanzar hasta montar el Tannus completamente (B). Luego usa las manos para asegurar que los extremos de los pins queden bajo el clincher por un lado (C). Mientras mejor se encaja por un lado, más fácil es empujar los pins por el otro y queda bien alineado.
- Repite el paso 6 con todos los pins hasta encajarlos en la llanta. Cuando hayas terminado, revisa por el otro lado que todos los pins hayan quedado bajo el clincher. Cuida que el Tannus haya quedado bien alineado, para esto puedes tomar el eje de la llanta con ambas manos y girar la rueda mirando desde el frente. Para evitar que haya quedado desalineado recuerda que antes de empujar los pins, el borde del Tannus esté bien encajado por un lado de la llanta.
Mide el ancho interno de tu llanta y avísanos, para asegurar que tengas los pins correctos. También puede aparecer escrito en la llanta. Contáctanos y elige tus Tannus.
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