Si eres de los que usan la bicicleta esporádicamente, es probable que cuando la quieras utilizar esté llena de polvo, con óxido, las gomas un poco gastadas y falta de grasa. Por otro lado, si eres de los conductores frecuentes de la bicicleta o la usas como medio de transporte, de seguro necesitarás reparar una rueda pinchada, limpiar la estructura y volver a engrasarla.
Por eso, sea cual sea el uso que le demos a la bicicleta, nunca está de más conocer algunas reparaciones básicas para poder hacer nosotros mismo la mantención. Para hacer una correcta mantención a la bicicleta hay varios productos indispensables como la bencina blanca, la grasa y el WD40.
Reparación de pinchazos y sistemas antipinchazos
Existen varios sistemas antipinchazos en el mercado, pero actualmente solo se trabaja con dos que son los que mejor cubren las necesidades y las ventajas calidad-precio.
Un sistema es el tubular o tubeless ready, que funciona como un auto parchado. Es decir, cuando pinchas (ojo, pinchazo no abertura, ni rajadura), el líquido tubular que llevas dentro del neumático reacciona con el aire que entra debido al agujero, y se forma una lámina de goma sellante que sella el neumático por dentro. Luego de eso, si el neumático ha perdido mucho aire, solo tienes que completar con tu bombín la presión y seguir disfrutando.
Lo mejor de todo es que es un sistema autónomo que te permite seguir pedaleando sin tener que enfriarte como pasaba antes con todo el proceso de sacar la cámara y parchar, ya que al seguir girando la rueda el líquido va sellando en cada pedaleada. Es una ventaja muy eficiente que hoy se utiliza en todas las disciplinas de ciclismo, ya que no solo sirve para MTB, también se han adherido a la carretera, gracias a marcas como MAVIC, Gravel, Urbano, los mono patines, etc.
También existe el sistema híbrido, en el cual la llanta lleva un recubrimiento total, es decir, que no se ven los agujeros de los rayos, y que permite utilizar tanto el sistema tubular (líquido, válvula, cubre llanta) como cámara según se necesite o se prefiera. Es un sistema más versátil, no exclusivo, por el cual se puede escoger según el presupuesto o la necesidad, tanto si quieres utilizar con cámara, con líquido, con neumático convencional o tubeless ready.
Además, se ha creado un sistema artesanal que cubre la misma necesidad de auto parchado, pero con componentes convencionales, algunas veces más económicos, pero con la misma efectividad que un sistema original. En algunas ocasiones es necesario cambiar el neumático para garantizar un buen sellado, pero como fuere, es un sistema que sirve para todos. Esta fórmula liviana sella de manera rápida y efectiva, donde el líquido se encarga de los agujeros y roturas de hasta 6 mm.
Mantenimiento básico
Para armar nuevamente la rueda se debe poner primero alrededor de la estructura metálica de la rueda un forro de goma para que los pernos no rompan la cámara, haciendo calzar los agujeros de la válvula. Cuando la rueda ya esté armada echar renovador de neumáticos, ya que ayudará a proteger y mantener en buen estado la goma.
- Limpiar y lubricar: Desarmar las partes a limpiar: piñones, cadena, eje, estructura de rayos, pedales.
Pintura de cuadros
El proceso de pintura de los cuadros consiste en que son sometidos a un tratamiento de extracción de la pintura original, de quemado en el caso de los cuadros de acero y de arenado en el caso de cuadros de aluminio, para luego ser pintados y secados al horno a aproximadamente a 160°C.
Tips:Para que la pintura con spray quede pareja y no gotee se debe dejar una distancia de 30 cms.
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