Cómo Poner a Punto un Motor Chevrolet LUV Paso a Paso

El motor es el corazón de un vehículo, es la fuente de movimiento y el que permite que todo funcione. Esta importante pieza convierte la energía proveniente de la combustión interna, la eléctrica o una combinación de ambas, en una fuerza mecánica continua que impulsa el giro de las ruedas, permitiendo el desplazamiento del vehículo. Pero ¿qué pasa cuando el motor falla y no tiene reparación? A continuación, exploraremos detalladamente cómo realizar la puesta a punto de un motor Chevrolet LUV, abordando desde el funcionamiento del carburador hasta la inscripción del cambio de motor y la solución de problemas comunes.

El Carburador: Corazón del Motor

El carburador es el corazón del motor de un auto o moto. Su diseño y función principal es recibir aire y bencina en distintas medidas para inyectarlos a la admisión del motor, donde se produciría la combustión en conjunto con la chispa de la bujía.

Su funcionamiento se explica de la siguiente forma: cuando el pistón baja por el cilindro, disminuye la presión al interior; en ese momento, el aire que viene de la admisión es aspirado hacia la cámara de combustión, donde llega también la gasolina que es soplada y esparcida para mezclarse y así explotar cuando se encuentre con la chispa.

El carburador debe tener la capacidad de enviar la mezcla correcta al motor, tanto en frío, en caliente, a baja velocidad y a alta también. El carburador funciona gracias al principio de mezcla estequiométrica, es decir, que existan proporciones correctas de aire y combustible en la solución. Si hay mucho aire y poco combustible, se considera que la mezcla es pobre y si ocurre lo contrario, entonces se dice que la mezcla es rica. Considera que una mezcla levemente rica mejorará el rendimiento del vehículo y una ligeramente pobre, gastaría menos bencina. De todas formas, cuidado. Nunca será bueno irse a los extremos, nunca optes por demasiado aire o demasiado combustible.

Partes de un Carburador

El carburador es una parte del motor bastante simple, económica e importante:

1. Válvula del acelerador: También conocida como mariposa, es la que se abre y cierra al pisar el acelerador, permitiendo el ingreso de bencina a la cámara de combustión.
2. Sistema de medición: También conocido como chicleres, controlan el flujo de combustible, regulando la mezcla en proporciones correctas de bencina y aire. Es como un dosificador, donde el chicler de alta es para altas rpm y el de baja, para bajas revoluciones.
3. Colador: Es una rejilla interna que busca captar aquellas partículas en suspensión que no harán más que desgastar la parte interna del motor, o en el mejor de los casos, resentir la performance del vehículo. Por eso mismo, es que además existe el filtro de bencina, el que se aloja entre el estanque de bencina y la bomba que manda combustible al carburador.
4. Válvula de estrangulamiento (chupete): También conocida como válvula de arranque o chupete, controla la mezcla de aire y bencina. Normalmente, está semiabierta, pero cuando se requiere una mezcla rica, se acciona para disminuir el paso de aire. Esta válvula es muy útil en invierno, cuando necesitas hacer partir un vehículo en frío, puesto que con una mezcla rica, se facilitaría el encendido.
5. Cámara de flotación: Son pequeños compartimentos que almacenan bencina para contribuir al suministro continuo de combustible en el proceso.

Ventajas y Desventajas del Carburador

Este sistema quedó obsoleto en los autos nuevos durante la década de los 90 y principios del 2000; sin embargo, fue en los 80 donde comenzó a desaparecer poco a poco. Su desaparición obedeció a dos cosas: la necesidad de hacer más eficiente la inyección de combustible al motor y obtener emisiones más limpias para el medio ambiente.

Ventajas de un Carburador

• Las piezas del carburador son más baratas comparadas con los sistemas de inyección modernos.
• Se obtiene una mezcla adecuada de bencina y aire de forma mecánica, sin componentes electrónicos complejos y costosos.
• Los cilindros pueden captar más bencina a través del carburador, que del inyector, generando mayor potencia, pero en condiciones ideales.

Desventajas del Carburador

• A baja velocidad, la mezcla tiende a ser débil, evitando que el motor encienda fácilmente o que su ralentí en bajas revoluciones opere correctamente.
• Las variaciones de presión que produce el funcionamiento del carburador, podría desgastar inadecuadamente el motor.
• Hace que un vehículo sea más gastador respecto de uno que funciona con inyección.
• Es más contaminante que los inyectores, precisamente por otorgar mezclas más ricas si así se requiere.
• Mantenimiento más seguido que el inyector, pero más barato.

¿Qué Hago Si Falla el Carburador?

Por ejemplo, si el motor se ahogó, podrías hacer lo siguiente para intentar andar nuevamente en el auto:

1. Apaga el contacto y espera que se enfríe el motor.
2. Luego de unos 10 minutos intenta ver si arranca nuevamente.
3. Si lo logras, busca algún mecánico que te ayude.

Si algo conoces de mecánica, revisa el tornillo de la mezcla (cuadro azul), donde abres o cierras el paso de aire. Si el motor está ahogado, prueba abriendo, girando media vuelta hacia la izquierda ese tornillo; así entrará más aire. De hecho, para andar en altura sobre el nivel del mar, es aconsejable abrir un poco el paso de aire del carburador, para evitar que se ahogue el motor. También, podría suceder que está entrando demasiado aire; en ese caso, cierra el paso de aire, dándole media vuelta a la derecha al mismo tornillo. Si el auto sigue ahogado, el problema podría ser otro.

Hazle primeros auxilios. Sí, si alguna noción tienes de mecánica, quita el filtro de aire de la garganta del carburador y pon tu mano tapando por completo la entrada de aire. Cuando le den arranque, quita tu mano y ponla nuevamente, quítala y de nuevo tapa; así bombeas un poco la cuestión; funciona, aunque no lo creas.

Es la misma lógica que utiliza el clásico llamado “chupete”, solo que no todos los vehículos carburados lo tienen. Cuando alguien te dice: “ponle el chupete para que parta”, lo que ocurre es que al “poner el chupete”, uno cierra la admisión de aire del carburador para enviar una mezcla tan rica en gasolina que consiga echar a andar el motor.

Nunca aceleres demasiado un carburador con problemas o ahogado, podrías encharcar el depósito de combustible, ahogándolo más todavía.

Problemas con el Flotador

El flotador hace que el carburador regule la cantidad de combustible que hay en su depósito. Si el nivel es alto, con el flotador malo, se desbordará de bencina y se ahogará; si es muy bajo el nivel, entonces el motor no va a partir, pues nunca funcionará la apertura y cierre de la admisión de combustible. Si este fuese el problema, deberás buscar algún servicio que entienda específicamente de carburadores para que evalúe si tiene reparación, o es mejor reemplazar el carburador.

¿Cómo Saber Cuándo el Carburador Ya No Sirve?

Cada vez menos, aunque todavía existen, hay kit de reparación de carburador, los que traen chicleres, membranas, empaquetaduras y flotador, entre otros componentes.

¿Cuánto Puede Costar Reponer el Carburador?

Un carburador estándar para un Volkswagen Escarabajo, Saveiro o Gol de los años 80 y 90, puede costar menos de $100.000. Un carburador de una camioneta Ford F-100, Chevrolet Luv, Toyota Hilux o Suzuki Samurai, los encuentras por entre $120.000 y $150.000. En tanto, un kit de reparación de cualquiera de estos modelos bordea los $30.000.

Inscripción del Cambio de Motor de un Vehículo en Chile

Pero ¿qué pasa cuando el motor falla y no tiene reparación? ¿Cómo respaldar el cambio de motor de un vehículo en Chile?

De acuerdo al artículo 22 del Decreto N.º 22 del Ministerio de Justicia, que aprueba el reglamento de registro de vehículos motorizados, “la alteración del número de motor del vehículo deberá fundarse en copia autorizada del documento que acredite la adquisición o importación del motor por parte del propietario del vehículo o, en su defecto, en declaración jurada notarial suscrita por este. Además, deberá acompañarse certificado actualizado de revisión ocular municipal o certificado de revisión técnica emitido por una Planta de Revisión Técnica autorizada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones”.

Cómo Validar el Nuevo Motor de un Auto en el Registro Civil

Sigue estos pasos para tramitar el cambio de motor de tu vehículo:

1. Conserva los documentos que respaldan tu propiedad sobre el motor: Tras el cambio del motor, debes guardar los documentos que respalden que eres propietario de esa pieza, como contrato de compraventa, facturas o documentación que acredite que importaste el motor.
2. Obtén el certificado de la Revisión Técnica: Luego, con estos documentos, debes acudir a una planta de Revisión Técnica (PRT), para obtener el certificado actualizado de Revisión Técnica o un certificado de inspección visual emitido por una PRT autorizada. Debes tener presente que en las PRT se solicita que el usuario acredite que el nuevo motor cumple con la norma de emisiones. Para esto, se pide un Certificado de Cumplimiento de Normas que debe emitir el representante del fabricante de la marca en Chile.
3. Acude al Registro Civil: Finalmente, debes acudir al Registro Civil, y presentar el Certificado de la Revisión Técnica, junto con el documento que acredita tu propiedad sobre el nuevo motor.

El número de motor, en autos y motocicletas, generalmente se encuentra en el block. Hay algunas motos que también lo pueden traer grabado en la base de la culata.

El número de chasis o VIN, lo puedes encontrar en la parte inferior del parabrisas, en el marco de las puertas o bajo el capó, en el área de compartimiento del motor.

Si, al descargar el Informe Autofact, observas alguna diferencia entre los números impresos en el vehículo y los del informe, te recomendamos revisar el historial completo del auto y averiguar cuál es el motivo del cambio del motor y si este proceso se hizo de manera legal. Así evitarás comprar un vehículo que pueda presentar problemas en el futuro.

Estos son los datos básicos del auto que encuentras en el Informe Autofact y que debes cotejar con los impresos en el vehículo y con sus documentos oficiales:

Riesgos de Comprar un Auto con el Motor Cambiado

Si estás pensando en comprar un auto con el motor cambiado, es importante que te asegures de que esta modificación fue inscrita legalmente.

Si pasas por alto este antecedente y adquieres un vehículo con un motor que no es el original, te expones a riesgos mecánicos y legales, como los siguientes:

• Puede ser un motor robado: Si adquieres productos de procedencia ilícita, aparte de perder tu inversión, te arriesgas a ser acusado por el delito de receptación.
• No sabrás su desgaste: Al no ser el motor original del vehículo, no tendrás certeza de su kilometraje real, historial de mantenimiento o si ha tenido algún daño o reparación que pueda afectar negativamente la vida útil del motor y su rendimiento.
• Problemas de compatibilidad: El motor nuevo podría no ser compatible con la transmisión, el sistema eléctrico o la ECU del vehículo original, lo que puede generar problemas de funcionamiento o incluso daños al auto. Asimismo, puede no estar homologado con las normas de emisiones contaminantes requeridas actualmente en Chile.
• Tu auto no aprobará la revisión técnica: Uno de los puntos que revisan en las Plantas de Revisión Técnica, es que los documentos del vehículo estén en orden y que todos los datos coincidan. Si tienes un motor distinto del original, el nuevo registro debe constar en el Certificado de Anotaciones Vigentes.

Análisis de Gases Automotrices y Revisión Técnica

Uno de los aspectos más complejos a la hora de enfrentar la revisión técnica es el análisis de los gases automotrices. ¿Qué puedes hacer si te rechazan?

El análisis de gases asegura que tu automóvil, bencinero o petrolero, se encuentre dentro de los parámetros -que la norma establece- para la emisión de gases contaminantes. La combustión genera una serie de gases automotrices que son expulsados a través del tubo de escape. Los gases en los que sí se centra el análisis de la revisión técnica, son principalmente 3. Si estos gases son expulsados en alta cantidad, significa que el motor no está funcionando correctamente.

Gases Comunes Analizados

• Óxidos Nítricos (NOx): Pueden producir fuertes irritaciones en los órganos respiratorios. Su alta presencia se debe principalmente a un exceso de temperatura en la cámara de combustión debido a problemas como inyectores tapados o fugas por una manguera. Eso sí, la mayoría de las veces se debe a un mal estado del convertidor catalítico del automóvil, lo que se soluciona reemplazándolo por uno nuevo.
• Monóxido de Carbono (CO): Este gas incoloro e inodoro es altamente tóxico, llegando a ser mortal incluso en bajas concentraciones en el aire que respira una persona. Su alta presencia se debe principalmente a un exceso de combustible que, a su vez, deriva de problemas en el sistema de control del motor o en el sistema de alimentación de combustible. Conviene revisar el estado del sensor de oxígeno y de temperatura del agua, el flujómetro y los inyectores (generalmente el sensor de oxígeno es el culpable).
• Gases Hidrocarburos (HC): Vendrían a ser residuos no quemados de combustible derivados de una combustión incompleta y que son reconocidos por su relación con algunos tipos de cáncer. encendido (conocido popularmente como puesta a punto). alimentación de combustible o inyectores, así como una fuga de vacío.

Si el problema con los gases automotrices persiste, a pesar de que todo lo anterior esté bien, el paso que queda es abrir el motor, con todo el gasto monetario que ello implica. Para evitar llegar a este punto, se aconseja llevar siempre al día las mantenciones del automóvil.

Chevrolet LUV vs. Nissan D21: Una Comparativa

Al considerar la compra de una camioneta para emprendimiento, modelos como la Chevrolet LUV y la Nissan D21 de los años 90 suelen ser opciones viables.

Consumos similares aunque tal vez la D21 ande mejor, tamaños similares, confiabilidad similar aunque los repuestos de la luv en ciertos casos son más económicos, estado en que las vas a encontrar similar... creo que la luv es un poco más amable con los riñones, más cariño en las terminaciones también... la d21 es un poco más perra... la luv sufría de culatas (la 1.6 se fisuraba y la 2.3 más que nada de empaquetadura, temas ya solucionados a estas alturas con culatas nuevas o reparadas según el caso) y la D21 sufre de problemas con el tensor de la cadena (todas, se lo cambian y años después vuelve) y algunas de inyección (me pasó con un par hace años).

OJO que hay una luv V6 doble cabina que es a toda raja en equipo, se mueve genial y no tiene ni grillos, pero el motor es brazuca, por favor, no te metas en ella... sufre de culata (se parte a la altura de las bujías y con la humedad las bujías se agripan y las bobinas se pegan, para sacarlas es un parto, puede ser fácil una tarde entera... y calarle la distribución si el que la toma no sabe, después te lo encargo).

En cosa de mirar en la calle, como alguien ya comento por ahi se ven las d21 mejor paradas y muchas mas que las luv de esos años, yo iria por la nissan todo el rato y es una opinión que va mas alla de lo fanboy, te lo digo teniendo dos autos chevrolet actualmente en casa...

• Lo bueno: confiabilidad, buen motor que no se achica con carga, consumo aceptable en andar normal para ser motores grandes (la que conoci era 2.4) equipo digno para el año (la nuestra fue 98 y tenia alzavidrios y AC)
• Lo malo: la caja es super tosca y el tacto del embrague es durodura como una roca la suspension, en camino de tierra vas literalmente saltando del asiento.....este ultimo punto creo que también es discutible, si bien es dura nunca he visto una d21 cargada con el pickup tirando a piso, como si he visto muchas luv a cms del suelo......en fin, es mi opinion, espero te sirva

tags: #Motor