Con la evolución de la tecnología automotriz, el carburador ha quedado atrás, dando paso a los inyectores. Tanto vehículos de gasolina como diésel dependen de estos componentes para la correcta combustión.
¿Qué son los inyectores y cómo funcionan?
La inyección en un vehículo consta de dos partes principales: la electrónica y los inyectores. La unidad de control del motor (ECU) determina la cantidad de combustible necesaria y el momento preciso de la inyección. Los inyectores, a su vez, son válvulas que siguen las indicaciones de la ECU.
¿Por qué es importante limpiar los inyectores?
Los inyectores, debido a los continuos ciclos de funcionamiento, están expuestos a variaciones de flujo, temperatura y presión, entre otros factores. Contaminación del diésel con residuos como sedimentos de los estanques de almacenaje, exceso de carbonilla de la cámara de combustión, exceso de óxido por contenido de agua y exceso de contenido de azufre, generan un problema de obstrucción, exceso de presión y desgaste. Por esto, es crucial mantenerlos limpios para asegurar un rendimiento óptimo del motor.
Métodos para limpiar los inyectores diésel
Existen varios métodos para la limpieza de inyectores, cada uno con sus ventajas y desventajas:
- Aditivos: Los aditivos limpia inyectores vienen en formato líquido y se añaden al estanque de combustible. Estos aditivos ayudan a limpiar los conductos y eliminar obstrucciones. Sin embargo, algunos pueden remover sedimentos que podrían tapar filtros o los propios inyectores.
- Líquido a presión: Este método implica limpiar el inyector directamente con líquidos a presión, sin pasar por todas las líneas de combustible. El riesgo principal es dañar los inyectores por exceso de presión.
- Limpieza en taller especializado: En estos casos, los inyectores se desmontan y se llevan a un laboratorio de pruebas. Allí se evalúan variables como la resistencia de la bobina, fugas y calibración. Lo ideal es que las diferencias entre cada inyector no superen el 10%.
Al igual que en el caso de los aditivos, ambas técnicas son un poco invasivas, dado que se pueden dañar aspectos del escape, como los convertidores catalíticos o bien dañar algún sensor de oxígeno.
Si se va a usar cualquiera de esas dos técnicas de limpieza, como te decíamos antes, es bueno hacerlo periódicamente, evitando que se acumulen sedimentos en exceso a lo largo del tiempo.
Productos recomendados para la limpieza de inyectores diésel
Para limpiar el sistema, inyectores y cámara de combustión, te recomendamos usar frecuentemente el aditivo Super Diesel Additiv, el cual tiene por principal objetivo limpiar todo el sistema de combustible, principalmente los inyectores.
Los sistemas de riel común denominados Common Rail, bombas inyectoras y los mismos inyectores, requieren de lubricación contra el desgaste que se produce por las suciedades o contenido de azufre descrito anteriormente. Para esto, recomendamos el uso frecuente del aditivo Diesel Systempflege, el cual tiene por principal objetivo cuidar el sistema con una mejor dosis de protección de lubricación contra el desgaste.
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¿Cuándo usar los aditivos y cómo aplicarlos?
Recomendamos usarlos cada 2.000 kilómetros, ya que el motor recurrentemente necesita limpieza. Recomendamos usarlos alternadamente para ir trabajando con focos específicos con cada uno de estos tres aditivos.
El aditivo trabaja con el combustible como método de transporte, por lo que se recomienda que el estanque esté al menos con media capacidad o superior, idealmente lleno hasta 70 litros de diésel. El proceso es fácil, simplemente agrega la lata directamente el estanque de combustible y listo.
Señales de que los inyectores están fallando
Siempre, en todo momento, escucha tu auto.
La limpieza del sistema parte desde la calidad y sedimentos del combustible que adicionamos al vehículo.
La idea es que el material particulado u hollín se retenga dentro del dispositivo en los primeros minutos de funcionamiento, pero que luego con el trayecto, el material retenido sea incinerado paulatinamente cuando la línea de escape llegue a temperaturas sobre los 600-650°C.
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