Con la desaparición del carburador, comenzó la era del inyector, tanto en vehículos de gasolina como diésel. Los inyectores son esenciales para la entrada de combustible en la mezcla durante el proceso de combustión.
La inyección en un vehículo se compone de una parte electrónica y de los propios inyectores. El computador del auto (ECU) establece la cantidad de combustible que entrará a la mezcla y cuándo lo hará. Los inyectores son válvulas que siguen dichas indicaciones de la ECU.
¿Por qué fallan los inyectores?
Hay varias razones por las cuales los inyectores pueden fallar:
- Combustible contaminado: El suministro de diésel contaminado, ya sea con agua o petróleo en descomposición, puede terminar en el sistema de inyección, contaminando la bomba o los inyectores.
- Mantenimiento de filtros: No cambiar el filtro de petróleo cada 10.000 km puede permitir que los contaminantes lleguen al sistema de inyección.
¿Cómo comprobar la contaminación del combustible?
Para comprobar o descartar la contaminación, extraiga muestras de combustible en bolsas translúcidas y examine visualmente el contenido intentando identificar material en suspensión indeseado. Finalmente, acerque un imán a la muestra y compruebe la presencia de partículas metálicas.
Limpieza del sistema de combustible
Una vez comprobado el origen de la contaminación, siga estos pasos:
- Desmonte el estanque de combustible y límpielo con solventes y paños que no desprendan residuos. Enjuague con combustible de alta pureza.
- Lave todas las cañerías, líneas de retorno, líneas de alimentación y ductos de suministro del sistema con aire a presión y solventes.
- Desmonte el cabezal porta filtro y aplique el mismo procedimiento de limpieza.
- Reemplace los filtros y decantadores por elementos nuevos y originales.
- Realice limpieza y mantención a la bomba de combustible, procurando desconectarla del riel antes de cualquier manipulación.
- Revise y limpie el Regulador de Flujo de Presión.
- Revise la bomba inyectora y haga circular combustible a través de ella. Examine el combustible saliente en una bolsa transparente. Concluya el estado de la bomba de inyección y repare o cambie de ser necesario.
- Vuelva a conectar la bomba al sistema una vez esté seguro de que la contaminación no tiene origen en la bomba.
- Desmonte el Riel de Inyección, y límpielo con solventes y aire a presión quitando toda suciedad existente en él.
Aditivos para la limpieza del sistema
La limpieza del sistema parte desde la calidad y sedimentos del combustible que adicionamos al vehículo. Para limpiar el sistema, inyectores y cámara de combustión, te recomendamos usar frecuentemente el aditivo Super Diesel Additiv, el cual tiene por principal objetivo limpiar todo el sistema de combustible, principalmente los inyectores.
Los sistemas de riel común denominados Common Rail, bombas inyectoras y los mismos inyectores, requieren de lubricación contra el desgaste que se produce por las suciedades o contenido de azufre descrito anteriormente. Para esto, recomendamos el uso frecuente del aditivo Diesel Systempflege, el cual tiene por principal objetivo cuidar el sistema con una mejor dosis de protección de lubricación contra el desgaste.
Recomendamos usarlos cada 2.000 kilómetros, ya que el motor recurrentemente necesita limpieza. Recomendamos usarlos alternadamente para ir trabajando con focos específicos con cada uno de estos tres aditivos.
El aditivo trabaja con el combustible como método de trasporte, por lo que se recomienda que el estanque esté al menos con media capacidad o superior, idealmente lleno hasta 70 litros de diésel. El proceso es fácil, simplemente agrega la lata directamente el estanque de combustible y listo.
¿Cómo limpiar los inyectores?
Los inyectores, tras ciclos y ciclos de funcionamiento, sufren cambios de flujo de combustible, temperatura y presión, entre otras variables. Aquí te presentamos algunas técnicas de limpieza:
1. Aditivos
Los aditivos limpia inyectores se echan en el estanque de combustible y se espera que en la mezcla actúen limpiando los inyectores, limpiando todo lo que esté obstruido de los conductos involucrados. Una de sus desventajas es que, dependiendo la marca, algunos remueven todo a su paso, lo que podría tapar filtros o los propios inyectores.
2. Líquido a presión para limpieza de inyectores
Solo se limpia el inyector montado con líquidos a presión; en ese caso la limpieza no pasa por todas las líneas de combustible y solo se enfocan en el inyector. El mayor riesgo es dañar los inyectores por exceso de presión.
Al igual que en el caso de los aditivos, ambas técnicas son un poco invasivas, dado que se pueden dañar aspectos del escape, como los convertidores catalíticos o bien dañar algún sensor de oxígeno. Si se va a usar cualquiera de esas dos técnicas de limpieza, es bueno hacerlo periódicamente, evitando que se acumulen sedimentos en exceso a lo largo del tiempo.
3. Limpieza en taller especializado
En estos casos hay que desmontarlos, ya que se llevan a un laboratorio de pruebas donde se ajustan las variables tales como resistencia en la bobina, si hay fugas de líquido, aire o presión, además de cuánto inyecta y su calibración. Lo ideal es que las diferencias entre cada inyector no superen el 10%.
Banco de pruebas de inyectores
Un banco de pruebas es fundamental para verificar la calidad de trabajo que tienen los inyectores, y además podrás medir la vida útil que estos puedan tener en el tiempo. En primer lugar, el equipo funciona de la misma manera que el mismo vehículo por ende el sistema es similar ya que mediante este le entrega un líquido de comprobación con mucha presión a los inyectores. Este líquido no puede ser denso y además tiene que ser lubricante para no oxidar la bomba y en lo posible no inflamable.
Inmediatamente después, un generador de pulsos comienza a sacudir los inyectores con una similar frecuencia al rango con el que trabajan en el motor y el líquido que segregan se recoge en probetas previamente calibradas. Acto seguido se puede realizar una comparación verificando la cantidad de líquido inyectado permitiéndose hasta un 10% de diferencia en volúmenes de las probetas.
Normalmente, un inyector de gasolina se encuentra cerrado, pero al momento de recibir el pulso de inyección este se abre permitiendo el paso del combustible. Estos elementos tan importantes son operados por una fuente de 12 voltios desde el relevador de energía del control electrónico del motor (PCM) o desde el relevador de la bomba de combustible.
Mantenimiento de los inyectores
En el momento que debes hacerle una limpieza a los inyectores debemos tener en cuenta que debemos retirarle los componentes tales como los Orings, los seguros y los prefiltros, utilizando la herramienta adecuada para tal finalidad, después los llevamos a la tina de ultrasonido y los dejamos por un tiempo aproximado de 10 minutos por cada ciclo, no más. Esta fase es tan importante que al inyector se le eliminan todas las partículas contaminantes carbonizadas que se encuentran en su interior, devolviéndolos a sus condiciones normales de funcionamiento. Para esta situación te recomendamos, programar en el equipo de limpieza varios ciclos de lavado.
Siempre que le hagas mantenimiento a los inyectores asegúrate de tu mecánico de confianza cambie el pre-filtro y los O-ring de los inyectores por unos nuevos, ya que son de suma importancia en un funcionamiento eficaz.
Señales de fallos en los inyectores
Siempre, en todo momento, escucha tu auto.
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