La correcta mantención del vehículo es clave para evitar desperfectos y mantener la fuerza del motor en óptimas condiciones pese al transcurso del tiempo. Y en esa mantención el cambio de filtros de aire, aceite y combustibles son primordiales. El objetivo de los filtros es mantener fuera todas aquellas impurezas o partículas que puedan afectar el funcionamiento del vehículo, de ahí su importancia de cambiarlos recurrentemente para que no se obstruyan.
En este punto los dueños de motores diésel deben prestar mayor atención a su mantenimiento, pues los filtros acumulan más residuos que en los vehículos a gasolina. Aunque su cambio no es tan rutinario como los filtros, las bujías también deben ser revisadas cada cierto kilometraje según recomiende el fabricante. Éstas son necesarias para encender la mezcla de aire y combustible en los autos a bencina (los diésel no necesitan bujías).
Con el paso de los años, la chispa de las bujías pierde intensidad, o puede incluso desaparecer. Su mal estado también puede generar problemas a largo plazo por lo que es recomendable no pasarlas por alto cuando sea necesario cambiarlas. Los inyectores son los encargados de introducir combustible al motor para su funcionamiento. Con el paso de los años pueden fallar provocando que el combustible ingrese con impurezas afectando el motor y con ello su potencia.
Por eso que su revisión también es importante en cada mantención. Las bombas también deben estar funcionando al 100 por ciento para suministrar la cantidad adecuada de gasolina. Uno de los consejos en este caso es no conducir con el estanque de reserva, pues la bomba necesita de mayor trabajo para su funcionamiento lo que con el pasar del tiempo repercutirá en su operación. Siempre nuestros Técnicos aconsejan de manera constante y sobre todo antes de viajes largos, chequear los niveles del vehículo.
En este punto el aceite del motor, el refrigerante y el líquido de frenos no pueden dejarse pasar porque pueden generar desperfectos mecánicos e incluso durante la conducción en tramos largos. La correcta mantención del vehículo es clave para evitar desperfectos y mantener la fuerza del motor en óptimas condiciones pese al transcurso del tiempo. Un motor diésel aspira aire, lo comprime dentro de los cilindros para aumentar su temperatura y luego inyecta diésel, que se enciende por el calor generado.
Esta combustión produce una explosión que empuja los pistones, generando movimiento. Luego, los gases resultantes se expulsan y el ciclo se repite continuamente, permitiendo que el motor funcione. El ciclo que se repite y hace funcionar el motor diésel es de cuatro tiempos, existiendo las siguientes etapas:
- Admisión: El aire ingresa al cilindro a través de la válvula de admisión mientras el pistón desciende.
- Compresión: Con la válvula de admisión cerrada, el pistón asciende, comprimiendo y calentando el aire. Luego, se adiciona combustible al aire caliente a través de la válvula de inyección.
- Explosión: El combustible inyectado en el aire caliente se enciende, generando una explosión que empuja el pistón hacia abajo. Este movimiento se transmite al cigüeñal y luego a las llantas.
- Escape: La válvula de escape se abre y los gases de combustión son expulsados cuando el pistón sube, reiniciando el ciclo.
De este modo se genera movimiento en el pistón y el cigüeñal, el que, a la vez, envía el movimiento al sistema de transmisión por medio del volante motor para que siga su camino hacia las llantas.
Mantenimiento de un Motor Diésel
Al igual que cualquier auto, si no cuidas bien el motor de tu vehículo diésel, acortarás su vida útil. Para que esto no te ocurra, te dejamos algunos consejos para mantener tu motor en buen estado:
- Revisa el nivel de aceite constantemente.
- Mantén el motor diésel limpio.
- Realiza mantenimientos preventivos.
- No conduzcas con el tanque de combustible vacío.
- Usa combustible de buena calidad.
- Vigila las revoluciones por minuto del motor.
- Reemplaza los filtros.
- No apagues el vehículo de inmediato luego de un viaje largo.
- Antes de partir, espera que el motor se caliente.
Al igual que en un motor a gasolina, un motor diésel debe mantenerse lubricado, sin embargo, el aceite lubricante es diferente debido a que debe soportar una mayor temperatura. El aceite lubricante en un motor diésel cumple tres funciones:
- Mantiene funcionando los componentes del motor sin complicaciones.
- Reduce la temperatura del proceso.
- Ayuda a la limpieza interna del motor.
Para elegir el aceite lubricante adecuado para tu auto y saber cada cuánto debes cambiarlo, lo mejor es que consultes el manual del fabricante y utilices el recomendado. Puedes revisar a diario o cada tres días el nivel de aceite de tu motor, ya que si este se encuentra bajo, el motor podría dañarse. Por ello, es importante que, de manera regular, elimines químicos y otros residuos que puede haber en tu motor. Un vehículo con sus mantenimientos preventivos al día no debería presentar daños graves. Estas revisiones se pueden realizar de dos a tres veces al año, en un taller mecánico de confianza.
En el caso de los motores diésel, conducir con un nivel de combustible mayor al 25% de su capacidad, además de prevenir la situación de quedarse sin combustible, contribuye a cuidar el motor. Si no le cargas combustible a tu vehículo antes de que el tanque llegue a un cuarto de su capacidad, las impurezas se pueden acumular en el fondo y llegar al sistema de alimentación, pudiendo dañar los componentes del motor. Es vital que utilices combustible de buena calidad para cuidar la vida de tu motor diésel. Averigua cuál es la recomendación del fabricante y utiliza solo ese tipo de combustible.
En un motor diésel, las revoluciones por minuto (RPM) son muy importantes para mantenerlo en buenas condiciones. Por esta razón, cuando aceleres desde cero, hazlo en primera, y no circules por debajo de dos mil RPM, puesto que esto produce que el motor se sobre exija, reduciendo su vida útil. Es fundamental que reemplaces los filtros de combustible y de aceite cada cierto tiempo. Además, debes saber que tienes que sustituir al tiempo el filtro de aceite con el aceite lubricante; y el filtro de combustible con el filtro separado de agua y combustible.
Lo recomendable es que, luego de un viaje largo, permanezcas al menos un minuto con el pie en el freno antes de apagar el motor para que se enfríe y así evitar que se queme el aceite en la turbina. Cuando el motor está frío, debes esperar unos 30 segundos con el pie en el freno antes de utilizar el vehículo.
Costos a Tener en Cuenta en un Motor Diésel
Cuando un vehículo con motor diésel no está funcionando de manera óptima, podrás darte cuenta porque probablemente existirá una pérdida de potencia, humo negro o azulado, vibraciones u otros síntomas. Aun cuando tu auto no presente señales de tener fallas, debes estar revisando las piezas que te nombraremos pues es común que se dañen.
Piezas que Tienden a Averiarse
Estas son piezas de un motor diésel que tienden a averiarse, por lo que debes tener especial cuidado con ellas:
- Válvula EGR
- Filtro antipartículas
- Inyectores
- Turbo
La válvula EGR suele dar problemas a los autos con motor diésel. Esto te ayudará a eliminar parte de la suciedad acumulada. Una válvula EGR original nueva puede costar aproximadamente $200.000, y a esto le debes sumar la instalación. El filtro antipartículas atrapa las partículas cancerígenas que emite el motor diésel y las quema para que no sean expulsadas por el tubo de escape. Los autos diésel que tienen FAP requieren de periodos de regeneración, en los que el motor altera su comportamiento y aumenta la temperatura de los gases de escape, de modo de incinerar las partículas que se acumulan en el filtro.
Además, la avería del FAP o DPF se relaciona con la excesiva conducción en la ciudad. Estos son algunos síntomas de fallas del DPF:
- Falla en la regeneración de filtro antipartículas.
- Se enciende la luz de testigo del tablero de DPF o “check engine”.
- Baja la potencia del motor.
- Puedes ver humo.
- Aumento del nivel de aceite.
Investigamos los precios de la reparación del filtro antipartículas de un motor diésel en Chile y tiene un costo aproximado de los $90.000 la inspección y $130.000 la reparación.
Los inyectores son los encargados de suministrar la cantidad correcta de combustible al motor en el momento adecuado. Sin embargo, cuando están dañados o desgastados, pueden causar los siguientes problemas:
- Pérdida de potencia.
- Salida de humo negro desde el tubo de escape.
- Consumo elevado de combustible.
- Arranque difícil.
- Vibraciones.
La falla de los inyectores de un motor diésel suele ocurrir por utilizar combustible de mala calidad, pues esto puede acelerar el desgaste de las piezas internas del motor. Otro tipo de falla de los inyectores se da cuando están sucios, lo que provoca una mala combustión, aumentando el consumo y generando humo negro. Para que te hagas una idea, un inyector original para la Mitsubishi L200 puede costar alrededor de $300.000. Otro de los daños comunes en motores diésel ocurre en el turbo. La inyeccion diesel asi como los inyectores diesel en un motor son el componente más complejo de un vehiculo y ha sido objeto de una gran cantidad de experimentación en cualquier motor particular, puede estar situado en una variedad de lugares. El inyector tiene que ser capaz de resistir la temperatura y la presión dentro del cilindro y todavía entregar el combustible en una fina niebla.
Obtención de la niebla que circula en el cilindro de modo que se distribuye de manera uniforme también es un problema, por lo que algunos motores diesel emplean válvulas de inducción especiales, también cámaras de precombustión así como otros dispositivos para agitar el aire en la cámara de combustión o de otra manera mejorar el proceso de encendido y combustión. Cuando un motor diesel es frío, el proceso de compresión no puede elevar el aire a una temperatura lo suficientemente alta como para encender el combustible. Una gran diferencia existe entre un motor diesel y un motor de gas, esto radica en el proceso de inyección.
Un sistema para inyeccion de puerto introduce combustible justo antes de la carrera de admisión (fuera del cilindro). Un carburador mezcla el aire y el combustible mucho antes de que el aire entre en el cilindro. En un motor de automóvil, por lo tanto, el combustible en su totalidad se carga al interior del cilindro durante la carrera de admisión y luego se comprime. La compresión de la mezcla de combustible / aire limita la relación de compresión del motor - si se comprime el aire en exceso, la mezcla de combustible / aire se inflama espontáneamente y hace que llamar. Porque hace que el calor excesivo, golpes pueden dañar el motor.
Los motores diesel utilizan la inyección directa de combustible, es decir el combustible diesel se inyecta directamente en el cilindro. Actualmente, el motor diesel es algo necesario en el mundo técnico y moderno de hoy en día. Los motores diesel son sinónimo de fuerza, solidez, ahorro y reducción de contaminación. Al contrario de los antiguos diesel (inyeccion indirecta), que eran ruidosos y humeantes, la nueva generación (inclusión diesel directa) aporta muchísimas ventajas, por ejemplo: son más silenciosos, limpios, rápidos, seguros y económicos. El rendimiento fiable y económico del motor diesel, requiere de sistemas con inyectores diesel que trabajen con gran precisión.
Con estos sistemas, se inyecta en los cilindros del motor a la presión necesaria y en el momento adecuado la cantidad de combustible requerido para que alcance cierta potencia. Para conseguir esto, se utilizan diferentes sistemas de introduccion diesel, según las necesidades y aplicaciones. Estas son conocidas como “bombas de inyeccion” o “sistemas de inyeccion para motores diesel”. El motor diesel tiene un máximo de revoluciones, que es controlable por la regulación de alimentación del combustible. En las bombas de inyeccion, hay un dispositivo mecánico electrónico llamado regulador de revolución.
En la inyeccion diesel directa, el combustible es introducido a muy alta presión directamente en la cámara de combustión. Las bombas inyectoras distribuidoras, con comando por válvulas magnéticas son accionadas por el motor. En el sistema Unit Injector la bomba y la boquilla forman una unidad. Cada cilindro posee un Unit Injector, accionado a través del eje de comando. El combustible pulverizado finamente de modo singular, puede quemar casi por completo. En este sistema, la presión de inyeccion, el tiempo de abertura de la válvula magnética y el flujo de la boquilla inyectora, son controlados por la unidad de comando electrónica.
El Sistema Unit Pump es muy similar al Unit Injector, pero se distinguen por un pequeño tubo de alta presión que está entre la bomba y la boquilla. Esta última es una de las partes esenciales de todos los sistemas. El inicio de los dos resortes permite una inyeccion en dos etapas, un paso para la ansiada pre inyeccion. Es importante señalar que, en estos tres sistemas, bombas inyectoras distribuidoras con comando por válvulas magnéticas, Unit Injector y Unit Pump, la presión deseada sólo es alcanzada en alta rotación.
Entre bombas e inyectores diesel está un modulador, denominado Common Rail. Este sistema es similar al del instrumento escocés, la gaita, la bolsa de aire del tocador de éste, corresponde al rail. La presión en el modulador es provocada por una bomba de alta presión, independiente de la rotación del motor. Un inyector diesel con boquilla integrada se ocupa de la inyeccion de cada cilindro. Además, una válvula magnética dirige la inyeccion. El volumen inyectado varía entre 2 mm³, que corresponde a una gotita del tamaño de una cabeza de alfiler, hasta 60 mm³, para la inyeccion principal en automóviles.
En el centro técnico para sistemas de inyeccion diesel, se trabaja constantemente para que el concepto de motor dominante del diesel continúe siendo un éxito también para el futuro. A través de la realimentación del gas de escape en la faja inferior de la rotación, la emisión de contaminante es reducida aún más. Los vehículos con inyeccion diesel directa son expertos, más elásticos y cada vez desarrollan más rápido un potencial de desempeño. En cuanto a lo económico, algo muy considerado en estos tiempos, el diesel viene a ser una primera opción. Los motores diesel con inyecciones directas, son silenciosos, limpios y admiten cargas extremas con mucha economía.
El sistema riel común CRDI ajusta con precisión la cantidad de combustible para el motor de combustión interna, generando presiones de inyección desde 400 bar hasta 1800 bar de acuerdo a la condición de aceleración y carga, reduce del consumo de combustible y la emisión de gases al medio ambiente. La emulsión de combustible permite la mezcla de agua u otra sustancia inmiscible generalmente en aceite de manera que sea lo más homogénea posible; mediante el uso de tenso activos, se evita la separación de fases. La aplicación de las emulsiones de combustible reduce la temperatura de combustión, las emisiones contaminantes y aumentan el rendimiento térmico debido a micro explosiones generadas por las partículas de agua.
En funcionamiento los componentes del sistema CRDI al entrar en constante contacto, generan desgastes en las superficies de sus elementos. El desgaste por corrosión se produce por las reacciones químicas a las que está sometida la leva anular al trabajar con el diésel - surfactante agua. La problemática de realizar el análisis de rugosidad de piezas mecánicas, es la detección visual de las deformaciones producidas en las superficies. La investigación es de tipo empírico, ya que se somete a los componentes del sistema CRDI a pruebas de funcionamiento con la mezcla ecológica durante 200 horas a 3000 rpm.
La mezcla combustible ecológica elaborada, contiene diésel Premium, agua destilada y tenso activos que estabilizan las dos sustancias a una concentración del 20%. Se combina las cantidades de las sustancias para elaborar un kilogramo de mezcla, combinando tenso activos por separado.
La adición de agua en forma emulsión en el combustible tiene efectos positivos en la eficiencia de la combustión. Generan la elevación en el torque con el motor a velocidad constante de 1500 rpm en comparación a los resultados del diésel sin aditivo, porque se producen micro explosiones por la diferencia de volatilidad del agua.
tags:
