En este tutorial, te guiaremos a través del proceso de extracción del cárter de un Renault Clio. Es importante seguir cada paso cuidadosamente para evitar dañar el motor o el vehículo.
Preparación y herramientas necesarias
Antes de comenzar, asegúrate de tener las siguientes herramientas y materiales:
- Juego de llaves y dados
- Gato hidráulico y soportes de seguridad
- Bandeja de drenaje de aceite
- Guantes de protección
- Gafas de seguridad
- Trapos limpios
- Nuevo empaque del cárter (si es necesario)
Pasos para extraer el cárter
- Drenaje del aceite: Coloca la bandeja de drenaje debajo del cárter y afloja el tapón de drenaje con la llave adecuada. Deja que el aceite se drene completamente.
- Elevación del vehículo: Utiliza el gato hidráulico para levantar el vehículo y coloca los soportes de seguridad debajo del chasis para asegurar que el coche esté estable.
- Acceso al cárter: Retira cualquier componente que obstruya el acceso al cárter, como protectores o cubiertas.
- Desmontaje del cárter: Afloja los pernos que sujetan el cárter al bloque del motor. Comienza por los pernos de las esquinas y luego los del centro.
- Extracción del cárter: Con cuidado, separa el cárter del bloque del motor. Si está pegado, puedes usar un mazo de goma para golpear suavemente los lados del cárter.
Consideraciones adicionales
Si no tiene la intención de conservar la bomba de aire secundaria, querrá pedir la placa de eliminación de fábrica.
El múltiple de admisión M54 es una pieza seria de ingeniería, aprovechando los armónicos naturales del motor, los pulsos de admisión y ajustándolos con un sistema de corredor de admisión variable que BMW llama DISA.
No hay forma de usar el sensor en la culata para taladrar/roscar como en los motores E36 M/S5x.
Una solución es usar el accesorio superior de la manguera de refrigerante de un E39 donde sale de la carcasa del termostato y tocarlo para que se ajuste al sensor del indicador de refrigerante E30 inalterado.
El plástico, por supuesto, no es conductor de electricidad y no puede hacer tierra, por lo que deberá colocar un cable en el sensor y conectarlo a tierra. Perforé un pequeño agujero a través del cuerpo hexagonal y lo soldé en su lugar sin demasiado alboroto. Este se usa en una gran cantidad de modelos de BMW más nuevos como el E9x.
Todo lo que necesita es la porción de goma, cortando las abrazaderas en ambos extremos para liberarla.
La manguera superior de la calefacción debe conectarse con la manguera inferior del bloque de plástico y ambas van al tanque de expansión. También proviene de un E9x, Part Number 64216951946.
Se sujeta al otro extremo de la manguera a la que se hace referencia justo arriba.
El radiador de E30 M20 encaja un poco mejor. El ventilador y el viscoso son de M20 E30 de fábrica, se enroscan directamente en la bomba de agua M54 y encajan bien. Deja un espacio de 1/4-3/8" entre el borde del aspa del ventilador y el panal del radiador.
Dada su proximidad, no siento que sea necesaria una cubierta o que incluso haría una gran diferencia.
Para las mangueras superior e inferior del radiador, tendrá que obtener los accesorios de desconexión rápida de las mangueras donantes y usarlos con secciones de goma modificadas personalizadas sujetas entre sí.
Manguera inferior del radiador Honestamente, no puedo recordar qué es, ya que probé tantas combinaciones buscando algo que encajara bien. Funciona, pero todavía no estoy contento con él. Informaré si encuentro algo mejor.
El condensador que debe usar es Part Number 64538391509 en Nissens es el PN 94172 y BEHR PN 11127841218 / 8FC351035621, el único que ofrecen para E30. Las imágenes pueden mostrar un estilo más antiguo, pero lo que obtienes es una unidad de flujo paralelo ideal para R134a (Nissens).
Corte el conector del compresor E30 y empalme el tipo E46/E39.
La familia de motores M54 espera funcionar con una presión de combustible de 3,5 bar. La bomba de combustible E30 de fábrica puede manejar fácilmente esta tarea. Sin embargo, deberá colocar un regulador. En un automóvil nativo M54, el regulador de presión de combustible es parte del conjunto largo del filtro de combustible. Realmente no hay un buen lugar para poner esta unidad en un E30.
Mi solución fue usar el filtro de combustible de VW Polo / Vento / Golf part number 6q0201051 es un Filtro de combustible con regulador de presión de 4 BAR.
Como probablemente sepa, los motores M54 no tienen un cable del acelerador. Son 100% electrónicos. Vas a querer usar el pedal, el soporte y el cableado de un auto manual. * Puede * usar el de una automática, pero el WOT está inhibido por un retén incorporado y es molesto.
Haga lo que tenga que hacer para sacar la alfombra del camino. Deberá taladrar los puntos de soldadura del soporte del tope del pedal y luego moverlo para adaptarlo a la geometría del soporte del pedal eléctrico. Puede soldarlo en su nueva posición, usar adhesivo de unión de paneles de taller o remaches si lo desea. Necesita moverse hacia arriba aproximadamente 1/2" más o menos.
Puede utilizar cualquiera de las típicas transmisiones intercambiables E30/E36/Z3, etc... con el motor M54. El patrón de pernos de la campana es el mismo.
Algo mucho mejor es la caja de 6 velocidades ZF GS6-37BZ de un E46 ZHP/Z4/E60 530i con el volante de inercia de doble masa de fábrica y el kit de embrague auto ajustable LUK.
Los ejes de transmisión "cardan" utilizados variarán ampliamente según la transmisión utilizada. Para mi intercambio utilicé la mitad trasera de un E36 M3, la mitad delantera de un Z4 3.0i y el soporte de un E30.
Debe comenzar con un arnés de motor E39 o E53. Si su motor proviene de un Z3 o un E46 también sirve su ramal, pero realmente es más corto y no alcanza a quedar dentro del E30 ya que originalmente está en el lado del conductor detrás de la torre del puntal en esos autos.
X6011 necesita tener un cable desde el pin 5 (que viene de la conexión del motor de arranque 30h) hasta el pin 15 de C101. Esto proporcionará conexión a tierra para los relés de descarga K5/K7 y permitirá que funcionen sus ventanas eléctricas/techo corredizo.
Dado que el arnés MS43 no tendrá un puerto de diagnóstico de 20 pines, querrá dejar alguna manera de restablecer las luces SI mientras hacen lo suyo. Conectar a tierra el pin 11 de C101 y luego girar la llave a la posición de accesorios restablecerá los LED de servicio de aceite; dejarlo conectado a tierra un poco más restablecerá la inspección.
La ECU MS43 controla el relé de la bomba de combustible conectando a tierra el terminal 85. Construya su propia configuración de relé de la bomba de combustible a partir de la unidad E30 original, o use un relé sin el cable flexible de un automóvil MS43 nativo. El cableado es estándar para un relé BOSCH de 5 pines.
El arnés del motor principal no requiere ninguna modificación real y se usará tal cual. También se puede usar la tapa de válvula MS45 original de mi motor con las bobinas. Esto requiere que vuelva a fijar el conector de la ECU X60005 MS45 en el cableado correcto para la ECU MS43. El motor NO arrancará si no vuelve a colocar los pines e incluso puede dañar la ECU.
También hay un arnés tipo bobina de lápiz para autos MS43 que funcionará sin modificaciones si se trata de un vehículo MS43 con retraso.
Hay un archivo de prueba de eliminación de EWS disponible gratuitamente del usuario "Daniel F". Consulte su página, puede encontrar los archivos allí. Realmente no se necesita hacer nada en la ECU para arrancar el motor y conducir el automóvil, excepto que se encienda para eliminar la protección EWS. Sin esto, el motor simplemente no arrancará.
Tendrá una gran cantidad de fallas almacenadas en poco tiempo por errores de comunicación con sus partes que se espera comunicar CAN, pero esto no afectará la capacidad de conducción.
Ahora, si desea que su MIL/CEL funcione, necesitará algún método para capturar el identificador binario para el disparador MIL. Garry Peterson "gpeterson" aquí vende un dispositivo hecho a la medida para este propósito. Cuesta $ 250 y se puede programar según sus deseos específicos, ya que también tiene funciones adicionales.
Permite el control ECU CAN de un ventilador auxiliar PWM como el que se encuentra en los autos M54 a través del sensor de temperatura de fábrica en la manguera inferior del radiador. Puede utilizar el soporte de la ECU M42 para montar la unidad MS43.
Ahora, ¿qué tipo de rendimiento puedes esperar de manera realista? ¡Muy muy bien! El M54b30 se conduce con suavidad como la seda, con un amplio par disponible en todo el rango de RPM.
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