La Barra Antivuelco K1 de Keko fue desarrollada especialmente para Usted. Con el estribo tubular K1 es mucho más fácil de subir y bajar del vehículo. Soporta hasta 150 kg y tiene un perfil de goma en toda la extensión de la plataforma que da más seguridad y practicidad a su paseo o viaje.
A continuación, comparto un reporte sobre la Ford New Ranger Limited 2.5 bencina año 2013, con la historia, las primeras impresiones y la actualización a la fecha.
La Decisión de Optar por una Camioneta
La decisión de optar por una camioneta fue por necesidad. Con tres perros grandes y una casa grande, siempre es necesario un vehículo para llevar a los perros al veterinario, cargar leña en invierno o para cualquier contratiempo. Al buscar camionetas, ninguna llamaba la atención lo suficiente como para tomar una decisión. Las que más gustaban estaban sobrevaloradas, y no queríamos sacrificar el equipamiento que ya teníamos en la Ecosport.
La Nueva Ranger: Amor a Primera Vista
En esa búsqueda, se anunció el lanzamiento de la New Ranger en el Mercosur, y comenzamos a seguirla por internet. El diseño nos fascinó desde el principio: elegante, robusto y amplio. Competía directamente con la Amarok, pero por precio fue desechada. La seguimos hasta que, por casualidad, pasamos por una Ford (Difor Vespucio) y ahí estaba, una XLT 3.2 Diesel 4x2... Fue amor a primera vista.
La Versión Limited
Entre toda la gama de versiones disponibles, nos interesamos más por la Limited, que contaba con equipamiento de lujo como asientos de cuero, velocidad crucero, climatizador bi-zona, sensor de lluvia, espejo retrovisor fotocromático, seis airbags y ABS. Exteriormente, a diferencia de la XLT, viene con la barra antivuelco de fibra de vidrio y las barras portaequipaje del techo, lo cual le da otro caché. Ésta versión solo viene equipada con el motor Duratec 2.5 bencinero de 165hp, igual al de la Escape, y solo con tracción trasera simple y caja de cambios de 5 marchas.
Después de dos meses de espera, encontramos una Limited en la concesionaria y tomamos la decisión de compra. La Limited era para nosotros. Reservamos, y al mes, con mucha suerte, llegó nuestra camioneta, una linda Limited Gris Zinc o Gris Grafito, que fue la única de 35 encargadas que llegó.
Interior y Equipamiento
El interior es bastante sobrio y elegante, con un juego de luces que forman un ambiente ameno y de ciudad, con luces en el piso y manillas de apertura de puertas. El equipamiento, como el climatizador bi-zona, puede ser manejado a través del comando de voz o manualmente. Es de fácil lectura y manipulación, ideal para los días de calor.
Tablero y Funciones
La camioneta cuenta con computador de abordo, que permite ver el consumo instantáneo, consumo promedio, velocidad promedio, autonomía del estanque y temperatura exterior. Además, el tablero tiene un look elegante y deportivo, con testigos incluso para el nivel de agua del limpia parabrisas y una flecha que indica cuándo cambiar de marcha para economizar combustible.
Sistema Sync
El sistema Sync es lo que más me gusta. Con solo apretar un botón, dictas la orden que quieres, ya sea para sintonizar una radio, pasar al modo auxiliar o llamar a alguien. Se puede controlar la temperatura del climatizador por comando de voz, activar desempañante y muchas cosas más, muy útiles al manejar.
Sonido y Comodidades
En cuanto a sonido, es de alta calidad, con muy buen audio, bajos y agudos marcados, y buena potencia. La radio tiene iPod Ready, y el sonido es fantástico. La camioneta trae alzavidrios eléctricos one touch, sensores volumétricos, apertura y cierre de ventanas con comando a distancia, y sensor de retroceso.
Espacio Interior
En cuanto al espacio, es amplio y cómodo. Mido 1,83 y quedo muy cómodo en las plazas traseras, sin que las piernas molesten con los asientos delanteros. La cabeza no choca en el techo como en la Ranger antigua, y en las plazas delanteras hay espacio suficiente. Los asientos son cómodos, lo cual es ideal para viajes largos. El alcance del aire acondicionado en las plazas traseras es perfecto.
Comportamiento, Manejo y Motor
El manejo de la camioneta es cómodo, con una posición alta tras el volante. Los pedales tienen buena distancia y son suaves. La palanca de cambios es media extraña, ya que los movimientos son cortos, lo que al principio puede causar confusión entre primera y tercera, o reversa con cuarta. Es cuestión de costumbre.
Andar y Suspensión
El andar se siente aplomado, y la suspensión se podría definir como particular. En la ciudad da una sensación parecida a la de un auto, pero los amortiguadores son blandos, lo cual puede generar que, al pasar un lomo de toro muy rápido, los amortiguadores delanteros lleguen a su tope. En carretera, da muy buena estabilidad y permite alcanzar altas velocidades sin problema. En caminos de ripio, la camioneta se siente estable, aunque al ser tracción simple, en caminos de calamina se pierde tracción fácilmente.
Dirección y Frenos
La dirección es suave a bajas velocidades, lo cual facilita las maniobras, y en carretera, a 120 km/h se siente más pesada, lo cual la hace menos sensible y estable. Los frenos son una delicia, con suavidad y precisión que los hacen seguros. El ABS funciona perfecto tanto en pavimento como en ripio. La camioneta trae frenos de disco delanteros y tambores traseros, pero al pisar el pedal, se siente que frena de atrás, lo que da seguridad. Los neumáticos Pirelli Scorpion ATR tienen un agarre espectacular.
Potencia y Reacción
La potencia, a pesar de ser un motor 2.5, para la carrocería que tiene, la encuentro un poco justa. Las salidas son lentas, la primera es corta y el acelerador tiene un poco de lag, lo cual perjudica el consumo al dar aceleradas bruscas. A velocidades de 120 km/h, el motor va relajado a 3200 rpm. La tracción posee un juego incómodo, y hay que saber llevar el embrague con suavidad para evitar tirones. En cuanto a la reacción con el aire acondicionado encendido, va bastante bien, sin pérdida de potencia.
Consumo de Combustible
En cuanto a consumo, es lo peor. En ciudad no logro superar los 6,5 km/litro y en carretera, lo máximo que pude sacarle fue 9 km/litro con velocidad promedio de 100 km/h. En el viaje Santiago - Coñaripe, el gasto en carretera promedio no fue más de 8,6 km/litro con velocidad crucero a 120 km/h, cargado con kayaks y climatizador encendido. Con un estanque de 70 litros, al precio actual de los combustibles, sale bastante caro llenar el estanque.
Experiencia Final y Datos Adicionales
Con 17 mil kms, no todo ha sido color de rosa. Hemos tenido dos fallas de consideración que fueron cubiertas por la garantía de Ford.
- Primera falla: Se rompió la selectora de la caja de cambios, dejando la camioneta sin punto muerto o Neutro. La reparación tomó una semana.
- Segunda falla: Falla en la válvula del canister. Ford Chile otorgó la reparación completa como cortesía.
Detalles Menores
Se reemplazó por garantía el pedal del embrague, que presentaba un sonido no común. Se demoraron 20 días en traer el repuesto. La butaca del piloto suele crujir, y alguno de los pilares también cruje al pasar por calles o caminos disparejos. El climatizador tuvo un golpeteo que fue solucionado con una reprogramación.
Ford ha desarrollado un buen producto, aunque la fabricación deja que desear con detalles menores. Sin duda, volvería a apostar por otro Ford o una Ranger Diesel.
Tabla Resumen de Consumo
| Tipo de Conducción | Consumo (km/litro) |
|---|---|
| Ciudad | 6,5 |
| Carretera (promedio 100 km/h) | 9 |
| Carretera (promedio 120 km/h, cargado) | 8,6 |
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