Si tienes una Nissan Navara y necesitas sacar el volante, esta guía te proporcionará información útil y consejos para realizar el trabajo de manera eficiente. Además, exploraremos algunos problemas comunes y el mantenimiento necesario para mantener tu camioneta en óptimas condiciones.
Experiencia con una Nissan Navara LE 2011
Compartiré mi experiencia con una Nissan Navara LE del año 2011. La compré usada en 2016 con 106,000 kms. Era de empresa, uso de gerente, con cúpula carryboy, muy bien cuidada, no la dudé mucho y me la compré. La camioneta no presentó ningún problema grave en el año y 43,000 kms que la tuve, solo las panas clásicas.
Problemas comunes y soluciones
A continuación, describiré algunos de los problemas más comunes que experimenté con mi Nissan Navara y cómo los solucioné:
- Válvula SCV: Este solenoide va en la bomba de alta presión de combustible y regula el paso de combustible. Cuando falla, la camioneta empieza con problemas de encendido. En mi caso, partía e inmediatamente se moría, tenías que darle arranque y cuando encendía, pisar el acelerador a fondo, que levantara revoluciones (como si estuviera ahogada) y de repente destapaba y quedaba impecable. El otro síntoma es pérdida de potencia, no pasar las 2000rpm, con apagar y volver a encender se recuperaba la normalidad.
- EGR: Con esta peleé bastante, hubo un momento en que la camioneta humeaba mucho. Una manera de disminuir el humo era limpiando la EGR, que se llenaba de carbonilla muy rápido. Luego entendí que eso ocurría por mezcla rica, o sea, falla de inyectores.
- Embrague: Le cambié el embrague, no recuerdo por qué motivo, si fue preventivo o no por el kilometraje (Pensaba quedármela más años). Finalmente, llamé a Carlos Verdugo (Nissan oficial Av Italia) y tenían en oferta el kit original a tan solo 500 lukas INSTALADO, así que la llevé ahí sin dudarlo, si lo hacía particular, me hubiera salido más del doble.
El embrague y el volante de inercia
El tema, es que en Carlos Verdugo solo cambiaron el kit de embrague y no reemplazaron el volante de inercia, en este aspecto fueron bastante sensatos, ya que cuando pagué y agendé la hora, dijeron que lo iban a revisar y si era necesario, que me afirmara (1 millón el repuesto original). Afortunadamente no fue así y la camioneta salió excelente.
Experiencia general con la Nissan Navara
Ahora, sobre la camioneta en sí, yo la encontraba muy cómoda, es más, es un punto a favor que supera a la Ranger que tengo actualmente. Era bastante simple, equipamiento justo, nada tan lujoso, cómoda, muy rápida, estable, pero definitivamente, virar en U era comerte 3 pistas y una cuneta. Era un poco gastadora, en carretera consumos promedio a 120-130 era de 9-9,5 /litro, nunca llegué ni pasé los 10kms/litro. En ciudad, 7,5-8,5 kms/litro, ni más ni menos. Autonomía por estanque, hasta 600kms, nunca llegué a 700 como si lo hago en la ranger.
Para mí fue muy buena camioneta, que incluso podría volver a tener, si en esos años hubiera sido más valiente, hubiera comprado una automática, pero la manual anda muy bien igual, solo el detalle del cambio de embrague que si no se cuida, dura poco.
Mantenimiento del DPF
Respecto al DPF, solo debes procurar que los aceites que usen, sean para DPF low saps 5w30, y que tenga todos sus filtros originales, nada MANN ni oiko ni marca chancho reconocida, solo NISSAN. Un antiguo amigo tiene una 2013 que compraron 0km, a la fecha 140 mil kms y nunca ha tenido problemas con el DPF, él la mantiene con filtros originales y aceite liquimoly desde siempre, ese es el secreto.
La Nissan Navara 2021: Un Facelift con Enfoque Renovado
La Nissan Navara 2021 es una especie de dualidad. Por un lado, la flamante pick-up mediana de la casa japonesa es solo un facelift respecto de la camioneta que se conoció hasta hace poco con el nombre ‘NP300 Navara’, pero es a la vez la primera de su dinastía que nace bajo el renovado enfoque que impuso Makoto Uchida. El CEO de Nissan se propuso alejar a la marca de los objetivos de vender grandes volúmenes y en cambio apunta a convertirla en una firma deseada y atractiva.
Navara Pro-4X: La más off-road
El propio arribo de la versión Pro-4X ya es como una declaración de principios. Se trata de una variante tope de línea de características específicas a niveles visual, de ingeniería y también de asistencias a la conducción, que incorpora a la Navara en esa arena más sofisticada a la que han girado aún pocas medianas. Y eso que, como se dijo, sigue afirmada sobre la misma base de su predecesora NP300…
Todo, por supuesto, entra por la vista: la Navara Pro-4X deja en claro su enfoque más salvaje con detalles naranjas presentes en el logo Nissan del frontal, en los costados de una defensa por debajo del parachoque, en los cuatro pasos de rueda y en las tapitas centrales de las llantas de seis radios dobles.
Interior de la Navara Pro-4X
En el interior, lo primero que salta a la vista son las butacas delanteras. Se trata de asientos en cuero negro con hilos blancos y que llevan un vistoso bordado transversal ‘Pro-4X’ en los respaldos. El volante esta vez va en línea con el diseño visto en los últimos modelos de Nissan, como el sedán Sentra. De esta manera, se trata de una circunferencia de cuatro radios, forrada en cuero, con un centro esférico otra vez con el logo inserto en naranja.
Detalles del tablero y la consola central
Si bien el tablero se nota firme y cede el protagonismo a una pantalla central táctil de 8″ con perillas de buena factura, está completamente concebido en materiales duros. Lo que parece imperdonable, es que el volante no tenga ajuste de profundidad; y es que así se hace difícil hallar una posición cómoda para conducciones de largo aliento.
En la consola central hay tres botones ‘ciegos’ por detrás de la palanca de cambios (que es forrada en piel) como si sirvieran para controlar funciones que esta versión no ofrece. El apoyabrazos -sobre una caja guardaobjetos con cargador interno- no es deslizable y entonces quien quiera conducir en modo semimanual, irá con el codo en el aire.
Tecnología y conectividad
El mencionado display central es táctil, pero igualmente obedece a las funciones más sencillas mediante ocho botones y dos perillas. Se agradecen varias cosas: primero, que es muy intuitiva. Luego, que al poner la reversa la pantalla divide vista entre la cámara trasera fijada en el portalón y una recreación de 360º que resulta muy útil para estacionar en espacios reducidos y poco iluminados como los subterráneos. Es compatible mediante cable con Android y iPhone.
Espacio y comodidad en la segunda fila
En la segunda fila el espacio para los ocupantes está en sintonía con lo que ofrecen el resto de las generalistas en el segmento de las pick-up medianas. Hay que destacar que la Nissan Navara Pro-4X tiene salidas de aire traseras, un apoyabrazos central con dos posavasos y una conexión USB.
Rendimiento en carretera y off-road
Así, conscientes igualmente de que la inclusión del motor 2.3 biturbo significó incrementos de 30 caballos y de 50 Nm de torque respecto de la antigua NP300 Navara más alta (188 frente a 158 Hp y 450 vs 400 Nm), comenzó el paseo. En carretera las sensaciones son particulares. Resulta que al acelerar a ritmo tranquilo, el motor y la caja parecen congeniar; algo que cambia cuando se le pide imprimir más vértigo.
En el manejo más off-road, la Navara también sale bien parada. Lo primero que hay que decir es que Nissan le puso a la Pro-4X llantas de 17″, de forma que si bien son más chicas que las 18 pulgadas que ofrece la Navara LE, la jugada no interfiere en el diámetro total de la rueda (llanta + neumático) porque está pensado en permitir un perfil más propio de gomas todoterreno.
Seguridad y asistencias a la conducción
Donde esta Nissan Navara sin duda saca ventajas respecto de su competencia más acérrima (se subentiende, la Mitsubishi L200 y la Toyota Hilux), es en materia de asistencias a la conducción. Es que la marca japonesa la dotó de la batería Nissan Intelligent Mobility. Así, apenas alguna rueda se pone sobre una línea continua o discontinua (sin señalizar previamente), la Navara lo detecta como un error y lo hace saber de inmediato mediante una alerta sonora y audible por todos en el habitáculo.
Esta serie de ayudas se compone también de asistente de luces altas, de alertas de punto ciego y de tráfico cruzado trasero. A lo que se agrega la alerta de colisión frontal con frenado de emergencia autónomo.
Ficha técnica Nissan Navara Pro-4X:
| Motor: | 2.3 litros biturbo / cuatro cilindros |
|---|---|
| Potencia: | 188 caballos |
| Torque: | 450 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm |
| Caja: | AT7 |
| Tracción: | 4x2/4x4/4x4L (con bloqueo de diferencial trasero) |
| Largo: | 5.253 mm |
| Ancho: | 1.857 mm |
| Alto: | 1.850 mm |
| Distancia entre ejes: | 3.150 mm |
| Distancia libre al suelo: | 227 mm |
| Carga máxima: | 1.125 kilos |
| Pantalla: | tactil de 8″ |
| Neumáticos: | 255/65R17 |
| Procedencia: | México |
| Precio: | $ 36.800.000 IVA Incl. |
A favor
- El arribo del motor más radical y la inclusión del sistema Nissan Intelligente Mobility.
- Si bien la Navara no es la primera de las medianas en sumar asistencias a la conducción (fue la Ford Ranger), al menos es la primera entre las que pelean siempre arriba.
En contra
- La caja que no ayuda lo suficiente a un motor que debe llevarse doble labor.
En suma, tal como ya hizo Nissan con sus sedanes, esta Navara Pro-4X también es una materialización de un ascenso de categoría. La marca ahora lo hace con atributos como un look elegante y afinado, un motor más generoso (antes no se ofrecía en Chile), una suspensión muy bien trabajada y una seguridad de estándar europeo.
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