Algunos de los autos más vendidos en América Latina no cumplen con los estándares recomendados de seguridad y sus fabricantes comercializan versiones menos seguras en la región, de acuerdo al Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América y el Caribe (Latin NCAP).
Resultados de las Pruebas de Choque de Latin NCAP
La organización anunció nuevos resultados de pruebas de choque y encontró un nuevo modelo con la calificación más baja, cero estrellas en un máximo de cinco. Se trata del modelo Chevrolet Sail, fabricado en China y ensamblado en Colombia. BBC Mundo contactó a Chevrolet en Colombia para obtener un comentario pero no recibió una respuesta.
De esta manera, de acuerdo con las 74 pruebas de choque realizadas en los últimos cinco años, son 13 los vehículos comercializados en América Latina ubicados en el estándar más bajo de seguridad. Latin NCAP realiza las pruebas según la lista de los vehículos más vendidos en América Latina, comercializados y en algunos casos también fabricados en la región. El objetivo es evaluar los autos más populares comúnmente adquiridos en el mercado. Chevrolet, con cuatro modelos, es la compañía con más vehículos cero estrella. Chevrolet México no respondió a una solicitud de entrevista.
Vehículos con Cero Estrellas en Latin NCAP
Los autos menos seguros en América Latina (0 estrella):
- Chery IQ - sin airbags
- Lifan 320 - sin airbags
- Nissan Tsuru / Sentra B13 sin airbags
- Renault Clio Mio sin airbags
- Chevrolet Aveo - sin airbags
- Fiat Palio sin airbags
- Chevrolet Agile sin airbags
- Nissan Tiida Sedán - sin airbags
- Hyundai Grand I10 - sin airbags
- Chevrolet Sail - sin airbags
- Chevrolet Spark sin airbags
- Geely CK 1 1.3 sin airbags
- Suzuki Alto K10 sin airbags
Preocupaciones de Latin NCAP
"Es algo que nos preocupa muchísimo. Queremos algún tipo de reacción de la compañía (General Motors), es una compañía muy grande, con mucho conocimiento sobre seguridad y tenemos que en América Latina siguen fabricando autos cero estrella", le dijo a BBC Mundo María Fernanda Rodríguez, presidenta de Latin NCAP.
Los organizadores de las pruebas aseguran que compañías como General Motors pueden fabricar en una misma planta coches con más y menos especificaciones de seguridad dependiendo del mercado en el que serán comercializados. "Creemos que es una diferenciación que están haciendo con los latinoamericanos muy grande.
Desde su inclusión en el mercado en 2010, el Chevrolet Sail ha sido uno de los modelos más populares en China y en los mercados emergentes en los que se vende, incluído Chile. Esto se ve respaldado con cifras: En menos de 4 años, el modelo ha alcanzado 1 millón de unidades vendidas exclusivamente en China. La cliente Tan Zhenwei fue la afortunada compradora en Qingdao, China. El Sail se ofrece en variantes con motores de 1,2 litros y 1,4 litros, en el caso de la unidad comprada por Zhenwei correspondía a un 1,2 litros manual. Este modelo está pensado para compradores que buscan su primer auto, principalmente familias jóvenes. En China hay 16 variantes del Sail que parten desde los RMB 56.800 (5 millones de pesos chilenos). El Sail fue desarrollado por Shangai GM y Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC). Su desarrollo llevó a la generación de 34 patentes para Shangai GM.
A partir de 2016, Latin NCAP ha introducido grandes cambios en su proceso de evaluación de los vehículos, con requisitos que ahora son más exigentes para lograr mejores resultados de estrellas (y que hace que los resultados a partir de ahora sean incomparables con los logrados por modelos en pruebas anteriores). Por otro lado, aquellos vehículos que muestren un rendimiento de cero estrellas en las prueba de impacto frontal o lateral tendrán un resultado total de cero estrellas.
Además de la Ford Ranger, LatinNCAP también probó al Chevrolet Sail, un modelo que en sus comienzos se basó en la plataforma del Corsa/Classic y que ahora vá por su segunda generación, producido en China y ensamblado en Colombia para parte del mercado latinoamericano y del caribe. Este modelo, al no poseer airbags en su versión base, obtuvo cero estrellas para protección de ocupante adulto y dos estrellas para protección de ocupante infantil.
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, no se guardó palabras: “Latin NCAP está preocupado por los bajos niveles de seguridad ofrecidos por los modelos de Chevrolet que han sido probados por Latin NCAP lo largo de los cinco años del programa. Especialmente porque Chevrolet ofrece buenos niveles de seguridad a precios asequibles en otros mercados. Latin NCAP se preocupó aún más después de las últimas declaraciones de María Barra de GM en Davos, donde se negó a comprometerse a ofrecer airbags como equipamiento estándar para los consumidores latinoamericanos. Latin NCAP le reclama fuertemente a Chevrolet seguir el ejemplo de Honda, Toyota o VW, que ofrecen niveles de seguridad por encima de los requisitos mínimos gubernamentales en América Latina.
El Latin NCAP, que realiza pruebas de seguridad vial con los de autos más comprados en el continente, sometió a pruebas diferentes modelos populares en Chile, y muchos de ellos obtuvieron una calificación de 0 estrellas. Entre los más recientes que fueron sometidos a evaluación y reprobaron están el Chevrolet Groove y el Citroen C3.
Expertos sostienen que en Chile, y en el continente en general, existe poca cultura de informarse sobre la seguridad de los autos. “Los consumidores tienen poca percepción de un vehículo seguro. La gente no entiende, por ejemplo, que un siniestro vial no solamente el conductor es culpable. Francisco Fresard, ingeniero investigador en trasporte y experto en seguridad vial, coincide con ese diagnóstico y agrega que “me llama muchísimo la atención del mercado en nuestro país, cómo la gente elige autos y no se fija en la seguridad. Los compra por estatus de logro, por lo bonito, por lo de moda y, lo que es peor, porque tengan buena reventa.
Es el caso del Toyota Corolla, que fue sometido a prueba este mes, y que obtuvo 4 de 5 estrellas. “El auto más vendido de Chile, el Chevrolet Groove, es cero estrellas en seguridad. Y te puedo nombrar una serie de modelos y marcas que se han comprado en Chile. El Suzuki Swift, cero estrellas. El Suzuki Baleno, cero estrellas. El Chevrolet Spark, cero estrellas. El Suzuki Baleno, efectivamente obtuvo 0 estrellas en un testeo realizado en 2021.
De acuerdo con especialistas, hay marcas que se han defendido, argumentando que cumplen con los criterios exigidos. Lo cierto es que cumplen con lo que señalan, pero el problema recae en la falta de regulación. De acuerdo con especialistas, un gran problema recae en que la fabricación de autos varía según el país. “Las empresas no se preocupan de cómo producen sus autos en otros países”, sostiene Francisco Fresard.
Junto a esto complementa que “quienes pagan el mal resultado son los usuarios de países como el nuestro. Que compran autos baratos y porque tienen buena reventa y porque son los más vendidos. Alberto Escobar añade que “aquí tiene que ver con una preocupación por la seguridad de las personas, más que por el negocio. Hay un privilegio por vender”. En esa línea, agrega que “en el caso de países de ingresos medios ocurre que de alguna manera la gente está enfocada en otras cosas.
Para contrarrestar esto, especialistas afirman que falta mayor intervención estatal. “Hay un problema de que el Estado no se ha hecho cargo de proporcionarnos vehículos seguros.
El sail es poco seguro y poco refinado. La version base es barata, 6.7 MM, pero es demasiado pelada en equipo. la version con aire basica vale 8.3 MM, que no es ninguna ganga Si quieres gastar 9 MM, hay mejores opciones.El gol no es mucho mejor, solo un poco más seguro ( 3 estrellas, pero el protocolo es el de 2010, muy viejo), pero la version base, que es la que mas vale la pena, considerando lo viejo que es como modelo, vale 8 MM y tiene similar equipo que el sail intermedio. No miraria los gol más equipados por lo mismo, demasiado viejo para gastar tantoPor 9 MM tiene el elysee base, algo más seguro que los otros ( crash test de 3 estrellas con protocola más exigente, y con control de estabilidad de serie) similar equipo, algun detalle más tal vez, por 9 MM. Motor 1.2 lenteja, pero eficiente, mucho mas que gol o sail.. Tambien más espacioso y con más maletero.Esta el versa v-dribe tambien. mejor que el gol en seguridad, pero no por mucho ( mismas 3 estrellas, pero con protocolo mas exigente). Motor 1.6 algo más potente que sail y gol, pero gasta parecido. muy espacioso y con mucha maleta, aunque feo por dentro y por fuera. 8.3 MM con equipo bien correcto, pero sin control de estabilidad.el chery arrizo 5 se ve bien potable por las lucas tambien. buena pinta, parece "mas auto" que los otros, tiene buen equipo y ens eguridad deberia ir por ahi con los otros ( hay crahs test chino, aunque no se cuan confiable será). no es muy eficiente. Lo mismo vale para el MG-5.
Nuevos Protocolos de Evaluación de Latin NCAP
Los últimos resultados de las pruebas de choque del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, continúan exponiendo a algunos fabricantes de automóviles que ofrecen niveles de seguridad de peligro de riesgo de vida, así como el progreso otros. Estos resultados son los primeros en presentarse bajo el nuevo y más exigente protocolo de evaluación de vehículos, presentado recientemente.
La unidad probada (corresponde a un Sail Classic) por Latin NCAP fue producida en China y ensamblada en Colombia sin airbags frontales (En Chile Sail Classic se ofrece con Airbag para el conductor en su versión de entrada e intermedia, mientras que la full (LT) incluye las mencionadas bolsas frontales). Obtuvo cero estrellas para protección de ocupante adulto y dos estrellas para protección de ocupante infantil. La estructura de este vehículo fue catalogada como inestable y no es capaz de soportar cargas mayores. El conductor obtuvo lecturas de lesiones de riesgo de vida en la cabeza y en el pecho. El pecho del pasajero mostró compresión cerca del límite permitido.
El Sail ofrece anclajes ISOFIX para los sistemas de retención infantil (SRI) que se utilizaron para la prueba, que en combinación con los SRI, ofrece una protección razonable a los ocupantes niños. Sin embargo, el Sail no ofrece cinturones de 3 puntos en todas las posiciones, lo que evita que el modelo gane puntos como obtuvo de otras características como los anclajes ISOFIX.
La recientemente lanzada Nueva Ford Ranger producida en Argentina, alcanzó tres estrellas para protección de ocupante adulto y cuatro estrellas para protección de ocupante infantil. La pick up fue sometida a pruebas de impacto frontal y lateral y en ambos casos ofreció buena protección para ocupantes adultos e infantiles. La Ranger ofrece anclajes ISOFIX, cinturones de tres puntos en todos los asientos y la posibilidad de desactivar el airbag cuando se instala un SRI mirando hacia atrás en el asiento del acompañante. Lamentablemente la Ranger no ofrece Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar y cumpliendo con los requisitos de Latin NCAP. El ensayo de poste no se realizó.
En el mercado chileno, la seguridad de los vehículos es un tema clave para los conductores. Algunos modelos populares lamentablemente no cumplen con los estándares necesarios, poniendo en riesgo la vida de sus ocupantes.
- El Mitsubishi L-200 es una camioneta pick-up muy popular en Chile, siendo el vehículo más vendido del país. Sin embargo, en términos de seguridad, deja mucho que desear. La Latin NCAP le otorgó 0 estrellas en protección para adultos y solo 2 estrellas en seguridad infantil.
- El Fiat Punto 2024 es otro de los vehículos que ha fallado drásticamente en las pruebas de seguridad.
- El Hyundai Accent es un sedán ampliamente usado en Chile, pero no destaca por su seguridad. En las evaluaciones de la Latin NCAP, recibió solo 1 estrella en protección infantil y 0 estrellas en adultos.
- El Nissan March 2024 viene con dos airbags, pero esto no es suficiente. Obtuvo solo 1 estrella en las evaluaciones de seguridad, lo que lo coloca entre los vehículos menos seguros del mercado chileno.
- El Peugeot 208 2024 tampoco impresiona en las pruebas de seguridad. A pesar de tener dos airbags, obtuvo solo 2 estrellas en protección de adultos y 3 estrellas en protección infantil.
Si estás buscando autos seguros en Chile, ten en cuenta estas opciones antes de tomar una decisión y también asegurarlo es clave. ¿Quieres un auto seguro?
La Seguridad como un Factor Decisivo al Comprar un Auto Usado
Cuando uno quiere comprar un auto o renovar el que ya tiene, pone en la balanza varios factores, tales como:
- El costo de adquisición
- Cuánto se gasta en las mantenciones
- El valor del permiso de circulación
- Cuánto se deprecia su valor
- Si tiene buena posibilidad de reventa o no
- Cuánto es su consumo de combustible
- Qué tan seguro es, entre varios otros factores...
En particular, en este post nos enfocaremos en la seguridad. Es necesario saber qué autos son más seguros que otros. Hay quienes tienen ciertos miedos al volante, por lo que los tributos de asistencia y seguridad son un tremendo aliado. Es bueno tener un vehículo más seguro también, en caso de que hagas trayectos muy largos, caminos difíciles o con un tránsito problemático, por ejemplo. Nos hemos apoyado en los resultados obtenidos en el Programa de Evaluación de vehículos nuevos para América Latina y el Caribe, más conocido como Latin NCAP, el cual ha puesto a prueba diversos modelos de vehículos, calificándolos según el nivel de seguridad que ofrecen.
¿En qué fijarse al comprar un auto usado?
En términos de seguridad, hace ya cerca de 5 años que los frenos ABS son obligatorios en todos los vehículos nuevos del país, mientras que desde de octubre del año 2021 se oficializó la exigencia que en Chile todos los vehículos nuevos también deben traer Control de Estabilidad ESP.
¿Quién dice si un auto es seguro o no?
Latin NCAP es un programa de evaluación de vehículos para Latinoamérica y el Caribe. Tiene como objetivo realizar diversas pruebas con métodos internacionalmente conocidos para determinar cuán seguro es un vehículo para adultos y niños. Estas pruebas cuentan con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y se califican de 0 a 5 estrellas, siendo 5 más seguro y 0 completamente inseguro. Ojo, normalmente se prueba la versión más básica de un modelo.
Vehículos más Seguros Evaluados por Latin NCAP
A continuación te mostraremos los vehículos que se venden en Chile 0 km y Latin NCAP evaluó con 5 estrellas en seguridad para adultos y niños.
| Vehículo | Estrellas Latin NCAP |
|---|---|
| Volkswagen Tiguan | 5 estrellas |
| Volkswagen Nivus | 5 estrellas |
| Chevrolet Tracker | 5 estrellas |
| Mitsubishi Outlander | 5 estrellas |
| Toyota Corolla | 5 estrellas |
| Nissan Qashqai | 5 estrellas |
| Volkswagen Nuevo Virtus | 5 estrellas |
Como un bonus track destacan vehículos con 3 o 4 estrellas en estas pruebas. Los 3 mejores y más seguros Varios de los modelos testeados por Latin NCAP tienen buenas ventas y tradición en el país. Por esta razón vamos a mostrarte algunos detalles de estos tres modelos bien seguros.
1.- Chevrolet Tracker
El Chevrolet Tracker es un SUV que combina tecnología, potencia, comodidad, y obvio seguridad. Con un motor turbo de 1.2 litros, caja mecánica de 130 caballos y 6 airbags, este SUV de Chevrolet alcanzó las 5 estrellas de la Latin NCAP. Así es, pues además de potencia luce seguridad. Tiene frenos ABS+EBD, control de estabilidad y tracción, alerta de punto ciego y colisión frontal, asistencia de partida en pendiente, limitador de tensión en el cinturón de seguridad y frenado automático de emergencia. En Chile encuentras un Chevrolet Tracker del 2023 desde $14.790.000.
2.- Toyota Corolla
Este es un clásico ya de Toyota. Han pasado varias versiones de este Sedan japonés y se ha ido reinventando.
3.- Volkswagen Nivus
El nuevo SUV de Volkswagen es otro lujo más de la marca alemana.
tags:
