La industria automotriz se ha preocupado por implementar avances tecnológicos en sistemas de seguridad activa. Entre los más importantes y eficaces, se encuentra el control electrónico de estabilidad, también conocido como ESP, ESC, DSC, VDC, o VSC (siglas comerciales). En Europa, la inclusión de este dispositivo en los autos logró una mejora notable en seguridad vial.
Control Electrónico de Estabilidad (ESP)
ESP es una de las siglas comerciales del sistema de seguridad activa conocido como control electrónico de estabilidad. El ESP ayuda a mantener el control del auto en carreteras difíciles y en aquellas situaciones críticas de conducción donde el vehículo tiende a salirse de la vía o resbalar a causa de las leyes de la física (por ejemplo, en las curvas pronunciadas que se toman a alta velocidad).
La unidad de control electrónico compara a un ritmo de 25 veces por segundo aproximadamente la información proveniente de los sensores en mención. En consecuencia, lo único que tienes que hacer cuando el sistema de estabilidad electrónica interviene es marcar la trayectoria que debe seguir el vehículo, para que la interpretación del dispositivo sea la correcta y el peligro se reduzca a cero.
Para ejemplificar, imagina que conduces por una carretera y te topas con una curva pronunciada hacia la derecha. Al trazarla, sientes que el vehículo tiende a seguir recto y poco a poco vas perdiendo el control. Inmediatamente los sensores le informan a la UCE que avanzas a 80 km/h, que el volante está girado 30º pero que el auto no está virando todo lo que le indicas.
Historia del ESP
El sistema de control electrónico de estabilidad fue desarrollado en 1995 por la compañía Bosch en colaboración con el fabricante Mercedes. Fue empleado por primera vez en su el Berlina de representación Clase S. Para el 2014 el 84 % de los vehículos nuevos fabricados en la Unión Europea ya incorporaban este sistema en su equipamiento de seguridad (normativa de la UE obligó a los fabricantes a incluir el sistema en sus nuevos productos). En razón de una modificación al Decreto 26 del Ministerio de Transportes, todos los vehículos que ingresen al país desde 2021 deberán poseer ESP.
Mercedes-Benz Sprinter: Funcionalidad, Seguridad y Tecnología
A finales de abril de 2019, la tercera generación del exitoso Mercedes-Benz Sprinter hizo su debut en Chile en una variada gama de configuraciones, que incluía: furgón, minibus, chasis cabina y pick-up, representando una gran evolución en los apartados de funcionalidad, seguridad y tecnología.
Sistemas de Asistencia al Conductor en el Sprinter
La Mercedes-Benz Sprinter viene equipada con varios sistemas de asistencia al conductor para mejorar la seguridad y el confort:
- Active Brake Assist (ABA): Este avanzado asistente de frenado activo puede ayudar a evitar accidentes con los vehículos precedentes y los peatones que cruzan la vía o, al menos, reducir sus consecuencias. En caso de que el conductor deba frenar, de ser necesario, el asistente de frenado adaptativo lo ayuda generando una presión de frenado adicional para evitar una colisión en la medida de lo posible.
- Asistente de Viento Cruzado: Este sistema se activa automáticamente a partir de una velocidad de 80 kms/h gracias a los sensores del programa electrónico de estabilidad ESP de serie. De esa forma, un sensor detecta las fuerzas que actúan sobre el vehículo cuando se producen vientos cruzados o ráfagas repentinas y aplica una acción de frenado a las ruedas individuales del lado que mira al viento, logrando contrarrestar el efecto, y reduciendo la desviación de la vía significativamente.
- Attention Assist: Mantiene despierto al conductor en el trayecto.
Confort y Comodidad
En lo que dice relación a confort, Kaufmann trae estas Sprinter vienen con calefacción de asientos, además de la opción de contar con doble rodado o poder equiparla con una jaula antivuelco certificada de instalación local. Para asegurar una temperatura agradable en el puesto de conducción puede elegirse -en función de las condiciones climáticas y las exigencias de confort- entre un equipo de aire acondicionado con regulación semiautomática y una climatización automática.
Motorización
Estas nuevas versiones son impulsadas por el conocido motor OM 651, turbodiésel con 2.143 c.c. En materia mecánica, la tercera generación de la Sprinter debutó con un cuatro cilindros en línea turbodiésel de 2.2 L. Sin embargo, el 2023 en Chile se estrenó un nuevo propulsor (OM 654), disponible en potencias de 143 y 163 caballos. O sea hablamos de un motor que es más pequeño, pero más eficiente y también más potente, ya que desarrolla 170 caballos de potencia y 400 Nm de par.
Un Clásico Moderno
Un clásico de la era moderna, el furgón comercial alemán se fabrica en varios mercados y es reconocible a primera vista. El Mercedes-Benz Sprinter no solo es un modelo importantísimo para el mundo, sino también en nuestra región, puesto que también se fabrica en Argentina desde 1996, tanto para alimentar su propio mercado como para su exportación.
El primer Sprinter duró once años, con un restyling en el medio, y se destacó por contar con una infinidad de carrocerías y variantes, incluyendo Furgón, Combi, pick-up, y más (sin contar las realizadas fuera de fábrica).
El Futuro: Electromovilidad
El futuro del Sprinter está en la electromovilidad. El eSprinter existe desde 2019 y en 2023 recibió importantes actualizaciones.
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