El probador de inyectores de combustible para automóviles AUTOOL CT160 es una máquina profesional de limpieza y prueba de inyectores de combustible para automóviles de 4 cilindros. Nos servirá para limpiar y probar los inyectores de coches y motos de gasolina. Soporta más coches y motos.
El líquido de limpieza es un líquido de limpieza de inyectores de automóviles 3M y el líquido de prueba es alcohol industrial. Su rango de tensión de trabajo es de 110-230V y panel de control inglés.
Soporta para Audi, Australia Ford, Benz, BMW, Brilliance, Chevrolet, Chevy, Chrysler, Citroen, Dacia, Dadi, daewoo, Daihatsu, Demo, Fiat, Ford, Para GM, para Holden, para Honda, para Hyundai, para Isuzu, para Jaguar, para Kia, para Lancia, para Land Rover, para Mahindra, para Maruti, para Mazda, para mitsubishi, para Nissan, para Opel, para Peugeot, para Porsche, Renault, Romeo, Rover, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tata, Toyota, Volvo, VW, Yamaha.
Características del limpiador del probador del inyector de combustible del coche original CT160
- Amplia gama de aplicaciones: El probador de inyectores de combustible para automóviles CT160 y el limpiador de calentadores tienen una buena compatibilidad. Apoya más automóviles y motocicletas para "limpiar" y "probar" el inyector de combustible.
- Seguridad: Su rango de voltaje de trabajo es de 110-230 V. Cuando la máquina sufre un cortocircuito, el fusible del interior se disparará automáticamente para detener el funcionamiento de la máquina y evitar descargas eléctricas.
¿Cómo funciona el limpiador probador de inyectores de combustible CT160?
- Limpie el exterior del inyector con líquido de limpieza antes de abrir la máquina. Coloque los inyectores en un baño ultrasónico después de que el exterior del inyector esté libre de suciedad. El líquido de limpieza no supera el puerto de conexión de la línea de impulsión.
- Encienda el sistema ultrasónico permitiendo que la energía ultrasónica desaloje cualquier acumulación de partículas dentro de los inyectores. Después de la limpieza, el líquido de limpieza restante se puede reciclar.
- Inyectores fijos en la máquina principal, probando los inyectores en cuanto a resistencia, cortocircuitos y consumo de corriente. El líquido de prueba se puede agregar a la mitad del tubo de vidrio.
- Realice la prueba de fugas, el patrón de rociado y la prueba de flujo en el banco de flujo. Los inyectores ahora se devuelven al banco de flujo para volver a probar todas las funciones.
Funciones principales del equipo
- Un inyector de gasolina de limpieza con ultrasonidos
- B limpia la bujía. Introducir la bujía en el depósito de limpieza, introducir el líquido limpio y empezar a limpiar
- C Prueba de inyección de inyectores en diferentes situaciones, comprobar si hay fugas y obstrucciones
- D Limpieza de inyectores sin desmontar (requiere accesorio adicional y con coste extra, elija usted mismo)
- E Limpieza de la mariposa válvula sin desmontar.
El motor va normalmente atravesado (eso creo que los inventaron en los autos Mini Cooper) y tiene por un lado la entrada donde ingresa y se mezcla el aire con el combustible y por el otro una salida por donde salen los gases de escape.
La inyección se produce en la culata o cabeza de los cilindros. El aire es aspirado por el cuerpo de aceleración, que básicamente es un tubo con una lengueta redonda que se abre o cierra de acuerdo a si pisamos o soltamos el acelerador. Aceleramos solo con aire, no con combustible.
En cierto modo el motor es una bomba de aire que -con el combustible agregado- se hace explotar. Aunque no lo parezca el oxigeno que respiramos es altamente explosivo en ciertas condiciones. por ejemplo si le agregamos una pequeña cantidad de combustible, presión y una chispa.
Pero volvamos al tema, el aire del ambiente es filtrado y succionado por los pistones que bajan, pasa por el cuerpo de aceleración donde con el acelerador se regula su paso (lengueta de la mariposa) y entra al múltiple de admisión.
Por otra cañería llamada riel de inyectores entra el combustible a alta presión succionado por la bomba desde el estanque. ese combustible se mezcla con el aire en el múltiple de admisión (intake manifold) y queda disponible para los inyectores que van conectados al riel.
Los inyectores son piezas de alta precisión que arrojan esa mezcla comprimida a cada inyector cuando le toca encenderse, tienen una boquilla por la que la mezcla sale como en spray, miles de veces por minuto alimentando al cilindro que le corresponde; cada cilindro tiene su inyector.
La clave de la inyección electrónica es que el computador del motor del auto (ECU) envía un pulso a cada inyector para que se abra durante más o menos tiempo, según el motor lo vaya necesitando.
Los inyectores normalmente llevan un conector con 4 cables: 2 son para energizar el relay que lo abre y cierra, 1 para enviar la señal para abrir y 1 para señal de chequeo a la ECU.
Ojo, que la cantidad de combustible no tiene nada que ver con lo que apretamos en el acelerador, el ancho del pulso lo decide la ECU en base a varios factores.
¿Cómo "sabe" la ECU si tiene que inyectar más o menos combustible a cada cilindro?
Analizando cuanto oxígeno quedó en los gases de escape de la explosión anterior. Para eso tiene el sensor de oxígeno o "sonda Lambda". Este sensor va montado justo a la entrada del catalizador. toma muestras del gas caliente de escape y según la cantidad de oxígeno que tenga el gas genera un voltaje entre 0.1 y 0.9 volts. Mientras más oxígeno, más voltaje manda el sensor, eso quiere decir que la mezcla estuvo pobre (poco combustible). Si el voltaje es bajo en cambio la mezcla estuvo rica (demasiado combustible).
Ese voltaje se manda al computador, el que decide cuanto combustible ordenará enviar al inyector, haciendo el pulso más ancho (más combustible) si la mezcla estuvo pobre o más angosto (menos combustible) si la mezcla estuvo rica.
Si el voltaje que manda el sensor es la mitad, o sea unos 0.45 volts) entonces la mezcla estuvo perfecta y manda el pulso normal.
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