Técnica de Punta y Taco en la Conducción Manual
La técnica punta y taco se utiliza en autos de transmisión manual. Consiste en utilizar la punta del pie derecho para frenar y el talón del mismo pie para acelerar (ambas cosas al mismo tiempo), mientras que el pie izquierdo se utiliza para apretar el embrague mientras se hace el rebaje.
Es una técnica difícil ya que requiere utilizar todos los controles del vehículo al mismo tiempo: volante, embrague, freno, acelerador y palanca de cambios.
Veamos gráficamente cómo se realiza esta técnica:
- En este primer diagrama observamos que está conduciendo un vehículo en 3ra marcha. Imaginemos que viene una curva y el conductor desea realizar la técnica de taco y punta para atravesarla velozmente.
- Con una distancia prudencial, el conductor sacará el pie derecho del acelerador y pisará el freno con la punta del pie derecho.
- Cuando su vehículo haya disminuido la velocidad al punto que es posible realizar un rebaje, el conductor pisará el embrague con el pie izquierdo, y al mismo tiempo acercará el talón del pie derecho al acelerador (nótese que se continúa frenando en todo momento sin despegar la punta del pie derecho del pedal del freno).
- Al presionar el embrague, el motor del vehículo comenzará a disminuir las revoluciones rápidamente. Para que ello no suceda y que las revoluciones se mantengan en un nivel ideal al realizar el cambio de marcha, se utilizará el talón del pie derecho para "golpear" el acelerador y que de esa forma suban las revoluciones.
- Cuando la velocidad a la que se vaya se corresponda con la marcha a la cual se realizará el rebaje (en este caso de 3ra a 2da), se procederá a realizarlo. Nótese que esta es la velocidad en la cual se igualan las revoluciones del motor con la de las ruedas.
- Una vez colocada la marcha, se soltará suave y progresivamente el pie izquierdo del embrague.
- Luego se sacará el pie derecho del freno y se moverá al acelerador. Ahora que el vehículo se encuentra a una velocidad y marcha adecuada, se tomará la curva concentrándose en el manejo de volante y acelerador solamente.
Postura y Conducción Segura en Motocicletas
Comodidad y Peso del Cuerpo
Lo más importante al sentarse sobre una moto y conducirla es sentirse cómodo. El peso del cuerpo debe descansar en los glúteos y la entrepierna, hasta las rodillas. El resto del cuerpo tiene que quedar libre de cargas.
Uso de los Pies
Los pies deben tener movilidad para poder accionar con rapidez la palanca o pedal de cambio (pie izquierdo) o, la palanca o pedal de freno (pie derecho). Además, deben hacer fuerza sobre los apoyapiés (estribos) para cambiar de posición sobre el asiento.
Ajuste de Altura
Ajuste la altura del pedal o palanca de freno y la del pedal o palanca de cambios, de forma que ambos se puedan accionar con un movimiento mínimo de la punta de los pies. Ajuste también el manillar.
Si los apoya pies o estribos se encuentran muy atrás, usted puede tender a dirigir la punta de la bota hacia el pavimento. ESTO ES UN ERROR, un bache inesperado o cualquier obstáculo podría atrapar su pie entre el pavimento y el apoyapié, causándole una lesión grave.
Marchas
- La 1ª se logra desplazando el pedal una posición hacia abajo del neutro (N).
- La 2ª se logra desplazando el pedal una posición hacia arriba del neutro.
- La 3ª una posición hacia arriba de la 2ª, etc.
No lleve accionado el embrague más del tiempo necesario, ya que reduce el control sobre su motocicleta.
Posición Natural
La posición sobre la motocicleta debe ser lo más natural posible, sin forzar una postura determinada. Al comprar una motocicleta, es importante sentarse en ella para asegurar que los pies lleguen al piso, permitiéndole así un manejo correcto y seguro del vehículo. Los codos deben ir levemente flexionados, las manos tomando el manillar con la presión justa. El peso debe descansar casi completamente en el asiento y estribos, sin cargar manos, ya que estas deben ir libres para maniobrar.
Estabilidad de la Motocicleta
Equilibrio y Estabilidad
La principal característica de una motocicleta es que no mantiene su equilibrio como un vehículo. Su estabilidad durante el desplazamiento depende del conductor.
Para la conducción, es importante mirar hacia la escapatoria. Si el piloto se queda mirando al obstáculo, no podrá evitar la colisión.
En las rectas, la mirada debe dirigirse a lo lejos, al punto en que convergen las líneas de demarcación del pavimento con los elementos que se encuentran a los costados del camino.
Un defecto muy frecuente en un conductor nuevo es mirar justo por delante de la rueda de la motocicleta, por lo que nunca tiene tiempo para programar nada. Siempre mirar lejos, es esencial y adquiere mayor relevancia al enfrentar una curva.
Técnicas de Frenado
Es importante frenar siempre de manera suave y progresiva, a fin de evitar el bloqueo de las ruedas. Esto no quiere decir que no pueda frenar con contundencia en caso de una situación apurada o de emergencia.
El freno principal en la motocicleta es el delantero, que es el que realmente detiene la motocicleta. El freno trasero se usa como complemento y como ayuda para estabilizar la motocicleta. Es ideal en toda situación usar los dos al mismo tiempo.
Al ocupar solo el freno delantero corre el riesgo de una transferencia de cargas brusca y que salga despedido por el frente o que se bloquee el neumático delantero.
Es conveniente que al momento de frenar usted tome una posición que colabore en la maniobra, no permitiendo que la rueda delantera pierda su centro, para lo cual debe mantener firme el manubrio.
Para Frenar de una forma eficaz, debe inclinar levemente su cuerpo hacia atrás, impidiendo que se libere la rueda trasera, que es la que ejerce mayor fuerza para el avance de la motocicleta, la que será trasladada hacia delante por el efecto de la frenada (transferencia de masa).
Dinámica de una Frenada
Freno Delantero
El freno delantero se activa con la mano derecha y actúa sobre la rueda delantera. Es el que soporta más carga y el más eficaz para detener la motocicleta, pero a la vez es el más peligroso si se acciona de forma brusca.
A mayor velocidad de la motocicleta más presión inicial debe ejercer sobre el freno, procurando siempre evitar maniobras bruscas o extremas que provocan el bloqueo de la rueda. Apenas note que la rueda delantera se bloquea, suelte inmediatamente el freno.
Para una frenada correcta, como norma general el 70% del esfuerzo de frenada debe aplicarse en la rueda delantera y el 30% en la trasera.
Freno Trasero
Generalmente el freno trasero se acciona con el pie derecho y actúa sobre la rueda trasera. Su función es asistir la frenada delantera mientras equilibra las fuerzas ejercidas para una detención total o parcial de la motocicleta.
Si utiliza sólo el freno trasero, el traslado de pesos al tren delantero es menor, por lo que no se retiene al vehículo de forma tan efectiva.
Se inicia con una presión muy suave sobre la palanca. La motocicleta empezará a reducir velocidad de forma lenta, pero progresiva. Si se aplica demasiada presión, la rueda trasera se levante, perdiendo contacto con el pavimento. En esta situación una caída es inminente e inevitable en la mayoría de los casos.
El ABS en las Motocicletas
¿Qué es y cómo funciona?
En una motocicleta equipada con un sistema antibloqueo de frenos, la unidad de control del ABS supervisa constantemente la velocidad de las ruedas con sensores de velocidad. Si una rueda amenaza con bloquearse durante un frenado difícil o en carreteras resbaladizas:
- Presión de frenado: El sistema antibloqueo de frenos regula la presión de frenado de forma selectiva.
- Frenada sin bloqueo: Garantiza una óptima frenada sin bloqueo de las ruedas.
- Estabilidad: La estabilidad de conducción y la maniobrabilidad de la motocicleta se mantienen.
Beneficios para el conductor
- Aumento de la estabilidad del vehículo y mayor comodidad en la conducción.
- Mejor desaceleración, sin bloqueo de las ruedas.
- Reducción en el número de siniestros graves y mortales.
La distancia de frenado para el caso de una frenada de emergencia, podría aumentar respecto a la distancia sin ABS.
Recomendaciones para una Conducción Segura
Ergonomía
Es importante llevar adecuadamente el freno delantero y el embrague ajustados a la altura y posición de las manos. En caso contrario, estaría retrasando el accionamiento del freno, perdiendo un tiempo importantísimo en su colocación.
Marcha Engranada
Una vez se haya detenido de forma exitosa la motocicleta, vigile por el retrovisor cómo vienen detrás y mantenga la primera marcha engranada por si tiene que evitar un choque por alcance.
Uso del Embrague
En una frenada de emergencia usted debe apretar el embrague para evitar que el motor siga “empujando” la rueda trasera, facilitando la detención.
Adelantamiento Seguro
El adelantamiento consiste en una maniobra efectuada como norma general por el costado izquierdo del eje de la calzada, mediante la cual un vehículo se sitúa delante de otro u otros que le antecedían.
Etapas del Adelantamiento
Para realizar un adelantamiento con seguridad debe:
- Antes de adelantar: Verifique que el vehículo que le precede no ha indicado su propósito de desplazamiento hacia el lado izquierdo, cuidando que no vaya a adelantar al mismo tiempo que usted lo hace.
- Antes de iniciar la maniobra de adelantamiento, debe comprobar también mirando hacia atrás por el espejo retrovisor, que ningún vehículo ha iniciado la maniobra para adelantarle, no existiendo peligro en la parte posterior.
- Señalizar la maniobra accionando el indicador de dirección o en su defecto con el brazo.
- Si fuera necesario baje alguna marcha.
- Durante el adelantamiento: Antes de desplazarse lateralmente hacia la izquierda, debe mirar una vez más hacia ese lado por encima del hombro buscando los posibles puntos ciegos. Use su aceleración para que la maniobra de adelantamiento dure lo menos posible. Cuando el lugar sea el adecuado y el momento el oportuno comience el adelantamiento.
- Si va a adelantar a un ciclista o a un peatón que va por la pista, use para ello la luz intermitente, y seguidamente acelere, sobrepase el otro vehículo y vuelva a su pista indicándolo de nuevo con la otra luz intermitente.
Usted no debe efectuar esta maniobra de sobrepaso fuera de la calzada.
Está prohibido que los conductores de ciclos, motocicletas o motonetas puedan sobrepasar por la misma pista a otros vehículos, por cualquiera de los costados de éstos, para alcanzar la línea de detención o la línea de detención adelantada, según corresponda.
En vías de un mismo sentido que deban transitar reglamentariamente por la derecha, cada conductor debe mantener con respecto al vehículo que lo antecede, una distancia suficiente para que cualquier vehículo pueda adelantarlo, ingresando sin peligro en dicho espacio.
Conducción en Curvas
Un vehículo que se aproxima a una curva, tiende a continuar su desplazamiento en línea recta por la fuerza centrífuga. Esto depende directamente de la velocidad y de lo cerrada que sea la curva.
Un buen consejo es que reduzca la velocidad antes de la curva y que contrarreste la fuerza centrífuga, adoptando una posición inclinada.
Para enfrentar el manejo de una motocicleta en una curva es esencial mirar al punto de fuga de ella. El punto de fuga da información de la forma de la curva, de lo cerrada que pueda ser y de la velocidad apropiada con la que hay que entrar en ella.
Hay que dimensionar desde lejos si la curva es abierta, cerrada, muy larga o muy corta, etc. Con estos datos visuales se debe decidir un proyecto de maniobra, esto es, velocidad y trazado a seguir al circular por ella.
Recomendaciones al conducir en curvas
- Realizar el frenado antes de llegar a la curva y no mientras la recorre.
- Si es necesario frenar mientras va en la curva, hacerlo lo más suave posible, con el freno delantero en gran medida y usar el freno trasero solo para corregir la trayectoria.
- Si al virar la rueda trasera resbala, gire cuidadosamente en el sentido de la patinada.
- Debe mantener siempre el trazado dentro de la pista que le corresponde.
Conducción en Grupo de Motocicletas
Se deberá nombrar a un líder ó un jefe, en definitiva un líder que será el responsable de guiar al resto del grupo. Su misión es marcar la ruta, ir delante, decidir el camino que debe seguir el resto, marcar la velocidad a la que debe circular el grupo y decir cuándo tienen que parar. El líder debe adaptar el ritmo del grupo a la velocidad del motociclista más lento.
En lo que respecta a la recarga de combustible, debe efectuarse en intervalos que precise la motocicleta de menos autonomía, y siempre debe recargar todo el grupo en cada parada. El objetivo más importante del líder es velar en todo momento por la seguridad de todos los integrantes del grupo.
Dentro de las responsabilidades del líder, está también designar una persona de su confianza que debe ir al final del grupo. La persona que elija para ir al final del grupo, también desempeña un papel importante, ya que serán los ojos del líder a sus espaldas. Éste tiene que evitar que nadie se quede atrasado y que nadie se pierda.
¿Cómo circular en grupo?
Una vez que el grupo está en movimiento, en ciudad, el líder tendrá presente a todos los que vienen detrás de él, teniendo en cuenta semáforos y retenciones para que el grupo no quede dividido. En carretera debe haber dado instrucciones precisas al grupo de cómo colocarse para circular.
Está prohibido circular en paralelo, ya que no podrá efectuar alguna maniobra de emergencia si es necesaria. El líder también debe comunicar a todos los integrantes del grupo, la distancia entre motocicletas y la forma de circular. Los integrantes del grupo deben familiarizarse con la ruta y las paradas programadas.
En caso de que alguien necesitara salir de la carretera para hacer una parada no programada, un compañero debe detenerse también por si necesita ayuda.
Es peligroso que un grupo grande se detenga a un lado de la carretera.
El líder debe siempre señalar que va a girar o que quiere cambiar de pista.
Condiciones Climáticas Adversas
Las condiciones climáticas adversas como la lluvia, nieve o presencia de hielo en la calzada, aumentan el riesgo de deslizamiento por la menor adherencia al pavimento. En general, se recomienda menor brusquedad en la conducción.
La Oscuridad
La capacidad de deducir distancias depende de que veamos colores y contornos de colores claros. El riesgo de siniestro es mayor durante la noche, entre otras causas, por nuestra limitada capacidad para ver en la oscuridad. Al cruzarse con vehículos, que vienen en sentido contrario, es fácil que se presenten efectos de ceguera que pueden empeorar temporalmente nuestra visión.
Es importante cambiar a luces bajas para no cegar a su conductor. Esto se refiere al encuentro con todo tipo de vehículos, es decir, también con ciclistas. Baje sus luces con anticipación suficiente, pero no lo haga demasiado pronto. Esto le permitirá una buena visibilidad de eventuales obstáculos o peatones que caminen por el costado derecho de la calzada.
¿Cuándo se Deben Encender las Luces del Vehículo?
Es crucial utilizar las luces del vehículo en situaciones de baja visibilidad para aumentar la seguridad vial.
Conducción con un Solo Pie en Autos Automáticos
En vehículos con cajas de cambio manual, el pie izquierdo es para el pedal de embrague, en tanto que el derecho pisa el pedal de freno o el acelerador. En la mayoría de los autos la columna de dirección separa los pedales de embrague del de freno/acelerador.
En las escuelas de manejo, el pie izquierdo no se debe utilizar y su lugar es el reposapiés.
La razón para no usar ambos pies es que hay una gran chance de confundirse en una situación de emergencia. Si cometes un error pisando el acelerador en lugar del freno, hay una probabilidad mayor de verse involucrado en una colisión seria. Al utilizar los dos pies también se aumenta el desgaste de los frenos y se confunde a los conductores que vienen detrás, ya que se encienden las luces de freno pero el auto no necesariamente pierde velocidad.
Bosch señala que es natural que alguien venido de un auto manual tenga el instinto de utilizar ambos pies, pero “es un error”. Para evitarlo, recomienda sencillamente poner el pie sobre el reposapiés. Ni siquiera en estos casos resultaría natural utilizar el pie izquierdo, puesto que el embrague siempre ha de pisarse rápido y hasta el fondo, cuestión muy diferente del uso de un pedal de freno.
Conducir con ambos pies es realmente un mal hábito para el medio ambiente, principalmente por el desgaste apresurado de los frenos y el excesivo consumo de combustible. Además, no se puede reaccionar tan rápido ni tampoco eficientemente.
Cuándo Frenar con el Pie Izquierdo es Aceptado
Lo primero que hay que decir es que el pie izquierdo no se usa jamás para frenar en un auto de calle. Distinto es en un vehículo de competición, en el cual a menudo se utiliza esta técnica en curvas para frenar y acelerar a la vez, de manera que el auto no caiga en el régimen de revoluciones y responda otra vez con toda la fuerza al volver a pisar el acelerador por completo.
Esto reemplaza a la antigua técnica del ‘punta y taco’ de autos manuales (frenar y acelerar a la vez con el pie derecho).
El Acompañante en Motocicleta
- El acompañante viaja igual de expuesto, por eso debe ir igual de protegido con el equipo necesario (casco, guantes, botas, chaleco, etc).
- Se debe subir por el lado izquierdo una vez que esté encendido el motor y el conductor se encuentre con ambos pies en el suelo y el freno delantero apretado con fuerza.
- Se debe sentar lo más adelante posible, a horcajadas y sin invadir la zona del conductor.
- Se debe agarrar y sujetar con firmeza a los asideros (asa) correspondientemente instalados en la motocicleta o cintura del conductor (Nunca de los hombros o brazos)
- Tenga en cuenta la posición del tubo de escape, para no quemarse.
- Debe permanecer siempre detrás del conductor sin salir por sus costados y dejarse llevar sin ofrecer ninguna resistencia a la hora de inclinarse a medida que él lo hace.
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