En Chile, la infraestructura para autos eléctricos se encuentra en constante expansión, y junto con ella, la variedad de conectores disponibles para cargar estos vehículos. Si bien hay una gran cantidad de conectores, estos no son universales. “Similar a los teléfonos celulares, los autos eléctricos pueden tener diferentes tipos de cables conectores. Actualmente, se pueden encontrar seis tipos de conectores que permiten cargar un vehículo eléctrico.
La falta de un conector universal ha llevado a la existencia de distintos tipos de conectores en el país.
Tipos de Conectores Comunes en Chile
- Conector Tipo 1 (J1772): También conocido como Yazaki, este conector es un estándar utilizado en Chile, con una forma ergonómica y un mecanismo de bloqueo seguro. Ideal para carga residencial y pública, permite una potencia máxima de recarga de 7,4 kW y es común en vehículos estadounidenses y asiáticos, sumando un total de 26 conectores en Chile.
- Conector Tipo 2 (Mennekes): Conocido como Mennekes, este estándar es ampliamente utilizado en Chile y Europa. Al que se le suma el Conector Tipo 2 que es ampliamente usado en Europa y Chile. Compatible con todos los tipos de carga en corriente alterna, proporciona potencias que van desde 3,7 kW hasta 43,5 kW.
Cargadores de Corriente Continua (DC) o Carga Rápida (DC)
- Conector CCS (Combo): El Conector CCS (Combined Charging System) es una solución integral que combina carga rápida con una interfaz compatible globalmente. Tienen soporte para carga continua y alterna, alcanzando hasta los 300 kW de potencia. Puede alcanzar hasta 300 kW de potencia de carga, siendo una opción versátil para conductores chilenos. Predomina en cargadores públicos y privados, con versiones CCS de carga rápida para los Tipo 1 y Tipo 2, con 2 y 149 unidades, respectivamente.
- Conector CHAdeMO: Se destaca por su capacidad de carga rápida, que en corriente continua puede llegar a una potencia de 400 kW. Destacándose por su capacidad de carga rápida, el CHAdeMO es utilizado principalmente por fabricantes japoneses. Capaz de suministrar hasta 400 kW en corriente continua, hay 122 conectores de este tipo en Chile, ofreciendo recargas ultrarrápidas en comparación con los cargadores convencionales.
- Conector GB/T: Este estándar chino cuenta con dos conectores físicamente distintos, permitiendo su uso tanto en corriente alterna como en corriente continua. Conector GB/T: Se pueden encontrar 14 unidades de este conector, con potencia de 230 kW, en el país. Recientemente homologado por el Gobierno chileno, con 14 unidades en el país, permite potencias de hasta 230 kW en corriente continua.
La diversidad de conectores no solo se traduce en una amplia oferta para los usuarios, sino que también tiene un impacto significativo en la adopción general de vehículos eléctricos. Esta flexibilidad también se refleja en la infraestructura de carga en constante expansión en Chile. La presencia de diversos conectores asegura que los conductores tengan acceso a estaciones de carga, independientemente del tipo de conector que su vehículo utilice.
Pablo Maturana destaca que esta diversidad no solo promueve la accesibilidad, sino que también prepara el terreno para la electromovilidad. “Esta variedad no solo promueve la accesibilidad, sino que también prepara el terreno para la electromovilidad. Ofrecer una red de carga diversificada, que abarque diferentes tipos de conectores, no solo incentiva a más personas a optar por autos eléctricos, sino que también prepara al país para un futuro donde estos vehículos sean una realidad común.
La constante evolución de la tecnología de vehículos eléctricos y las normativas gubernamentales desempeñan un papel crucial en la diversificación de conectores. Las normativas gubernamentales, por otro lado, juegan un papel esencial al establecer estándares de seguridad y compatibilidad para los conectores. A medida que la tecnología avanza y los fabricantes adoptan estándares más eficientes, la infraestructura de carga se adaptará para ofrecer opciones más rápidas y accesibles. A medida que la conciencia ambiental y la demanda de vehículos eléctricos continúan creciendo, la infraestructura de carga debe adaptarse para satisfacer estas necesidades en constante cambio. La inversión en una red de carga diversificada sienta las bases para un ecosistema sostenible y en crecimiento.
Evolución de la Infraestructura de Carga
Desde los primeros modelos comerciales de vehículos eléctricos en el mercado automotriz en 2010, el proceso de recarga ha ido cambiando gradualmente, desde un modelo que depende exclusivamente de la carga residencial, a uno mixto que está exhibiendo una creciente dependencia en la carga utilizando infraestructura pública (Electric Power Research Institute (EPRI), 2007) (J. T. Salihi, 1973) (Morcos, 2003) (K. Qian, 2011) (J. Sexauer, 2013) (P. Fan, 2015) (D. Una exitosa introducción de la carga rápida, sumado a una creciente popularidad de cargadores habilitados en lugares de trabajo, han cambiado la forma en que la recarga es concebida, además de proporcionar una mayor flexibilidad a los conductores. A pesar de que el método preferido de recarga de baterías seguirá siendo el residencial (D. Aggeler, 2010) (EPFL) (D. Christen, 2010), la disponibilidad de una infraestructura de carga pública representa un factor positivo para la masificación de la electromovilidad.
El proceso de recarga de baterías es fundamental, tanto para el funcionamiento de los vehículos eléctricos, como para la red de distribución a la que se conectará la red de carga. Fundamentalmente, existen 3 parámetros para caracterizar la recarga: el nivel (level), el tipo de conector y el modo de carga.
Innovaciones Futuras
La industria de la electromovilidad está haciendo importantes esfuerzos en aumentar la capacidad de las baterías al rango de 60 - 100 kWh (D. Bowermaster, 2017). Esto implicará un aumento de los tiempos de recarga o en los niveles de potencia de los cargadores, que se proyectan al rango de los 350-400 kW (D. Bowermaster, 2017) (Yilmaz, 2013). Estos niveles se alejan de los niveles esperados en sectores no industrializados, por lo que la habilitación de electrolineras o puestos de carga en estacionamientos involucrará la actualización de componentes de transmisión y distribución eléctricas (Dusmez, 2012) (L. Dickerman and J.
Este constante cambio de la infraestructura de carga para los vehículos eléctricos, ha modificado el rol de las compañías de electricidad en su desarrollo, las que cada vez son más partícipes en la instalación de nuevas estaciones de cargas, tanto del sector público como privado. A modo de ejemplo, en Canadá y Estados Unidos, las compañías públicas han apoyado activamente la instalación de 5.500 estaciones de carga en Norteamérica, con aportes que superan los USD$1.000 millones (D. Bowermaster, 2017). Estos programas tienen como propósito, beneficiar a todos los usuarios del sistema y a la sociedad mediante la reducción de tarifas y emisiones de carbono, y la creación de nuevos trabajos.
Finalmente, es importante señalar que, dentro de las categorías mencionadas, el medio físico por el cual se establece la transferencia de energía difiere entre tecnologías, los que pueden ser conductivos, y utilizar un cable o medio de conducción sólido para el flujo de electrones, como también inductivos, y hacer la transferencia inalámbrica mediante inductores magnéticamente acoplados (Rivera, 2016). La carga inductiva permitiría, potencialmente, transferir energía durante los viajes, implementando carreteras energizadas y solucionar, en gran medida, el problema de autonomía de las baterías (Stanford News, 2017). Sin embargo, los cargadores conductivos dominan, casi en su totalidad, el mercado de cargadores eléctricos debido a su madurez y desempeño probado (Yilmaz, 2013). Las aplicaciones de cargadores inductivos tienen prototipos principalmente ligados a operación de buses bajo el concepto de carga de oportunidad u opportunity charge (OppCharge: Fast Charging of Electric Vehicles, 2017). Bajo esta misma línea se encuentra los cargadores conductivos de tipo pantógrafo o carga superior.
Nuevos Cargadores Huawei
En 2024 aterrizarán en Chile los nuevos cargadores de vehículos eléctricos de Huawei. Estos reciben el nombre de "Huawei liquid-cooled EV super-charger" y prometen cargar el vehículo en solo ocho minutos. Chile será el primer país de América Latina que cuente con esta tecnología para vehículos comerciales e industriales. Desde la marca explicaron que esta tecnología utiliza la refrigeración por líquido que le permite alcanzar los 600 kW de potencia.
Mitos sobre los Autos Eléctricos
Si bien hay una gran cantidad de conectores, estos no son universales. Poco a poco los autos eléctricos están siendo más adquiridos por las personas, ya sea por las ventajas o beneficios que ofrecen por sobre otros modelos. Es por esto que cada vez se puede observar una mayor cantidad de espacios destinados a la carga de estos vehículos en Chile.
Estos pros de la compra de los automóviles eléctricos han generado que los chilenos comiencen a adquirir más este tipo de vehículos. Sin embargo, existen una serie de mitos que guardan relación con las capacidades y funcionamiento de estos autos.
En Astara Chile se tomaron un tiempo para responder las principales dudas que tienen las personas antes de cambiarse a uno de estos vehículos.
| Mito | Respuesta |
|---|---|
| Los vehículos eléctricos no son los ideales para llevar a cabo un viaje largo. | Se puede mencionar que estos vehículos cuentan con una gran autonomía y en Chile cada mes existen más lugares de carga, por lo que ya no hay que evitar recorrer grandes distancias. |
| No funcionan correctamente en climas muy fríos o cálidos. | La tecnología de gestión térmica que viene equipada en los autos eléctricos les permite movilizarse en terrenos con bajas o altas temperaturas. |
| Solo se puede cargar en las electrolineras. | Hoy en día puedes cargar el auto eléctrico colocando un cargador en tu hogar. A su vez, existen puntos de carga a las afueras de hoteles, centros comerciales, entre otros. |
| Aumentan la cuenta de la luz al tener un cargador VE | El precio dependerá de los hábitos de carga que tenga el usuario. Por ejemplo, una carga de 60 kWh para llenar un vehículo tendría un costo aproximado de $7.200. |
| Las baterías duran poco tiempo | Las baterías de los vehículos son capaces de trabajar hasta los 150.000 o 200.000 kilómetros. Aunque luego de este tiempo se pueden seguir usando, con una disminución en la eficiencia. |
Un vehículo eléctrico tiene una serie de beneficios como que son amigables con el planeta, tienen mantenciones más económicas y reducen la contaminación acústica. Además, a pesar de que la inversión inicial es elevada, estos autos te permitirán ahorrar con recargas eléctricas que son más convenientes que el combustible.
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