El sistema de Control Electrónico de Estabilidad y Tracción ayuda a evitar el derrape de las ruedas y la pérdida de tracción. En el caso que el vehículo comience a derrapar, el sistema accionará los frenos individualmente y, cuando sea necesario, al mismo tiempo, reducirá la potencia del motor. Si al acelerar en superficies resbaladizas o inestables, las ruedas patinan, el sistema reducirá la potencia del motor para evitarlo.
De forma predeterminada, el funcionamiento del sistema de Control Electrónico de Estabilidad y Tracción siempre está habilitado. Puedes desactivar el Control Electrónico de Estabilidad y Tracción presionando el botón de la consola central durante un segundo. Una luz indicadora en el Tablero de Instrumentos te informará que el sistema está apagado.
¿Qué es la seguridad activa de un vehículo?
La seguridad activa de un vehículo está destinada a la prevención de accidentes de tránsito y se compone de todos aquellos sistemas que contribuyen a otorgar estabilidad al vehículo durante la marcha, proporcionando mayor eficacia en la conducción, con el objetivo de evitar o reducir al mínimo la posibilidad de un accidente.
Componentes Clave de la Seguridad Activa
- El sistema de frenos: El rol del sistema de frenado es fundamental en la prevención de accidentes.
- La suspensión: El sistema de suspensión de un vehículo está integrado por distintos elementos, como amortiguadores y espirales, que se encargan de absorber los movimientos bruscos provocados por baches en la vía y, a su vez, estabilizan el auto, permitiendo que el conductor mantenga el control del vehículo.
- La dirección: El sistema de dirección está compuesto por elementos como el volante y la barra de dirección, los que permiten que el conductor controle la trayectoria del auto.
- Los neumáticos: Los neumáticos son el único elemento de contacto entre el vehículo y el suelo, por ello deben estar en buenas condiciones y garantizar capacidad de carga, amortiguación, estabilidad direccional, elasticidad y la máxima adherencia al piso en tracción y frenado.
- Las luces: El objetivo de las luces del vehículo es aumentar la visibilidad del conductor durante la noche para que pueda anticiparse y prevenir eventuales peligros en la vía.
- Espejos retrovisores: De acuerdo con la norma DS 26/2000 MTT, este espejo debe tener dos posiciones para uso de día y de noche, debiendo ser la última antideslumbrante, que evita que te encandiles.
Avances tecnológicos en seguridad activa
La tecnología no solo se inmiscuyó en el funcionamiento del motor, sino que también ha tenido avances importantes en los elementos de seguridad activa de los vehículos en los últimos años. Con ello, los avances más notables tienen que ver con los distintos niveles de asistencia que el auto hoy es capaz de dar al piloto. A continuación, revisaremos los más destacados niveles de seguridad activa tecnológica de un vehículo.
Control de Estabilidad (ESP)
El objetivo del ESP es asistir la marcha del vehículo, evitando que el auto se desestabilice o derrape en circunstancias algo más extremas. El control de estabilidad actúa como un nivel avanzado y electrónico del trabajo del diferencial. El Control de Estabilidad ayuda a regular potencia y giro en cada una de las ruedas para que el vehículo sea un verdadero tren a la hora de rodar en pista.
Alerta de fatiga del conductor
Este avance tecnológico analiza los patrones de comportamiento del conductor desde que inicia la marcha. El sistema evalúa la velocidad angular del volante cuando el conductor maniobra y si luego de un tiempo determinado detecta diferencias respecto de lo registrado, emitirá algún tipo de alerta sonora, visual o vibratoria para alertar al piloto. Normalmente, este tipo de alertas se activa luego de dos horas de conducción, momento en el que puede sugerir un descanso al conductor si es que detecta fatiga.
Alertas preventivas de conservación y cambio de carril
En esta materia hay varios inputs, que dependiendo del modelo y marca del vehículo actúan de diferentes formas. Hay alertas de salida de carril y asistencias para conservar el mismo. En general, este tipo de sistema opera detectando las líneas de la carretera, emitiendo alertas sonoras o auditivas en caso que el vehículo desvíe su trayecto.
Dependiendo del vehículo, existe la alerta visual, sonora o vibratoria de salida de carril. En algunos vehículos, como por ejemplo algunos Ford, entre otros, hay asistencia en esta materia, donde el auto aplica torque para ayudar al conductor a volver al vehículo al carril original. En esta línea, hay vehículos que combinan asistencia y alerta, el cual hace vibrar el volante, en caso que el piloto no corrija el rumbo del auto.
Sensores y cámaras de retroceso
Este tipo de dispositivos son bastante simples y muy útiles. Los sensores de proximidad trasera, emiten un sonido cuando tienen algún objeto muy cerca. Son ideales a la hora de estacionar, puesto que hay objetos que no se ven a través de los espejos.
Las cámaras de retroceso, por su parte, dan un panorama extra y ampliado comparado con lo que se puede ver a través de los retrovisores. Normalmente, la pantalla de tales cámaras está en el sistema de entretenimiento del vehículo, o bien en el propio retrovisor central.
Alertas preventivas de accidente y frenado de emergencia
También existen varios avances en estas asistencias preventivas que no hacen más que sumar puntos en seguridad. En este caso las alertas y asistencias preventivas de colisión frontal advierten al conductor sobre un inminente choque o atropello. Si la respuesta del conductor frente a la alerta de peligro no es suficiente, dependiendo del vehículo, el sistema de frenado de emergencia comienza a ejercer la acción de frenada, incluso restando potencia en ese momento al motor y precargando el pedal del freno.
Alerta pasajero en asiento trasero
Varios vehículos han desarrollado este sistema que emite alertas sonoras en caso que haya alguien sentado atrás cuando detienes y paras el vehículo. Es similar a la alerta que tiene la mayoría de los vehículos cuando alguien no se ha puesto el cinturón de seguridad al iniciar marcha.
Monitoreo presión de aire en neumáticos (TPMS)
Tal como dice su nombre, este tipo de alertas ayudan a que el conductor sepa, o al menos compruebe, que lleva poco, o mucho, aire en las ruedas. Los sensores de presión se ubican en la válvula de aire de la rueda o a veces en el propio neumático, en la banda de rodaje específicamente.
¿Cómo funciona el control de tracción?
El funcionamiento del control de tracción es una especie de bloqueo de diferencial LSD, pero avanzado y más inteligente. Para poder funcionar, el control de tracción entra en contacto con el sistema de frenos ABS, que se encarga de distribuir la potencia y administrar cuál rueda debe frenar para evitar girar sin control. Si la maniobra lo requiere, también disminuirá la potencia del motor.
De esta manera, los frenos ABS detectan si hay una rueda girando más que el resto. El control de tracción actúa en dos frentes; en uno reduce la potencia del motor, cortando la inyección de combustible o retrasando la chispa de la bujía cuando detecta que un neumático está sin tracción. Antes de eso, el control de tracción trabaja directamente con los frenos ABS, bloqueando la rueda que está girando de manera estéril.
El control de tracción funciona también cuando se acelera mucho en una curva, se conduce en superficies resbalosas, se cambia de marcha de forma brusca o se pisa el freno más fuerte de lo necesario.
¿Cómo está compuesto el sistema de control de tracción?
Un sistema de control de tracción se compone de los siguientes elementos:
- Sensor de velocidad en cada rueda que mide la velocidad de rotación y envía información a la ECU.
- Una unidad de control que compara la velocidad de las ruedas para detectar la pérdida de tracción.
- El actuador puede ser el motor o los frenos ABS, que luego de recibir la orden de la ECU, aplicará los frenos o regulará la potencia del motor según sea el caso.
Ojo, que hay formas de control de tracción, que están presente en un vehículo en los distintos modos de conducción que ofrece; donde el control de tracción, actuará según el modo de conducción elegido. No actuará igual cuando se trata de un terreno mojado, barro o nieve.
¿En qué situaciones se activa el control de tracción?
El control de tracción se activa cuando alguna de las ruedas de un auto tiene problemas para conservar la tracción sobre el camino. Estos problemas se pueden producir al arrancar en superficies resbalosas, subir pendientes, acelerar de forma inadecuada o tomar una curva muy fuerte.
Para reducir la potencia del bólido, el control de tracción corta la inyección de combustible, modifica la admisión, altera el avance en el distribuidor o desactiva algunos cilindros. Así, en poco tiempo, la rueda que patina disminuye la velocidad y retoma la tracción.
La otra forma de expresión del control de tracción, frena una de las ruedas que pierde tracción. Luego de recuperar tracción y estabilidad, la rueda que patinaba vuelve a la normalidad.
Todo el actuar del control de tracción ocurre de forma automática, como conductor no debes hacer nada más que conservar la calma y las manos en el volante.
En el tablero del vehículo, verás una luz testigo cuando el control de tracción entra en acción. Podría ser un triángulo con una flecha circular alrededor, o bien las letras ASR, TCS o TC, o bien un auto con dos líneas curvas detrás, parecido a la señal de camino resbaladizo.
¿Cómo se desactiva el control de tracción?
Según el modelo de vehículo, desactivar el control de tracción, es posible. Algunos vehículos traen un botón o algún tipo de mando que permite apagar el control de tracción manualmente. En otros casos, el control de tracción está siempre en alerta, frente a cualquier circunstancia de conducción. Por seguridad, no se puede desactivar para que actúe cuando el vehículo lo considere necesario.
¿Cuándo es desaconsejable desactivar el control de tracción?
Si estás en caminos muy malos, o derechamente estás “jeepeando”, como andando por arena, nieve o barro, sería bueno desactivar el control de tracción. Ahí, si el control de tracción actúa, disminuye la potencia del motor, quedándote pegado sin poder avanzar. Cuando jeepeas, necesitarás siempre más HP y torque que velocidad.
Para un conductor común y corriente, siempre es mejor no desconectar el control de tracción, puesto que algún imprevisto podría evitarse gracias al control de tracción.
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