A lo largo de la historia, los vehículos siempre tuvieron ruedas. Primero eran completamente de madera, pero rápidamente llegó el caucho, que dio forma al neumático. A principios del siglo XX, se veían llantas de madera con neumáticos de caucho.
Las ruedas de un auto
Una rueda tiene dos grandes componentes que son la llanta y el neumático; asociados a ellos vemos el sistema de frenos, los rodamientos y la suspensión.
Llanta
La llanta, que algunos denominan aro, es la parte de metal, aluminio o alguna otra aleación que va en el centro de la rueda y que es la encargada de soportar el neumático, la presión de aire en su interior y además es la parte que se fija al auto a través de 4,5, 6 o más pernos de sujeción. Dichos pernos cumplen el rol de fijar la rueda en su posición; si no están todos o están mal apretados podrías tener problemas con los rodamientos, con el desgaste del neumático y lo más grave es que se te podría salir una rueda mientras andas.
Si bien, muchos creen que su fin es meramente estético, también cumple ese rol estructural. A su vez, en términos de performance, no será lo mismo una llanta de fierro que una de aleación. La primera de ellas es más dura y resistente, pero más pesada; es decir, el auto sería más lento, pero corres menos riesgo de dañarla. Para el 4x4, se acostumbran más las llantas de fierro para evitar problemas en ruta.
Válvula de presión de aire
La válvula es la encargada de recibir el aire que infla tus ruedas. Cuando se habla de un neumático tubular, o sea sin cámara, la válvula va directamente fijada a la llanta. Revisa que siempre tenga su tapa y que por medio del “pituto” central no se escape aire: un poco de saliva te dará la respuesta.
Saca la tapa y pon un poco de saliva en la válvula y si salen burbujas estás perdiendo aire por ahí. En caso de que tu rueda sea con cámara, entonces la válvula será parte de la cámara; pero los cuidados y usos son los mismos. Aquí ojo con la presión de aire de la rueda, puesto que, si está demasiado baja, la llanta, el neumático y la cámara se podrían deslizar entre sí, haciendo que la llanta guillotine la válvula de aire de la cámara.
Contrapesos
Son pequeños elementos de plomo, similares a los que se usan en la pesca, que van fijados, a veces, en distintas partes de las llantas. En la alineación y balanceo es cuando se aplican estos pesos con el fin de promover un giro fluido, sin vibraciones.
El neumático de un vehículo
Los neumáticos son elementos mayoritariamente de caucho, con algunos otros componentes, además de un alambrado interno que ayuda a dar una mejor estructura a los mismos. Dependiendo del fabricante, los neumáticos pueden estar confeccionados con: caucho natural y sintético; acero, nylon, sílice, poliéster e incluso petróleo, entre otros productos. Hoy existen muchísimos tipos, tamaños y usos de un neumático. Existen los neumáticos para pavimento, para caminos de tierra, para el barro o mixtos.
Sin embargo, sus componentes son básicamente los mismos y a continuación, te los detallaremos:
Las partes de un neumático
- Lonas: Los neumáticos se componen de varias lonas que forman su estructura, que les permite doblarse y actuar sin quedar deformes posteriormente. Cada lona tiene en su interior cables o alambres de fibras tejidos, que van recubiertos de caucho. Existe una lona principal llamada lona de carcasa, la cual completa el revestimiento interior del neumático y son los cimientos de su solidez estructural.
- Talones: Es una mezcla de acero trenzado de alta resistencia y caucho, que se encarga de soportar el compartimiento entre el neumático y la llanta, donde queda todo el aire a presión de la rueda.
- Flanco o perfil: Zona de caucho muy grueso que va desde el talón hasta la banda de rodadura; es una suerte de viga estructural. Su tarea es aportar estabilidad al neumático. En el perfil ves la marca, dimensiones y otras informaciones del neumático. Si pinchas el neumático en esa zona, no lo repares, cámbialo, es crítico.
- Banda de rodadura: Es la zona de neumático que está en contacto con el pavimento. Es la parte que define el tipo de uso del neumático, puesto que ahí está el dibujo del mismo y las calugas, en caso de haberlas. Un neumático más liso es para pista y uno más rugoso para el offroad, o al menos mixto. La banda de rodadura es responsable de la adherencia o tracción del neumático al camino y determinarán las características y rendimiento del neumático.
- Hombro: Es la esquina o borde que está en la unión entre la banda de rodadura y el perfil. Debe tener la suficiente firmeza y estructura para soportar las dos partes que más se involucran en el movimiento y tracción de las ruedas: banda y perfil.
Como te dijimos, existen otras partes, que, si bien no son parte en sí de las ruedas, sí inciden directamente en su funcionamiento; nos refererimos a:
- Las rótulas
- Rodamientos
- Homocinética
- Amortiguación y suspensión
- Sistema de frenos
Todos estos componentes requieren de atención y mantención preventiva o correctiva, cuando sea el caso. El daño de alguno de ellos podría resentir en un futuro cercano cualquier componente de tus ruedas y/o del vehículo en sí.
¿Cómo saber si la rueda de un vehículo está muy desgastada?
Neumático
- El dibujo del neumático tiene menos de 0,6 mm de profundidad
- Se ve quemado el neumático. Esas quemaduras son unas líneas como arrugas de vejez, que normalmente se ven en la parte lateral del neumático, donde sale la marca y las medidas.
- Protuberancias en la banda de rodadura o en el perfil que podrían producir que reviente en algún momento.
- Si inflas el neumático y se desinfla, pero no está pinchado. Ahí podría haber:
- Problemas válvula
- Suciedad entre la llanta y el neumático, o abolladura en la llanta.
- Otros problemas estructurales de la llanta.
Llanta
Hablando de la llanta, sus indicadores de falla son más reducidos y a la vez menos frecuentes. Por ejemplo, como dijimos una llanta abollada o perforada podría resentir el funcionamiento de esa rueda, dado que el neumático podría perder aire. Si estuviera con algún tipo de deformación, podrías resentir rótulas, homocinéticas, rodamientos y masas, entre otras cosas.
Respecto de las ruedas de un auto, ¿En qué me puede aportar el Informe Autofact?
Si vas a comprar un auto usado, siempre te recomendamos obtener el Informe Autofact, ya que podrías obtener valiosa información legal, comercial y hasta mecánica del vehículo que quieres comprar. Respecto de lo mecánico nos queremos detener, dado que hay algunos signos que te podrían indicar, más allá de las ruedas, algunas fallas al tren motriz de un vehículo.
Decimos más allá de las ruedas, porque los neumáticos y las llantas se reemplazan; de hecho, los neumáticos se reemplazan cada 40 o 50 mil kms; mientras que las llantas se reemplazan por falla, rotura o mera estética.
Revisión técnica
Constantes rechazos en la revisión técnica podrían indicar un problema nunca resuelto del todo. Podría ser algo con los frenos, las luces, la dirección o la documentación. En el Historial de Revisión Técnica del Informe Autofact verás si se aprobó o no las revisiones técnicas a lo largo de la vida útil del auto. Si ha sido rechazada puedes saber el por qué. De toda la nomenclatura que aparece en esa parte del Informe las siglas AL (alineación), FR (frenos), HO (holgura), SU (suspensión) y GI (radio de giro); podrían darte ciertas luces de si las ruedas, el tren motriz o de dirección, entre otros podría haber dado problemas.
Registros de kilometraje
El registro de kilometraje te ayudará a ver básicamente dos cosas; saber cuánto se ha usado el auto y si podría haber estado detenido mucho tiempo; lo que podría deberse a un accidente, por ejemplo. En promedio un vehículo de uso diario rueda cerca de 20 mil kms al año. Si la cifra que ves en el informe es muy superior, el desgaste en el área de las ruedas podría ser superior. Si es demasiado bajo el kilometraje, entonces podrían haber usado poco ese vehículo, o bien estuvo parado por un accidente. Si no sale esto último en el Informe, pregúntale al dueño.
Accidentes
Hablando de los accidentes; pregúntale al dueño, porque a veces un choque menor ni se denuncia, por lo que podría no figurar en ningún antecedente. Aunque los accidentes de mayor envergadura, donde hay denuncias multas y a veces otras sanciones, son informados todos en nuestro Informe Autofact, que compila documentos oficiales al respecto. En un accidente podría haberse resentido fuertemente cualquier zona del tren motriz del auto, así que averigua qué arreglos se hicieron en esos accidentes.
Remates de autos accidentados
Si un auto fue adquirido por alguien en un remate de autos accidentados, mejor ni lo compres; existe una gran posibilidad que haya sido fuertemente dañado y no tan bien reparado. A no ser que sepas perfectamente el estado del vehículo, mejor recular.
Recalls llamados a revisión
Aquí puedes ver si existió alguna vez un llamado de atención por parte de la marca que podría informar alguna falla de fábrica de un lote de vehículos. Lo ideal es que no informe de problemas ni con sus ruedas ni con nada.
Filtros neumáticos
Los filtros neumáticos eliminan las impurezas del aire comprimido que se utiliza en procesos industriales. Es muy importante deshacerse de todas las posibles partículas para que este aire sea de la calidad requerida por el proceso específico a realizar.
¿Qué tipo de impurezas eliminan los filtros neumáticos?
La Norma ISO 8573 clasifica la calidad del aire comprimido en función de su contenido de PARTÍCULAS, AGUA/HUMEDAD Y ACEITE. Por lo tanto la función principal de un filtro para aire comprimido es reducir la cantidad de estos contaminantes hasta el estándar requerido para el proceso en cuestión. En algunos casos se puede requerir de más de un filtro en serie para lograr la calidad de aire requerida.
¿Cuáles son las consecuencias de un aire comprimido mal filtrado?
Según la aplicación de los diferentes filtros se puede hacer una distinción principal entre:
- Pre-filtros: son los filtros que se encargan de las partículas de mayor tamaño y se colocan después de los compresores.
- Post-filtros: se colocan a continuación de los prefiltros y trabajan con partículas más finas.
¿Cuáles son los filtros?
Estos son algunos de los filtros neumáticos que puedes encontrar en el sector industrial.
Filtro Regulador Lubricador
Este filtro neumático se utiliza para filtrar partículas de 40 hasta 5 micras. Tiene un tipo de montaje de acople rápido y trabaja con una presión de entrada máxima de 8 BAR y reducirla hasta 0,5. Puedes encontrarlo en diferentes medidas, desde M5 hasta 1”.
Filtro Regulador de Alta Presión
Trabaja con presiones de regulación de 5 hasta 36 BAR y con partículas de 40 hasta 5 micras. El tipo de montaje es Hilo NPT y funciona en temperaturas de 0 hasta 60º. Lo puedes encontrar en diferentes medidas.
Regulador de Precisión
Este tipo de filtro regula la presión con mucha mayor precisión que un filtro neumático regulador normal. Trabaja con presiones de 2 hasta 0,05 BAR, es decir, rangos mucho más pequeños que los otros tipos de filtros.
Filtrar en función de la necesidad: cuanta mayor filtración mayor presión, lo que puede no ser recomendable para tu tipo de proceso. Procura filtrar lo necesario.
Otros usos de los neumáticos
Es común que en las casas falte espacio para guardar cosas, ya sean juguetes, herramientas, ropa sucia, y cachureos varios. Por eso queremos hacer un contenedor, que sirva para guardar y almacenar, con un elemento de desecho que es muy fácil de encontrar: neumáticos. Así de paso le damos otro uso a este elemento que cuesta tanto reciclar. El contenedor lo haremos con 2 neumáticos aro 16, montados sobre una base que tenga ruedas, y arriba una tapa con manilla. Puede ser cualquier tipo de neumático, y la cantidad que se quiere según la altura que se necesite.
La Pasta de Montaje Lubrillanta es una grasa vegetal con aditivos especiales que ayuda a que llanta no se oxide. Es una pasta de montaje lista para usar. Esta Pasta blanca de fabricación alemana, sirve para todas las aplicaciones de montaje de neumáticos tanto de auto como de camión. De alta calidad para un montaje y desmontaje rápido, sin trabas. La tarea de montar y desmontar cualquier neumático será más fácil con la pasta de montaje One Way que con aditivos especiales que ayuda a que llanta no se oxide.
El lápiz amarillo para pintar neumáticos tiene una formula versátil que mezcla lo económico con una excelente calidad. De pintura durable, apta para superficies aceitosas, heladas, húmedas, secas o frías.
El mundo automovilístico es enorme
Aunque no lo crean, existen varios tipos de neumáticos y no todos son iguales, no todos traen el mismo tipo ni se pueden adaptar a todos los tipos, así que tener en cuenta este tipo de información para introducirse en este increíble mundo es muy importante.
- Agarre: básicamente es la capacidad de adherirse al terreno y evitar que se resbale.
- Ancho: en la ficha técnica del automóvil se indica cual es el indicado para el auto y sus llantas.
- Llanta o Aro: es una pieza metálica que ayuda a que el neumático ruede y viene de diferentes tamaños que condicionan al mismo.
Existen muchos tipos de neumáticos, cada uno condicionado con las características que mencionamos previamente y otras condiciones más. Es crucial tener en cuenta primero la información que le brindamos antes según el tipo y características del neumático, ya que no todos los autos utilizan y se adaptan a los mismos. En la actualidad la marca más comúnmente vendida de neumáticos es la Dunlop, seguida por la Continental y la Goodyear.
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