Hyundai Santa Fe vs Kia Sorento: ¿Cuál es el mejor SUV?

La competencia en el mercado de los SUV medianos es extensa, lo que presenta un desafío al elegir el vehículo adecuado. En este contexto, dos contendientes destacados son el Hyundai Santa Fe y el Kia Sorento. Ambos modelos ofrecen características atractivas y se dirigen a familias que necesitan espacio y versatilidad.

Hyundai Santa Fe: Un SUV con Dos Caras

La cuarta generación del Hyundai Santa Fe ya está disponible, presentando un diseño renovado y un enfoque en el confort y la ingeniería. Sin embargo, la relación precio/equipamiento puede ser un factor a considerar.

Dimensiones y Diseño

Para comenzar, la Santa Fe no es que solo se vea grande, sino que, en realidad, ha crecido. Esto es en parte también para quedar un poco a medio camino entre la Santa Fe anterior y la Grand Santa Fe (próxima a ser reemplazada por la Palisade). Sus medidas son de 4.770 mm de largo, 1.890 mm de ancho, 1.680 mm de alto y 2.765 mm entre los ejes. Si lo comparamos con la anterior Santa Fe, crece 70 mm de largo (65 entre los ejes) y 10 de ancho, ganando más espacio en el interior. A modo de comparación, una Kia Sorento actual mide 4.8 metros de largo y 10 mm más de alto. La Grand Santa Fe, 4.910 mm de largo. Ambas dos tienen mínimas diferencias en altura, pero el mismo ancho.

Y claro, sus dimensiones son parecidas, porque Hyundai usó la misma plataforma del modelo anterior. Sin asustarse; le metieron harta mano, incluyendo aceros de alta resistencia que mejoran su rigidez torsional, específicamente un 15% más con respecto a la anterior.

De diseño, lo primero es el "rostro" con los focos en distintos volúmenes, algo que ya hemos mencionado varias veces, nace de Nissan con el Juke y de Citroën con el Picasso. Estas marcas han influenciado a otras como Jeep y como Hyundai a seguir este esquema. Por lo mismo, vemos un fino grupo óptico en la zona superior, solamente para los LED de uso diurno, sostenidos por un bigote cromado, de donde nace la parrilla casi trapezoidal del modelo (es hexagonal, si nos ponemos exquisitos) luciendo un entramado con forma de diamante. Abajo de los LED, aparecen los grupos ópticos principales. Finalmente, a la altura del faldón, los neblineros, a cada lado de una toma de aire inferior, la cual es más ancha que la zona inferior de la parrilla principal. Parece bastante, pero está bien ejecutado, por lo que no luce sobrecargado.

El frontal es más alto y le da más personalidad que el diseño anterior, fluido, muy bonito, pero que de a poco se comenzaba a ver genérico. En resumen, se logra darle un giro a su diseño con riesgo (que se agradece), entregándole mayor presencia y distinción, como un producto que luce mejor acabado y más utilitario, que la propuesta anterior, que apelaba más a lo "Sport" en sus formas. En nuestra versión, las llantas de 19" y los detalles cromados, también hacen su aporte. No es necesario ni siquiera subirse para darse cuenta de que es un auto bastante lujoso.

Interior y Confort

La percepción de calidad es muy alta, dada por el diseño y los materiales escogidos, desde el forro satinado de los pilares, la consola con paneles forrados en cuero, asientos capitonados, las costuras contrastantes y los paneles decorativos que envuelven el habitáculo desde las puertas hasta detrás de la consola, la cual, imita la disposición simétrica de la consola anterior, pero con un nuevo diseño, con aireadores puestos en la zona inferior del sistema multimedia, el que ahora viene de fábrica, en una pantalla flotante. La ergonomía también ha mejorado, está todo más ordenado y seccionado. Hay muchos espacios portaobjetos, algunos de ellos con superficies anti deslizantes.

Pasando al clúster, este panel consiste en una mezcla de análogo/digital, que nos recuerda a Honda y con varias funciones. Este cambia su color según el modo que elijas; Eco, Comfort o Sport. El sistema multimedia, es una pantalla de 7" con una interfaz que conocemos bastante bien de los modelos nuevos, tanto de Hyundai como de Kia (lo mismo que sucede con el Grupo PSA). Quizás no es la más atractiva, pero es ordenada y completa, con soporte completo para Apple CarPlay y Android Auto.

Al volante, no hay nada que decir con respecto al confort, con cojines suaves y correcta sujeción lateral. Esta muy de moda esto de los volantes de aro grueso, pero aquí se les pasó un poco la mano, algo que puede molestar un poco. El asiento del copiloto, cuenta con un switch en el costado del respaldo, para plegarlo eléctricamente por otra persona en la fila de atrás, en caso que necesites desplazar el asiento. Ah, y ambos asientos delanteros son climatizados, o sea calefactables y enfriables.

Las plazas traseras son perfectas para viajes largos. Dos personas van muy cómodas y estiradas, mientras el tercero, aunque tiene espacio de sobra, cuenta con un respaldo muy duro, culpa de que se transforma en un apoyabrazos, así que, si te duele la espalda, mejor que te cambies con alguien. Tal como en la generación anterior, estos son desplazables y reclinables, lo que ayuda al confort de las plazas auxiliares, pero sin comprometer el espacio de los ocupantes que van en el medio.

Nos sentamos en la tercera fila y si bien el espacio es suficiente para dos adultos (que dudamos te toque sentar a dos adultos alguna vez), el problema es la posición de estos asientos, muy bajos, lo que obliga a que nos sentemos algo enterrados, con una postura que requiere que nos carguemos mal en la cola. Al lado de estos asientos auxiliares, nos encontramos con dos botones que permiten plegar los asientos del medio, en caso que necesitaras estirar la zona de carga. De visibilidad, curiosamente, es bastante luminoso y abierto, sin tantos puntos muertos, como suele darse en los SUV.

Seguridad y Equipamiento Base

Hemos hablado muchas maravillas, y obviando los aireadores traseros, los puertos USB y el cargador inalámbrico para teléfonos. Ya durante el lanzamiento, vimos que el modelo básico, solo cuenta con dos airbags. Y aunque en este segmento, por lo general se compra desde el modelo intermedio, sigue siendo una suma elevada de dinero. Hay modelos de marcas menos prestigiosas, bajo los 10 millones de pesos, con equipamiento completo de seguridad. ¿Cuál es la idea entonces?

En el modelo base (Plus), se obtiene frenos ABS, control de estabilidad, sensores traseros con cámara de retroceso y anclajes ISOFIX, así como aire acondicionado, vidrios y espejos eléctricos, keyless, volante multifunción, radio touch de 7” con bluetooth y conectividad a Apple CarPlay y Android Auto, control crucero, llantas aro 17, barras en el techo, luz diurna LED, neblineros y selector con modos de manejo.

Motorización y Rendimiento

Si hay algo que Santa Fe no ha cambiado, son sus motores. Hablamos del 2.4 bencinero con 172 Hp y el 2.2 CRDi turbodiésel con 200 Hp. Ambos son capaces de mover las más de dos toneladas de peso que pesa este modelo, pero mientras el diésel claramente tiene diferencias en torque (441 Nm) y empuje desde abajo, el bencinero te obliga a poner el motor alto en revoluciones. La caja automática de 6 velocidades y los modos de manejo, versatilizan bastante el uso de este motor, sacándole mucho más partido que en la generación anterior y cumpliendo sus funciones correctamente, aunque no de manera perfecta.

Ya, es un auto de ciudad y nadie usa una Santa Fe para correr, pero en una era de motores Turbo, el motor de 2.4 litros ya debería ir despidiéndose en pos de una mecánica más diligente y eficaz, que si existe, pero no llega a Chile. El sistema de tracción HTRAC, ayuda mucho también en mejorar la estabilidad y el agarre. Por ejemplo, a la hora de acelerar en el modo Sport, el reparto irá a las cuatro ruedas, para después volver a las ruedas delanteras, propiciando agarre.

La dirección está mucho mejor definida y la desmultiplicación variable te devuelve algo de tacto y estabilidad, a lo que se suma una muy correcta calibración en la suspensión, con un feel más suave, más "gomoso" si se quiere llamar (como de escuela europea), que le hace ganar aplomo en curvas, para un manejo más seguro y refinado. Nos queda el consumo, de 7,7 km/l en ciudad y 12,5 km/l en carretera. Le apuntamos bien al de ciudad, mientras que, en carretera, con cuidado se pueden lograr cerca de 15 km/l, pero en realidad, creemos que estarás más cerca de lo que dicta el 3CV. Ojo con el Mazda CX-9, que es más económico, incluso con un motor de 2.5 litros.

Conclusión Inicial

Hyundai Santa Fe en su cuarta generación es un modelo absolutamente superior al anterior. Y, además, por si solo es un excelente producto, en cuanto a diseño y armado. Nos encanta todo lo que ha ganado en sus cualidades dinámicas y aislación, siendo un modelo más definido en su propuesta. El problema sucede en que las versiones más equipadas, tal como señalamos durante su lanzamiento, se enfrentan peligrosamente a modelos más grandes y mejor equipados, como un Honda Pilot, un Volkswagen Atlas, un Mazda CX-9 o un Ford Explorer. Además, su equipamiento, si bien es más que completo, tampoco es exactamente innovador como para justificar el precio de las versiones más elevadas, en especial porque todo esto, ya lo hemos visto antes y en modelos más accesibles. Y bueno, el modelo base, con dos airbags y con diferencias en acabados, al lado del full, es un mundo de diferencia.

Kia Sorento: Un Rival de Peso

Kia también ha actualizado su oferta en el segmento SUV con la cuarta generación del Sorento. Este modelo comparte plataforma con el Hyundai Santa Fe y presenta características similares en cuanto a tamaño y configuración.

Dimensiones y Diseño

El Kia Sorento 2021 está montado sobre la plataforma del Grupo Hyundai denominada N3, una base que comparte con otros modelos del conglomerado como el propio Hyundai Santa Fe (debutó en diciembre en Chile), que es a la vez uno de sus principales rivales. La cuarta generación del Sorento creció en todos los planos, comparado con su predecesor que se presentó en 2014. Así, se extiende en largo hasta los 4.810 mm (+10 mm), los 1.900 mm de ancho (+10 mm) y 1.695 mm de ancho (+10 mm), destacando una ganancia entre los ejes de 35 mm (2.815 mm frente a los 2.780 mm del Sorento saliente). El maletero con todas las plazas ocupadas (2+3+2) es de 187 litros.

Motorización y Rendimiento

Mecánicamente, el Kia Sorento (que es fabricado en Hwaseong, Corea del Sur) contará con tres alternativas bajo el capó, todas con norma de emisiones Euro 6. En los bencineros, la variante de entrada es un motor 2.5 litros aspirado de cuatro cilindros, que desarrolla 178 caballos y 232 Nm de par, mientras el motor más poderoso es un V6 3.5 litros también aspirado que eroga 268 Hp y 331 Nm. Por su parte, el motor turbodiésel es el conocido 2.2 litros que ofrece 199 caballos y 441 Nm de fuerza bruta.

El motor gasolinero 2.5 litros se parea exclusivamente con una transmisión automática de seis marchas y se encuentra en versiones 2WD y 4WD. El 3.5 litros (solo 4WD) se liga a una transmisión también automática, pero de ocho relaciones y el 2.2 litros diésel trabaja en armonía con una caja automática doble embrague, igualmente de ocho velocidades. El Sorento diésel puede ser también de tracción doble o simple delantera.

La sociedad del motor 2.5 gasolinero y la caja AT6 homologa un consumo medio de 11,3 km/l; la combinación del bloque 3.5 litros y la transmisión AT8 logra un rendimiento mixto de 9,8 km/l, mientras que motor diésel y la caja DCT8 llegan a 15,8 km/l en el mismo ciclo.

Equipamiento y Versiones

En cuanto a versiones según configuración y equipamiento, son siete versiones en total (cuatro gasolina y tres diésel). Entre los elementos de serie se cuentan luces LED delanteras y traseras, smart key con encendido de motor a distancia, volante y palanca de cambios forrados en cuero, climatizador, pantalla táctil de 10.25″ con enlazamiento a Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico de celulares, tres puertos USB delanteros y dos puertos traseros, espejo interior electrocromático, apertura de portalón inteligente y llantas de aleación de 18″.

Las versiones Full agregan -en el caso del modelo de tracción simple y motores 2.5 bencina o 2.2 diésel- audio premium Bose de 12 altavoces, cluster digital de 12.3″, asiento del conductor eléctrico con soporte lumbar y asiento eléctrico para el copiloto; mientras que en el Sorento 2.5 AWD y el 2.2TD AWD se consideran además upgrades como el asiento del copiloto con soporte lumbar eléctrico, asientos de cuero, plazas delanteras y traseras calefaccionadas, butacas delanteras ventiladas, sunroof y volante calefaccionado.

Para el Kia Sorento 3.5 AT8 tope de gama se complementa con llantas de 19″, sensor de lluvia, head up display, levas al volante, asiento del conductor con memoria y el reemplazo de la palanca de cambios por una rueda selectora. En el Sorento con motor diésel (y la exclusiva caja DCT8) este último elemento es de serie.

Seguridad

En materia de seguridad, la oferta de base se nutre de seis airbags, controles de estabilidad y de tracción, control de partida en pendientes, alerta de asientos traseros (que avisa si se queda un niño o un animal en el interior), detector de punto ciego con intervención, detección de tráfico cruzado trasero, mantenimiento de carril y asistente de colisión frontal. Desde las versiones intermedias se suman control crucero inteligente, cámara de 360º y asistente de colisión frontal con detección de bicicletas y curvas. Las variantes top de diésel y de bencina agregan control de tracción avanzado en curvas.

Precios de Lista

Estos son los precios de lista:

La marca informó que las variantes turbodiésel están de camino al país y que aún no se han definido sus valores.

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