El cambio climático ha colocado la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en el centro de las agendas globales. En ese sentido, el auto eléctrico suele ser imaginado como un aporte fundamental hacia un desarrollo verte y sostenible. Sin embargo, la transición hacia vehículos menos contaminantes se ha transformado en otra motivación que tienen las empresas que buscan generar un impacto positivo en la sociedad.
Emisiones de CO2 de diferentes tipos de vehículos
Según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente, un coche a gasolina de tamaño mediano emite de media unos 143 gramos de CO2 por kilómetro. En contraste, uno eléctrico de características similares emite entre 60 y 76 gramos de CO2, lo que representa una reducción del 47% al 58%. Para un híbrido enchufable, esta reducción es del 36%.
Es importante destacar que un coche híbrido “emite 200 gramos de CO2 por kilómetro, así que no es tan bueno -de hecho, es el doble de malo- que un VE (vehículo eléctrico)".
Al contrario de lo declarado por varias empresas automovilística, los autos híbridos emiten mucho más dióxido de carbono que las cantidades declaradas por sus fabricantes. Así lo afirmó una investigación independiente de la Universidad de Graz, Austria y el grupo Transport & Environment (T&E), que realizó pruebas en carretera en algunos modelos de BMW, Renault y Peugeot.
- Un BMW Serie 3 emite hasta 112 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, el triple de los 36 gramos que indica la compañía.
- Peugeot 308 emite un 20% superior a los 27 gramos por kilómetro que afirma la empresa matriz Stellantis.
- Renault Megane contamina hasta un 70% más que en el laboratorio, donde las emisiones estimadas son de 30 gramos por kilómetro.
Tabla comparativa de emisiones de CO2
| Tipo de vehículo | Emisiones de CO2 (gramos/km) |
|---|---|
| Coche a gasolina (mediano) | 143 |
| Coche eléctrico (similar) | 60-76 |
| Híbrido enchufable | Reducción del 36% respecto a gasolina |
| Híbrido (según prueba independiente) | Hasta 200 |
La electromovilidad como solución
En ese sentido, migrar a vehículos menos contaminantes se ha transformado en otra motivación que tienen las empresas que buscan generar un impacto positivo en la sociedad. Adoptando medidas para avanzar hacia la electromovilidad.
Durante el 2022 se ha registrado el mayor récord en inscripciones de vehículos propulsados con tecnologías de cero y bajas emisiones, al contabilizar 6.904 unidades inscritas, esto es, un incremento de 106,2%, con respecto al año anterior. Por su parte, diciembre anotó 609 unidades registradas, con un crecimiento del 57,8% respecto del mismo mes de 2021. Cada vez que elegimos estos medios de transporte estamos agregando una pequeña cuota de contaminación y polución al medio ambiente.
Desafíos de la adopción masiva de vehículos eléctricos
Sin embargo, varios desafíos obstaculizan la adopción masiva de vehículos eléctricos. Además de los costos de compra más altos, un temor común entre los automovilistas es que se quedarán sin energía antes de llegar a una estación de carga disponible. Los equipos y estaciones de carga de vehículos eléctricos todavía no están tan extendidos como las gasolineras. Incluso cuando existen, tienen limitaciones en términos de cantidad de dispositivos, energía, accesibilidad, ubicación geográfica y precios.
Según la mayoría de las estimaciones, se necesita aproximadamente el doble de dióxido de carbono para construir un automóvil eléctrico que uno con motor de combustión. Esto se debe a las baterías, que se producen principalmente en China, con energía producida justamente gracias al carbón.
Alternativas y tecnologías para reducir emisiones
La firma nipona tiene como objetivo llegar emitir cero gramos por kilómetros de CO2. Según ejecutivos de la marca, como parte de su compromiso por lograr cero emisiones, la firma nipona ya ha reducido en un 26% en los últimos diez años las partículas de C02 que expelen sus modelos. Sin duda, el año recién pasado ha sido un punto de inflexión en el mercado global de vehículos nuevos.
Los vehículos sólo batería necesitan muchos de estos materiales, los híbridos enchufables bastante menos y los híbridos como el Prius sólo una pequeña parte. El Prius 2023 rediseñado con un precio de unos 27.000 dólares y un consumo de hasta 57 millas por galón acaba de salir a la venta.
El motor a hidrógeno como futuro
Por lo que podemos vislumbrar hasta la fecha, seriá el motor del vehículo automotor del futuro. La tercera década del siglo XXI será una época de transición antes de llegar a este motor cuya tecnología existe en casi todas las marcas fabricantes de unidades automotrices y algunas terminales ya los comercializan desde hace unos años.
El hidrógeno se considera como la energía más atractiva para el futuro próximo debido a que su combustión no resulta contaminante. El hidrógeno, cuando se combina con el oxígeno del aire, libera la energía química almacenada, generando solamente vapor de agua como producto de la combustión. Puede almacenarse como gas a presión, como líquido y distribuirse mediante gasoductos, por lo que se considera que puede reemplazar al gas natural a medio-largo plazo.
Para que el uso del hidrógeno como 'combustible' en automoción sea viable, hay que conseguir que su producción y uso sean rentables económicamente. Suplantar la gasolina y el gasoil por un combustible de iguales costo y rendimiento.
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