La nueva Ford Ranger Raptor 2023 ha sido presentada como la versión más potente y extrema de la Ford Ranger. Esta pickup de altas prestaciones forma parte de la familia de productos Ford Performance y tiene un aspecto increíble.
Diseño Exterior
Estéticamente, se basa en la Ranger de nueva generación, pero con un estilo más fuerte y atrevido, incluyendo:
- Un poderoso frontal con luces LED en forma de C.
- Una gran parrilla con las letras ‘FORD’ en el centro.
- Un parachoques robusto con protecciones centrales.
Motor y Rendimiento
La mejor noticia es la introducción de un nuevo motor de gasolina EcoBoost V6 de 3,0 litros, ajustado por Ford Performance para producir una potencia de 288 CV y 491 Nm de par. El nuevo motor proporciona un enorme aumento de potencia respecto al actual motor biturbo diésel de 2,0 litros, que seguirá estando disponible en el Ranger Raptor de nueva generación a partir de 2023, con detalles específicos para cada mercado disponibles más cerca del lanzamiento.
El V6 EcoBoost cuenta con dos turbos equipados con un sistema bautizado "Anti-lag" y destinado a mejorar la respuesta del motor al acelerador. Este sistema hace que los turbos sigan girando hasta tres segundos después de que el conductor deje de pisar el acelerador, manteniendo la presión de turbo, para poder reanudar la aceleración a la salida de las curvas o a través de las marchas cuando el conductor vuelva a pisar el acelerador.
El nuevo motor del Ranger Raptor ofrece una aceleración fluida en grava, tierra, barro y arena. Los conductores pueden elegir su sonido de motor preferido pulsando un botón en el volante, o seleccionando un modo de conducción que utilice uno de los siguientes ajustes: Silencioso, Normal, Sport y Baja.
El V6 va asociado a un cambio automático de 10 velocidades y a la tracción integral permanente. Ésta cuenta con una reductora (de dos marchas) y bloqueo de diferenciales delantero y trasero.
Chasis y Modos de Conducción
A nivel de chasis, el Ranger Raptor de nueva generación tiene un chasis reforzado para un uso off-road más extremo. Para ayudar al Ranger Raptor de nueva generación a manejar cualquier cosa, desde carreteras lisas hasta barro y surcos, hay siete modos de conducción seleccionables:
- Normal: diseñado para el confort y la eficiencia de combustible.
- Sport: más sensible para una conducción enérgica en carretera.
- Slippery: para una conducción más segura en superficies resbaladizas o irregulares.
- Rock crawl: para un control óptimo en la conducción a muy baja velocidad sobre terrenos rocosos e irregulares extremos.
- Arena: que optimiza los cambios de marcha y la entrega de potencia para avanzar en arena y nieve profunda.
- Mud/ Surcos: para obtener el máximo agarre durante el despegue y mantener el impulso del vehículo.
- Baja: que ajusta todos los sistemas al máximo ataque para un rendimiento máximo fuera de la carretera a alta velocidad.
El Ranger Raptor de nueva generación también cuenta con Trail Control, que es como un control de crucero para el off road.
Colaboración y Pruebas
El proyecto está a cargo de Ford Performance, la división deportiva del “Óvalo”, en conjunto con M-Sport, su socio británico en el Campeonato Mundial de Rally (WRC), y con Neil Woolridge Motorsport, un equipo sudafricano que se especializa en carreras de rally cross-country.
Ford recalca los más de 1,7 millones de kilómetros de pruebas que la Ranger ha recibido, con el fin de asegurar confiabilidad. Fue testeada en zonas de alta temperatura, oscilando entre los -29°C y los 50°C, así como lugares que llegaban al 90% de humedad y regiones que alcanzaban los 4.000 metros de altitud (Italia, España). En pruebas de laboratorio se cuentan cerca de 30 mil validaciones virtuales.
Precios y Disponibilidad
Aquí hay algunos ejemplos de precios y opciones de financiamiento disponibles en Chile, que pueden dar una idea del rango de precios:
| Modelo | Precio | Ubicación |
|---|---|---|
| Ford Ranger Raptor 3.0L 4x4 (Nuevo) | $58.893.100 CLP | Santiago, Chile |
| Ford Ranger Raptor 3.0L 4x4 (Financiado) | Pie $11.500.000 CLP | Santiago, Chile |
Novedades del Modelo 2020 (Facelift)
Después de algunos meses de espera, Ford presenta en Chile a la actualización de Ranger como modelo 2020. Este es el segundo facelift que recibe la camioneta, la cual nos llega completamente desde Argentina, incorporando bastantes novedades. Por fuera no lo notarás mucho, pero tras manejarla, te darás cuenta del esfuerzo que han hecho los del ovalo por hacer de Ranger un producto mucho más refinado y competente, en especial en un segmento muy competitivo y donde muchas marcas han comenzado a apretar tuercas.
Dimensiones y Capacidad
Las dimensiones de Ranger se mantienen en 5.354 mm de largo, 2.163 mm de ancho (con espejos), 1.860 mm de alto y 3.220 mm entre los ejes. Además, cuenta con una caja de carga de 1,55 x 1,56 x 0,51 metros, suficiente para ofrecer un volumen de 1.180 litros y una capacidad para cargar entre 1.0 y 1.3 toneladas, dependiendo de la versión.
Cambios Estéticos
De estilo, cambia la parrilla frontal, la que incorpora dos barras horizontales que nos recuerdan un poco a la F150, mientras que el parachoques también se renueva, incluyendo neblineros cuadrados. Los focos principales incluirán luz LED DRL en la versión Limited.
Mejoras en la Suspensión
Uno de los cambios más importantes de Ranger lo encontramos en la suspensión delantera, rediseñada por completo, incluyendo barra estabilizadora, conjunto de amortiguación y resorte. Se agrega un nuevo tope a la suspensión, se han mejorado los componentes axiales, se reforzaron algunos componentes e incluso, Ford llegó al punto de ofrecer hasta tres calibraciones distintas de la suspensión por versión, según su peso.
Si a esto le agregamos que Ranger ahora ofrece dirección asistida eléctricamente en todas sus versiones, se logra una mejor maniobrabilidad y un mayor aprovechamiento del recorrido de la suspensión. Tanto dentro como fuera del camino, la sensación es muy refinada, bastante cercana a la de un SUV, guardando las proporciones que sigue siendo una camioneta tradicional.
Ranger ha trabajado en todos los chapones (de metal) que protegen las partes vitales del motor, considerando un cubre cárter más amplio, protección para la caja de cambios, radiador, sistema de DPF, reductora y tanque de combustible. Incluso, la suspensión trasera cuenta con unos "deflectores" que protegen ciertas áreas de piedrazos.
Motorizaciones
Cerca de 600 piezas fueron rediseñadas en los bloques de la familia Puma (los diésel). El motor 2.2 TDi (de entrada) gana 10 Hp y 10 Nm, para 160 Hp y 385 Nm de torque entre 1.600 y 2.500 rpm, asociado exclusivamente a una caja manual de seis marchas.
Los motores diésel cuentan con un sistema de DPF electrónico, con un margen de saturación muy bajo, lo que permite que el sistema se auto regenere con suficiente margen. Finalmente, el bencinero ofrece una planta Duratec de 2.5 litros, que entrega 166 Hp y 225 Nm.
Interior y Tecnología
Anteriormente, los modelos XL y XLS contaban con un interior muy distinto al de las XLT y Limited. Con este facelift, Ford unifica el diseño de la consola para todas las versiones, tomando el diseño y el volante multifunción de los modelos más equipados.
- La versión XL considera un cuadro de instrumentos con pantalla color y una nueva pantalla central de 4,2” con el sistema multimedia SYNC.
- Subiendo al nivel XLS encontramos un sistema multimedia SYNC3 basado en una pantalla táctil de 8” y que ofrece compatibilidad para Apple Car Play y Android Auto, así como la visualización de la cámara/sensor de retroceso. Se añade climatizador dual.
- Escalando, el nivel XLT añade el sensor de lluvia, volante forrado en cuero y un nuevo espejo central fotocromático.
- Finalmente, el modelo Limited agrega acceso Keyless con botón de encendido, así como asientos de cuero con ajuste eléctrico, sensores delanteros, focos de Xenón (con LED DRL) y GPS con detección de señales del tránsito.
Si bien todos los modelos llevan anclajes ISOFIX, asistente de partida en pendiente y al menos tres airbags (siete desde las versiones XLT).
Seguridad y Asistencias a la Conducción
Ford hace mucho hincapié en dos ítems especiales. El primero se trata del control de tracción y estabilidad, el cual además cuenta con control adaptativo de carga, control de balanceo de tráiler y programa antivuelco. Esto significa que la Ranger sabrá desenvolverse de manera segura aun cuando el peso extra pueda significar una merma en su comportamiento dinámico.
Lo segundo, son la selección de asistencias a la conducción, disponibles en la versión Limited.
Motor V6 3.0 litros Twin Turbo
Este martes Ford terminó con el misterio y presentó la nueva pick-up deportiva Ranger Raptor, modelo que llega impulsada por un motor bencinero V6 Twin-Turbo que roza los 400 caballos y los 600 Nm de torque máximo.
La nueva camioneta más chica de las firmadas por la división Ford Performance (es la hermana pequeña de la F-150 Raptor), viene para suceder a la actual Ranger Raptor y mejora en gran parte sus aptitudes off-road, que inician con la tracción total permanente, una caja de transferencia de dos velocidades y bloqueo de diferenciales trasero y delantero. La más flamante heredera Raptor tiene un sistema de suspensión que descansa en amortiguadores FOX de nueva generación de 2.5 pulgadas.
De todos modos, Ford Performance se encarga de destacar que la mayor novedad es la que reside precisamente dentro del capó. Es que los ingenieros han instalado el flamante motor V6 3.0 litros Twin Turbo que fue optimizado para extraerle 392 caballos y 583 Nm a 3.500 rpm.
En su composición, el citado corazón EcoBoost cuenta con un bloque compacto de cilindros de hierro con grafito, que ahorra peso al tiempo que proporciona máxima durabilidad. En la misma línea, en Ford Performance se han asegurado de que el motor ofrezca una respuesta inmediata al acelerar, a través de una rápida entrega de potencia. Asimismo, el propulsor está programado con un perfil de turbo compresión individual para cada una de las 10 velocidades de la caja automática.
“El motor de 3.0 litros aporta una dinámica diferente para la Ranger Raptor, que va a satisfacer incluso a los fanáticos y más entusiastas de los vehículos todoterreno”, dijo Dave Burn, jefe del programa de la serie Raptor. “La aceleración y el desempeño bruto del nuevo tren motriz dibujarán una sonrisa de oreja a oreja en nuestros clientes”, añadió el ingeniero.
Consideraciones para Europa
Respecto de las alternativas de motorización de la Ranger Raptor, hay que hacer dos puntos importantes. Uno, que para los mercados de Europa este corazón quedará estancado en los 288 caballos y 491 Nm, de modo que se ajuste a las exigentes normas de emisiones de aquel continente. Y dos, que Ford igualmente seguirá ofreciendo en países seleccionados -y solo a partir de 2023- el motor bi turbodiésel de 2.0 litros de la saliente Ranger Raptor.
La pick-up que comenzará a ser ensamblada en Sudáfrica y Tailandia, cuenta con siete modos de manejo, tres para carretera y cuatro para el off-road: Normal, Sport, Slippery y Rock Crawl, Sand, Mud y Baja. En este último seteo, se ajustan al máximo todos los componentes para un desempeño fuera del camino de alta velocidad.
Otro de los nuevos ingredientes de la Ranger más encumbrada, está dado por su sistema de escapes de doble salida. Controlado electrónicamente, este permite amplificar el ronquido del motor (o aquietarlo) en cuatro distintos niveles: Quiet, Normal, Sport y Baja, yendo del más suave al más salvaje.
Las llantas de serie son unas de 17″ vestidas por neumáticos BFGoodrich all-terrain KO2, de medida 285/70 R17.
Suspensión y Amortiguadores FOX
Los citados amortiguadores FOX de 2.5 pulgadas de diámetro son los más grandes montados por Ford en la Ranger Raptor y están rellenos de aceite infundido de teflón, lo que reduce la fricción alrededor de un 50% en comparación con los de la Ranger Raptor de salida.
Además, la suspensión cuenta con el sistema Jump Mode que se activa cuando los sensores de posición de las ruedas detectan que la suspensión está totalmente extendida -normalmente porque las ruedas se han levantado del suelo- y prepara los amortiguadores para absorber la energía en el aterrizaje. Durante una aceleración fuerte, el modo Loud Pedal entra en acción y endurece los amortiguadores para proporcionar mucha más estabilidad.
Interior Deportivo
Para calzar con su ADN desenfadado, Ford Performance dota a la nueva Ranger Raptor de asientos deportivos inspirados en los aviones de combate, tanto adelante como atrás, para aumentar el confort y ofrecer más apoyo en las curvas a alta velocidad.
Hay detalles en naranjo en el panel de instrumentos, las molduras y los asientos, además de iluminación ambiental tono ámbar. El volante es también deportivo -con marca a las ‘12′ y está forrado en cuero de primera calidad. Por su parte, las paletas de cambio de magnesio fundido completan la sensación 100% sport.
Las pantallas interiores son de 12.4″ para la instrumentación y de 12″ para la infoentretención. Esta última se parea de manera inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. El sistema de audio está firmado por Bang & Olufsen y cuenta con ocho altavoces.
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