Durante tres días, tuvimos la oportunidad de experimentar el nuevo Peugeot 3008 2017, un SUV que ha capturado la atención de muchos. Este año, el 3008 regresa y convenientemente para Chile, es el primer mercado fuera de Europa donde se lanza. Anteriormente, nuestro equipo lo probó en Italia, y luego lo vimos en la Avant Premiere oficial de fin de año para la marca. Hace poco tuvimos la oportunidad de manejarlo bastante en su lanzamiento oficial, contemplando una ruta desde el aeropuerto El Tepual en la Décima Región, hasta Bariloche, en Argentina.
Diseño Exterior
Comenzando con el diseño, claramente hay un abandono de las formas más “monovolumescas”, en pos de un diseño y estilo 100% de SUV. Esto lo vemos en sus proporciones y también en sus acentos, como la prolongación estética de la bandeja inferior frontal, la parrilla estilo 2008 y algunas guarniciones plásticas que defienden al auto de las piedras y el barro, además de recortar visualmente la altura, un truco muy usado en los SUV actuales.
Hacia atrás, llama la atención la barra horizontal que decora el maletero en la parte superior y que da la ilusión de un solo grupo óptico, rematado en los extremos por los focos en forma de garra, firma clara del diseño Peugeot. Esto ayuda a dar una ilusión de mayor ancho y recalcar la solidez y el aplomo estético del 3008 al contrastarlo con la superficie de carrocería. Los detalles cromados en los bordes de las ventanas buscan agruparlas en un solo conjunto, que entrega uniformidad y hace ver al 3008 más largo y grande de lo que es. De hecho, muchos podrían creer a primera instancia que se trata de un SUV de tamaño completo, cuando en realidad solo es del segmento C.
Dimensiones y Capacidad
Ya que hablamos de las dimensiones, el 3008 mide 4447 mm de largo, 1906 mm de ancho, 1624 mm de alto y 2675 mm de batalla. Contempla un despeje de 220 mm y un maletero de 520 litros.
Para ponerlo en perspectiva, es más corto y bajo que un Hyundai Tucson (4475 mm/1655 mm), un Kia Sportage (4480 mm/1655 mm), un Mazda CX-5 (4555 mm/1670mm) y una Toyota Rav4 (4605 mm/1680mm), pero es más ancho que todos ellos. Por otro lado, su batalla lo ubica sobre la competencia coreana y sobre el más pequeño Rav4, mientras que el CX-5 se impone con 2.7 metros. El Volkswagen Tiguan es otro rival a considerar, si bien solo es más alto que el 3008. En cuanto al maletero solo es superado por los 577 litros de Rav4.
Los demás modelos no alcanzan los 500 litros y el anterior 3008 solo contaba con 430 litros. Ahora, algo que le juega muy a favor es la tracción delantera, lo que propicia un suelo casi plano para las plazas traseras.
Tabla comparativa de dimensiones
| Modelo | Largo (mm) | Ancho (mm) | Alto (mm) | Batalla (mm) | Maletero (L) |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 3008 | 4447 | 1906 | 1624 | 2675 | 520 |
| Hyundai Tucson | 4475 | N/D | 1655 | N/D | N/D |
| Kia Sportage | 4480 | N/D | 1655 | N/D | N/D |
| Mazda CX-5 | 4555 | N/D | 1670 | 2700 | N/D |
| Toyota RAV4 | 4605 | N/D | 1680 | N/D | 577 |
| Volkswagen Tiguan | N/D | N/D | Más alto que 3008 | N/D | N/D |
Diseño Interior y Tecnología
El 3008 ya nos atrapa con su exterior, pero donde está la vanguardia y la revolución es en el interior, el que parece sacado directamente de un concept car. Las citas a los conceptuales Onyx y Exalt están muy presentes en el tema de la materialidad, llevando el tema de diseño interior a dimensiones que, en lo personal, jamás esperaba ver tan pronto en un vehículo de producción. Polímeros de exquisita calidad, se combinan con acentos en lanilla (como de un vestón), madera lacada en color gris o aplicaciones símil fibra de carbono, todas estas según versión.
En el GT encontramos la madera y asientos de cuero con costuras color blanco/cobre, mientras que en el Allure disfrutamos de sillones de tela/lanilla, con los insertos en el mismo material. A esto se suman formas muy minimalistas y futuristas, las que son ensalzadas por el festival de pantallas del tablero, como son el cluster i-Cockpit de nueva generación, 100% digital y en 12'' (para todas las versiones) con información del navegador, computador a bordo, personalizable en su disposición y temas de color, además del sistema multimedia con una segunda pantalla de 8'' y con un sistema operativo renovado (similar al del Citroën C3 2017, pero con nuevos colores).
Masajes para los asientos delanteros, personalizables en 5 modos y en 3 intensidades. La nueva palanca de cambios automática, se parece un poco en su actuar a la de BMW.
i-Cockpit
En lo tecnológico destaca el tablero de instrumentos completamente digital, de serie en todos los 3008 y que la marca denomina i-Cockpit. Esta pantalla HD presenta distinta información según lo que el conductor elige, a través de un control ubicado en el volante.
Motorización
En cuanto a la mecánica, el 3008 hereda las unidades del 308. Solo falta por homologar las variantes bencineras THP, por lo que el lanzamiento se centró en el propulsor 2.0 BlueHDi de 180 Hp y 400 Nm de par, junto al 1.6 BlueHDi de 120 Hp y 300 Nm de torque, ambos asociados a una transmisión Aisin automática de 6 velocidades. En la versión Active, se puede asociar a una caja manual de 6 velocidades. Todos los modelos, salvo el mencionado Active y el tope de línea GT, equipan el sistema de control de tracción multimodo GripControl.
Sumado a la ausencia de tracción total, la verdad es que los 300 Nm de par son más que suficientes para moverse tranquilamente y con competencia, con pasajeros y carga. Por otro lado, el 2.0 BlueHDi es un motor excelente, elástico que se ayuda muy bien de la caja de cambios para acomodarse donde más torque hay. Ambos trabajan bastante desatorados de vueltas, por lo que es muy fácil ahorrar combustible según las condiciones de ruta lo permitan.
Seguridad
Por el lado de la seguridad, Peugeot equipa de serie en todos sus modelos 4 Airbags, frenos ABS con repartidor de frenada y asistente de emergencia, ESP, alarma e inmovilizador.
Si nos vamos al modelo GT, Peugeot le ha otorgado el paquete completo de seguridad disponible en la marca, al que se añade Park Assist (asistente de estacionamiento en paralelo y en hilera), cámaras en 360 grados (Visiopark 2), control crucero inteligente, sensor de punto ciego, Active Safety Brake (programa de frenado automático en ciudad por emergencia y de disminución de velocidad en carretera), sensor de punto ciego, alerta de fatiga, alerta de cambio de carril con función automatizada (el volante solo corrige la trazada) y focos LED con ajuste automático de luces altas y bajas en carretera. Es una lista larga, pero que vale la pena mencionar.
Todos los sistemas de seguridad y configuraciones hay que operarlas desde el sistema multimedia, el cual es más complejo que los equipos SMEG de otros Peugeot y lo que sucede finalmente es que quieres desactivar o activar algo y hay que ir al menú del menú, cuando solo bastaría un botón en la consola para desactivar la función, como en todos los autos.
Experiencia de manejo
Si de velocidad se trata, en ambos no se siente mucho, porque la calidad de rodado es muy buena. De hecho, hay una muy marcada ausencia de rólido, lo que habla de una excelente ejecución del formato SUV para carretera, incluso considerando que la suspensión trasera no es independiente, como pudieron notar nuestros otros compañeros de Autocosmos en Italia, está muy bien puesta a punto, para lo tradicional del esquema.
Obviando la mala visibilidad posterior, la respuesta muy sintética del volante y los defectos asociados al minimalismo (algunos botones y funciones innecesariamente complejas de accionar), estamos ante un peso pesado del segmento de SUV-C, que pelea contra las versiones intermedias y tope de línea de sus rivales, los cuales están en precios bastante similares.
El 3008 es todo sobre la experiencia de manejo, pero no se trata de estilo sin lógica. Nos fuimos muy sorprendidos por el nivel de confort, tecnología útil, seguridad demostrable y performance general. Sumado al diseño, hace que muchos de sus rivales parezcan -francamente- autos de hace 10 años atrás; es un modelo que recomendamos completamente.
Finalmente Peugeot se decidió por presentar un 3008 completamente nuevo, que deja de lado el formato intermedio tipo minivan y se compromete 100% con una propuesta SUV de 5 asientos. A buena hora, ya que los SUV medianos componen el segmento de más crecimiento en todo el mundo, y Chile no es la excepción. Peugeot logra con el 3008 continuar la exitosa historia de sus modelos más recientes, con un lenguaje de diseño y una propuesta de calidad y estilo por sobre los de otras marcas generalistas, sin pertenecer al segmento de lujo ni caer en sus clichés.
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