Si eres dueño de un Peugeot 308, es importante que sepas cuántos litros de aceite necesita tu motor para funcionar de manera óptima. El aceite es fundamental para mantener el motor limpio y lubricado, reducir el desgaste de las piezas y evitar problemas mecánicos a largo plazo. En este artículo, te explicamos cuántos litros de aceite lleva el motor del Peugeot 308 y por qué es crucial que lo mantengas en el nivel adecuado.
¿Qué Aceite es el Adecuado para tu Peugeot 308?
Habías leído que el aceite que recomiendan es el 5W 30 Total Quartz Ineo ECS Fuel economy, pero solo has encontrado 5W 30 Total Quartz Ineo MC3. El Total MC3 no cumple la norma que necesitas tengo entiendo.
En todo caso hay alternativas: Hay mannol, yacco, motul, YPF Elaion y Ravenol compatibles ( la norma de referencia PSA es la B71 2290, es decir 5W30 ACEA C2)De filtros, los alternativos buenos son los mecafilter y purflux.
Cantidad de Aceite para el Motor e-HDI 1.6 del Peugeot 308 (2015)
¿Cuántos litros de aceite utiliza aproximadamente el motor e-HDI 1-6 del Peugeot 308 2015?
No recuerdo bien, creo que son 4 litros con el filtro o un poco menos. También creo que son 4, o sea te midan bien el nivel de aceite en el cambio y si sobra te quedas con el resto por siaca si llegases a tener alguna perdida y tengas que rellenar (aunque con motor impeque no deberías perder o algo muy menor).
Mantenimiento del Peugeot 308: ¿Qué Incluye?
Ahora me toca realizarle la mantención de los 50.000, que según la página de Peugeot, se cambia: el aceite del motor, filtro de aceite, líquido limpiaparabrisas, limpieza de aire acondicionado y chequeo del vehículo, por 200.000 pesos en concesionario.
Mi intención es seguir manteniéndolo por mi cuenta, pero no se que aceites ni filtros utilizar.
Alternativas de Aceite y Filtros
Por acá vengo hace un rato usando yacco, se comporta bien en el tiempo pero no tengo el mismo motor tuyo. Podrías consultar en bolomey o comauto con tu VIN que aceites aparte de Total tengan y cumplan la norma que necesites, ahí podrás ver más variedades, lo mismo con los filtros.
¿Qué es el Motor PureTech?
Los motores PureTech son parte de una familia de motores de baja cilindrada, muchos con turbo, pero gastando pocos kilómetros por litro.
Tienen 3 cilindros en casi todos los casos.
¿Quién Fabrica el Motor PureTech?
El motor PureTech fue uno de los pioneros de la tendencia de eficiencia con potencia. El Grupo Peugeot (PSA) estrenó este motor en 2014.
¿Por Qué el Motor PureTech es Tan Popular en Vehículos Compactos?
Cuando surgieron los motores PureTech en la industria, todos vieron con buenos ojos que hubiese motores con más de 100 caballos en vehículos compactos, con bajas emisiones y bajo consumo de combustible; sobre todo a nivel urbano. Además de equiparse en vehículos franceses, en algunos modelos, generaciones y mercados, el PureTech también dijo presente en vehículos Opel, Fiat, Jeep, Volkswagen y Ford.
Comparando el Rendimiento de PureTech con otro Motor Turbo de Baja Cilindrada
Para poder valorar desde la performance lo que puede hacer y entregar el motor PureTech, sería bueno comparar con algo similar y también exitoso, por ejemplo el Suzuki Swift Sport.
| Variables | Peugeot 2008 | Citroen C4 | Suzuki Swift 1.4 |
|---|---|---|---|
| Consumo combustible (km/l) | 16,6 a 21,6 | 17,2 a 21,4 | 13,3 y 20 |
| Longitud y peso | 4.3 mts y 1.8 ton | 4.3 mts y 1.4 ton | 3.8 mts y 1.4 ton |
| Potencia | 130 HP a 5.500 rpm | 130 HP a 5.500 rpm | 138 a 5.500 rpm |
| Torque | 230 Nm a 1.750 rpm | 230 Nm a 1.750 rpm | 230 Nm a 2.500 rpm |
| Emisiones CO₂ | 117 grs/km | 116 grs/km | 138 grs/km |
Los motores presentes en el recuadro son dos, uno es el PureTech 1.2 litros de 130 caballos y el otro es el motor Boosterjet de Suzuki, con 1.4 litros y 138 caballos. Frente a esto último, desde ya te decimos que con 200 cc menos, los motores PureTech son casi tan potentes que aquel japonés de mayor cilindrada. Hay más diferencias. Como el PureTech es un motor más ágil y eficiente, hay números de consumo urbano que son una clara diferencia respecto del Swift.
Mientras, el consumo urbano del PureTech bordea los 17 km/l, el motor Suzuki consume poco más de 13 km/l en la ciudad. En tanto, el consumo extraurbano también exhibe diferencias, solo que menores.
Son más de 21 km/l por el lado del motor francés y 20 km/l en el Swift Sport.
A la vez, el motor PureTech tiene su máximo torque a menos rpm que el Swift; es decir, en aceleraciones muy bajas, el par es máximo en los vehículos franceses. En términos de potencia y consumo, vale destacar que los vehículos franceses son más largos, superando los 4 metros de longitud, versus los 3,8 del Swift.
¿Qué Vehículos Tienen Motor PureTech?
El motor PureTech no es perfecto. Demasiada agilidad y más eficiencia tuvo sus consecuencias. Pese a que el PureTech fue premiado entre 2015 y 2018, nada es perfecto y el motor comenzó a presentar fallas severas, principalmente con la correa de distribución.
Recordemos que la correa de distribución de un motor es el enlace que existe entre el cigüeñal, que mueve bielas y pistones, con el eje de leva, que abre y cierra las válvulas.
Esa sincronía entre el cigüeñal y el eje de levas es vital para el funcionamiento del motor.
¿Cuáles Son las Fallas Más Reportadas en el Motor PureTech?
En los motores PureTech, la correa de distribución es húmeda. Esto quiere decir que a diferencia de otros casos, la correa está dentro del motor y es constantemente bañada con el aceite de ese motor.
Lo que no anticiparon los ingenieros a cargo del desarrollo de los motores PureTech, es que la contaminación del lubricante, donde bien podría haber algunos ml de bencina, son factores perfectamente capaces de degradar rápidamente la correa húmeda de distribución.
¿Qué Pasó con los Motores PureTech del grupo Stellantis?
Afortunadamente, el Grupo Stellantis tomó algunas medidas al respecto, puesto que este tipo de fallas de fábrica debe ser atendida inmediatamente, es parte de la responsabilidad de cada marca, o debería serlo. En 2022, desde Stellantis cambiaron el material con el que se fabricaba la correa de distribución, el cual es más resistente a la corrosión específicamente de la gasolina. Además, se modificaron los intervalos de mantención preventiva del auto, así se ataca el cambio de correa antes de una posible rotura. Se pasó de cambiar de los 180.000 kilómetros a los 90.000.
Lo otro que hizo el Grupo Stellantis, es usar otro aceite que combate los residuos de bencina y así evitar que se degrade la correa de distribución del motor PureTech.
Garantía Extendida al PureTech
Así es, como medida adicional, desde el grupo empresarial se implementó una garantía de 10 años o 175.000 kilómetros de forma retroactiva a todos los motores que tengan el desperfecto en la correa de distribución. Según sostiene Autocosmos, la garantía sería válida, por lo menos en Europa, si se demuestra que se le hicieron mantenciones a tiempo a un auto con motor PureTech, independiente de si es en un taller de la marca o no.
En este sentido, quien reclame la garantía debería tener algún tipo de comprobante de los servicios de mantención realizados al auto, hasta antes de tener el problema con la correa. El mismo medio sostiene que esta garantía es para motores PureTech 1.2 litros que hayan sido fabricados antes del 20 de junio de 2022.
PureTech Híbrido: Solución Definitiva al Problema de la Correa
La cuestión todavía mejora más. Además de la garantía extendida, que no deja de ser una medida compensatoria interesante, desde Stellantis desarrollaron un motor microhíbrido (MHEV), el cual reemplazó la correa de distribución por una cadena, parecida a las de las motos, que va dentro del motor y no se corta ni degrada.
El nuevo motor MHEV PureTech, también es 1.2 litros y tiene 3 cilindros, igual que el motor que presentó las fallas mencionadas en este post.
Otros Aspectos Importantes del Mantenimiento
- Este producto cuenta con una garantía de tres meses a contar de la fecha de facturación.
- Esta se hará efectiva presentando la boleta o factura de compra.
- Tanto el producto como el empaque deben estar en óptimas condiciones para su cambio.
- Los sellos de garantía del producto no deben estar violados y/o alterados.
- La garantía es exclusiva sobre el producto, no así para los gastos provocados por conceptos de mano de obra, transportes, otros artículos o componentes utilizados, etc.
- El producto no debe ser abierto en ninguna de sus partes y debe venir en las mismas condiciones que fue entregado.
- Es importante que los sistemas de lubricación, refrigeración y alimentación funcionen siempre con sus componentes limpios. Procure realizar manutención y aseo exhaustivo a todo el sistema.
- El líquido refrigerante a utilizar debe ser el que recomienda el fabricante; en ningún caso utilice agua de la llave.
- El vehículo debe presentar instalación de partes sin adaptaciones. El producto después de ser recibido por el encargado de garantías será derivado a nuestro taller para evaluar sus condiciones de uso. Después de este proceso si efectivamente corresponde la garantía el producto será reemplazado.
Recomendaciones Adicionales
- Revisar que esté en el nivel correcto. En caso que estuviese por debajo del nivel marcado, NO ARRANCAR el auto.
- En caso de que esté por debajo del nivel normal, se puede arrancar el vehículo para mantener la salud de la batería.
- En caso que esté por debajo del nivel normal, orientamos completarlo con agua destilada.
- Verificar si al poner en contacto el auto, todos los testigos del tablero encienden de manera normal. Caso contrario, no intentar el arranque.
- Será necesario recargar o sustituir la batería.
- Evaluar si los neumáticos presentan alguna deformación. Si las llantas estan muy cercas al piso (de manera anormal), es recomendable cambiarlo por la rueda de auxilio y llevar el neumático desinflado para cambio o inflado.
Después de un Periodo de Inactividad
- Motor: Darle marcha al auto y mantener el motor al ralentí durante al menos 5 minutos. Dejarlo en marcha sin tocar nada. Esto es necesario para que se recupere la batería y para que vuelvan a circular los fluidos del motor.
- Caja Manual: Pisar el embrague, e ir pasando la palanca de velocidades sobre todas las marchas y verificar que entren normalmente.
- Testigos de Alertas de Encendido: Controlar que no se encienda ningún testigo de alerta durante el encendido. Caso contrario, consulte las indicaciones en el manual del usuario para saber cómo proceder con cada testigo que se encienda. Si el testigo que se enciende es amarillo o rojo son los de atención o alerta y a los que más importancia hay que darle.
- Freno de estacionamiento: Si el freno de estacionamiento estuvo puesto muchos días, al quitarlo e iniciar la marcha, arrancar muy despacio para verificar que las ruedas no hayan quedado frenadas (pegado de pastilla de freno al disco). Si llegó a pegarse poco, al circular despacito se va a ir despegando, pero si sentimos que no cede y que lo seguimos sintiendo “frenado” no seguir circulando.
- Circulación moderada: Mantener una circulación normal sin exigir de inmediato fuertemente al motor. Pasar los cambios a un régimen moderado, a 1500 rpm o 2000 vueltas, no a 5000. No forzarlo. Y en el caso de caja automática, no acelerar de repente bruscamente. Todo muy suave al comienzo.
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