Este artículo explora el funcionamiento y mantenimiento del cuerpo de válvulas en el Volvo S60, abordando también aspectos relacionados con la seguridad, la economía y la experiencia de conducción, tomando como referencia la experiencia de un propietario de un Volvo C30 diésel.
Seguridad y Precauciones al Cambiar Ruedas
El cambio de ruedas debe efectuarse siempre de la manera correcta. Compruebe que la dimensión del neumático está aprobada para utilizarse en el vehículo. A continuación se explican las instrucciones acerca de cómo quitar y montar una rueda, así como los detalles a tener en cuenta.
Advertencia: Si el cambio de rueda debe efectuarse en un ambiente de mucho tráfico, los pasajeros deben colocarse en un lugar seguro. Utilice el gato específico del vehículo a la hora de cambiar neumáticos. Use apoyos para apuntalar el automóvil en todas las demás intervenciones.
Importante: Si no se utiliza, el gato* deberá guardarse en su espacio bajo el piso del compartimento de carga. El gato incluido con el automóvil ha sido diseñado solo para su uso en los cambios puntuales de rueda y durante un breve lapso, por ejemplo, en caso de pinchazo. Para elevar el automóvil, sólo está permitido utilizar el gato que pertenece al modelo específico. Si es necesario elevar el automóvil de forma más frecuente o durante más tiempo que para cambiar una rueda, se recomienda el uso de un gato de taller. Siga en ese caso las instrucciones referentes al equipo utilizado.
Pasos para Desmontar una Rueda
- Antes de comenzar, lea detenidamente todas las instrucciones. Tenga preparadas las herramientas que vaya a utilizar antes de elevar el automóvil.
- Active los intermitentes de advertencia y coloque el triángulo de advertencia si tiene que cambiar una rueda en un lugar con tráfico rodado.
- Compruebe que se haya accionado el freno de estacionamiento e introduzca la posición de marcha P.
- Bloquee por delante y por detrás las ruedas que vayan a permanecer apoyadas en el suelo. Utilice, por ejemplo, trozos de madera pesados o piedras grandes.
- Atornille la anilla de remolque con la llave para tornillos de rueda hasta el tope.
- Desmonte los capuchones de plástico de los tornillos de rueda con la herramienta correspondiente.
- Con el vehículo todavía sobre el suelo, use la llave para tornillos de rueda/anilla de remolque para aflojar los tornillos de la rueda ½-1 vuelta presionando hacia abajo (a la izquierda). Comience siempre con los tornillos de rueda bloqueables*.
- Siga las instrucciones acerca de cómo elevar el automóvil con el gato de forma segura.
- Eleve el automóvil hasta una altura que permita liberar la rueda. Apriete debidamente las tuercas de rueda.
- No utilice lubricante en las roscas de los tornillos de rueda.
- Baje el automóvil hasta que las ruedas no puedan girar.
- Apriete los tornillos de rueda por pares cruzados. Es importante que los tornillos de rueda queden debidamente apretados. Apriete a 140 Nm (103 pie-libra fuerza). Compruebe el apriete con una llave dinamométrica.
- Recoloque los capuchones de plástico sobre los tornillos de rueda.
- Compruebe la presión de neumáticos y guarde la nueva presión en el sistema de supervisión de la presión de neumáticos*.
Advertencia: Puede ser necesario volver a apretar los tornillos algunos días después de haber realizado el cambio de rueda. Los cambios de temperatura y las vibraciones pueden hacer que no ajusten perfectamente.
Nota: Después de haber inflado un neumático, vuelva a poner siempre el tapón de la válvula para evitar daños causados por la arena, la suciedad, etc. Utilice solamente tapones de plástico. Los tapones de metal pueden oxidarse y ser difíciles de abrir.
Experiencia con un Volvo C30 Diésel: Consideraciones Relevantes para el S60
La experiencia de un propietario de un Volvo C30 diésel puede ofrecer perspectivas valiosas para el mantenimiento y cuidado de un Volvo S60, especialmente en lo que respecta a motores diésel y costos asociados.
Búsqueda y Selección del Vehículo
La búsqueda llegó a su fin: Luego de muchas horas navegando en internet y muchas visitas a automotoras encontré el modelo que reunía todas y cada una de las características que buscaba: un Volvo c30 diésel 1.6 e-drive año 2013 y con 38.000 kms.
Las características del auto que necesitaba:
- Economía
- Seguridad
- Motor arriba de 1.6
- Confort
- Historial de mantención
- Menos de 50.000 km
Economía y Potencia
El C30 equipa un motor D4162T de 8 válvulas que compartía junto con el S 40 drive que también llegó a Chile y, hasta el año pasado con el v40 d2. En Europa este motor equipó a la gama completa de sedanes y station volvo (s80 y s60 /v50). Es necesario señalar que dicho motor fue un desarrollo conjunto de Volvo + PSA. Por ende en Chile también lo comparten modelos Peugeot -bajo el nombre e-hdi- Citroen y en Europa algunos Ford.
La potencia no era menor: 115 hp y 270 Nm de torque. Esto, unido a una caja de seis cambios y sistema start-stop (que nunca usé) sería más que suficiente para lo que necesitaba.
Seguridad y Confort
En este ítem el auto destacaba: 6 airbags, control de tracción, sistema whips para el asiento del conductor, frenos de disco en las cuatro ruedas. El confort también ofrecía lo que buscaba: climatizador dual, buen sistema de audio con bluetooth y agenda, asientos tela y cuero, puerto usb, paquete eléctrico (vidrios y espejos), espejos abatibles, control crucero, llantas aro 17 (sin esas llantas feas de las primeras versiones del drive), neblineros, volante y palanca forrados en cuero, volante multifunción y espejo automático por encandilamiento. Lo único que no tenía era sensor de retroceso o cámara.
Mantenimiento y Costos
La primera pelea de la pareja consistió en que el valor de la mantención de los 40.000 km. era relativamente cara. En el concesionario oficial de volvo en Conce me cobraban cerca de $400.000 vs lo $150.000 que me salía con mi mecánico de confianza. La diferencia era sideral y como el auto ya estaba fuera de garantía (dos años o 40.000 kms.) me decanté por mi mecánico. Además, compré una caja de doce litros de aceite 100% sintético de muy buena marca a un precio muy conveniente y filtros originales. Esto bajó mucho el costo de la mantención.
En relación al costo de la mantención es importante señalar que, generalmente en provincia son mucho más baratas que en Santiago. Por ejemplo, por las del Forester nunca he pagado más de $300.000 por alguna de ellas (15k, 30k, 45k y 60k).
Respecto a los filtros, cambié los cuatro (combustible, aceite, aire y polen) y usé de referencia la página de Mann. Ojo, que los códigos de Europa no son los mismos que en Latinoamérica, por tanto, la búsqueda no fue fácil. Tuve que esperar por stock de uno de ellos.
Experiencia de Conducción y Fallas Comunes
Tal como señalé, lo adquirí en julio de 2015 con 38.000 km. e inmediatamente me lancé a la ruta con él. Las primeras impresiones fueron fantásticas: El auto se manejaba muy bien, daba una sensación absoluta de seguridad en carretera: se mostraba muy aplomado y estable en carretera. Las curvas de la ruta de la madera y de la ruta 160 ni se sentían. El control de tracción aportaba lo suyo toda vez que entraba en acción al pasar por curvas cerradas y también en sectores muy lluviosos en donde se forman pequeños riachuelos o sectores apozados en el camino (Por ej. Cuesta entre Santa Juana y Nacimiento). Otra ventaja era el tremendo pique que servía para adelantar. Para mí, que venía del forester 2.0. sentía al auto como una bala. En lo que respecta al consumo, nunca me dio más de 20 km/l manejando entre 100 y 120 km/h. (nunca llegué a hacer 1000 km con un estanque). Sin embargo, como es petrolero el gasto casi ni se sentía. En resumen, el auto es suave para manejar ya que posee buena amortiguación (los neumáticos no eran de perfil bajo 205-50 R17) , uno queda sentado bien abajo dando una sensación de karting. El asiento delantero se regula en altura y zona lumbar, siendo muy grato de conducir en trayectos largos.
El motor, sin ser rápido, era más que suficiente para adelantar. Tenía que bajar casi siempre a quinta, cuarta o incluso tercera para poder sobre pasar en tramos cortos. En cambio, en rectas más largas no era necesario bajar de sexta. El turbo se accionaba cerca de las 1600 rmp y se notaba enseguida el empujón extra. El auto nunca lo exigí por velocidades mayores a 160 km/h así que tampoco puedo dar fe de su velocidad máxima.
El fin del romance: Terminando el 2015, luego de un viaje a Angol llegué a Concepción y pasé al supermercado. Al volver al auto noté que el embrague estaba pegado y no tenía carrera. Una sensación helada, gélida recorrió mi cuerpo….Me comuniqué con mi mecánico, quien luego de examinar el auto diagnosticó que se había roto el rodamiento de empuje. Me explicó que esa era una falla compleja, que implicaba generalmente el cambio del kit de embrague.
Aceites Eurorepar para Volvo
A continuación, se presenta una lista de aceites Eurorepar compatibles con varios modelos Volvo:
- Aceite Eurorepar Volvo C30 1.6 5w30 5lt (10.000 Km) 2012 - 2018: Stock disponible $30.160
- Aceite Eurorepar Volvo C30 2.0 10w40 5lt (10.000 Km) 2005 - 2012: Stock no disponible $28.990
- Aceite Eurorepar Volvo S40 1.6 5w30 5lt (10.000 Km) 2012 - 2018: Stock disponible $30.160
- Aceite Eurorepar Volvo S60 1.6 5w30 5lt (10.000 Km) 2012 - 2016: Stock disponible $30.160
- Aceite Eurorepar Volvo S60 2.0 5w30 5lt (10.000 Km) 2010 - 2014: Stock disponible $30.160
- Aceite Eurorepar Volvo V40 1.6 5w30 5lt (10.000 Km) 2012 - 2018: Stock disponible $30.160
Balancines Volvo
Lista de balancines Volvo:
- Balancin Volvo C30 1.6 Juego 8 Uds. 2012 - 2018 Stock disponible $32.391
- Balancin Volvo S40 1.6 Juego 8 Uds. 2012 - 2018 Stock disponible $32.391
- Balancin Volvo V40 1.6 Juego 8 Uds.
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