En el mundo de las bombas inyectoras convencionales, es prudente obtener una segunda opinión antes de tomar decisiones costosas. Un amigo, Carlos Uribe, experimentó esta situación con su camión Pegaso Mider 1226 de 1996. Lo llevó a un taller debido a problemas de humo y pérdida de potencia. El diagnóstico inicial fue el desgaste de los elementos de la bomba, con una reparación que costaría cerca de un millón de pesos.
Carlos me consultó sobre esta evaluación, ya que había reemplazado los elementos hacía aproximadamente dos años. Le sugerí buscar una segunda opinión y lo remití a don Eduardo Madrid Prado, un especialista con amplia experiencia en los primeros DAF desde la década de 1960. Trabajé con don Lalo en la reparación de motores Pegaso, donde solucionamos numerosos problemas e incluso potenciamos los motores ajustando parámetros de calibración, un conocimiento que solo los años de experiencia como los de don Lalo pueden proporcionar.
Tras la evaluación en el banco de pruebas, se descubrió que la bomba del Pegaso Mider solo necesitaba ajustes de calibración. Los elementos no estaban defectuosos en absoluto. Mi amigo Carlos quedó sorprendido al ver los resultados del banco de pruebas, aliviado de no tener que enfrentar una reparación costosa e innecesaria.
Don Eduardo Madrid tiene su taller ubicado en la calle Combarbalá 089 (pard.21 de Sta. Elena) en Santiago, Chile.
El Caso de los Motores Weichai WP10.375
En contraste con la experiencia positiva de Carlos Uribe, es crucial destacar las posibles sorpresas en el mercado de "nuevas tecnologías", particularmente con algunos motores chinos. Un problema grave que afecta a los usuarios de motores Weichai WP10.375, comunes en muchos camiones chinos, es la falta de metales de sobremedida para el cigüeñal, tanto en bielas como en bancada.
Esto significa que, en caso de una rayadura que requiera rectificación, no se puede realizar el ajuste a 0,25 mm o 0,50 mm como es habitual. La única solución es reemplazar el cigüeñal completo, ya que la fábrica solo proporciona metales estándar y cigüeñales nuevos. Esta situación puede resultar en costos inesperados y significativos para los propietarios.
La situación se reveló a través de una denuncia de socios que poseían un Sinotruk TR año 2009 con motor Weichai de 375hp. Además de problemas con la inyección y tuberías costosas de reemplazar, un rebalse de inyector provocó que el petróleo contaminara el aceite, lo que a su vez causó daños al cigüeñal. Al buscar metales de sobremedida para la rectificación, se encontraron con la respuesta del representante de Sinotruk, Fortaleza S.A. (del grupo Gildemeister): "No se fabrican metales de sobremedida para estos motores".
La única opción era comprar un cigüeñal nuevo, con un costo de $2.300.000 más $1.300.000 en metales estándar y empaquetaduras, sumando un total de $3.600.000 más IVA, sin incluir los costos de desarme y otros gastos adicionales. El representante de Weichai Chile confirmó la misma información: no hay metales de sobremedida disponibles, y la solución es un cigüeñal nuevo, o un motor nuevo por $5.600.000 netos más IVA.
El Motor 1.6L Umwelt / ECOdiesel
El motor diésel Umwelt de VW se fabricó en dos versiones: una de 1.6 litros y otra de 1.9 litros. Solo la versión de 1.6 litros se llamó oficialmente "ECOdiesel" y se vendió en los EE. UU. La versión de 1.9 litros se vendió en Canadá y Europa en 1993-1997, pero nunca llegó a Estados Unidos. Por el contrario, el ECOdiesel de 1.6 litros solo se vendió en los EE. UU. Y nunca llegó a Canadá o Europa.
Una imagen del motor diesel 1.6L Umwelt tal como se encuentra debajo del capó de un Jetta GL ECOdiesel 1991:
- Filtro de combustible
- Caja de filtro de aire
- Tapón de llenado de aceite
- Bomba de inyección
- Turbocompresor
- Varilla de nivel de aceite
- Filtro de aceite, con enfriador de aceite (caja plateada sobre el filtro de aceite, parcialmente oculto por la manguera de CA)
- Depósito de líquido de frenos
- Transmisión
- Tanque de refrigerante
La mayoría de los estadounidenses no hablan alemán, por lo que VW necesitaba un nombre mejor para el motor diésel Umwelt. Siguiendo la revolución "eco" de principios de los 90, con GreenPeace, el Día de la Tierra y el calentamiento global recibiendo mucha publicidad, VW decidió llamar a la versión estadounidense del diésel Umwelt "ECOdiesel". No "EcoDiesel" o "Eco Diesel" ... "ECOdiesel", con esta forma única de mayúsculas que aparece en la literatura de VW y en la insignia en la parte trasera del automóvil.
El Jetta GL ECOdiesel se vendió por dos "años modelo", 1991 y 1992. El ECOdiesel llegó por primera vez en la primavera de 1991 y se vendió un total de 750 ECOdiesels en el año modelo 1991. Todos ellos fueron fabricados en la fábrica local de VW en Wolfsburg, Alemania, siguiendo la tradición de los Jettas diésel anteriores que también se fabricaban exclusivamente en Alemania. El Jetta ECOdiesels modelo 1991 estaba disponible en una gama completa de colores, incluidos verde, azul, gris, blanco, rojo y negro, todos con asientos de terciopelo gris y salpicaderos negros.
Desafortunadamente para el ECOdiesel, la producción alemana de los Jettas de la serie A2 se detuvo poco después de que comenzara el año modelo 1992 a mediados de 1991, cuando la fábrica estaba cambiando a la producción de los nuevos Golf y Jettas de la serie A3. Entonces, si los registros de VW son correctos, solo se fabricaron 47 (sí, eso es cuarenta y siete) ¡Jetta ECOdiesels modelo 1992!
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