El reciclaje de automóviles se ha convertido en una necesidad imperante, dado el aumento del parque automotriz y los desafíos medioambientales que esto conlleva. En la actualidad el reciclaje se enfoca mayormente en partes ferrosas, desaprovechando materiales como plásticos, resinas, cristales, caucho, entre otros. Afortunadamente, existen iniciativas y regulaciones que buscan abordar esta problemática, promoviendo la reutilización de materiales y la reducción de la contaminación.
La Ley REP y su Impacto en el Reciclaje Automotriz
Otro punto a considerar es la entrada en vigencia de la Ley de Responsabilidad Extendida del Productor o Ley REP, que señala 7 productos prioritarios cuyos residuos se deben gestionar, para ser disminuidos y reciclados. Esta ley es fundamental, ya que busca que el que contamine pague.
Aceites Lubricantes: Un Producto Prioritario
Los aceites lubricantes, que pueden ser para el motor, transmisión o incluso para tus frenos, son un producto prioritario sometido a la Ley REP, puesto que los aceites cumplen con los 5 criterios de selección que te acabamos de enumerar; es decir, son de consumo masivo, nocivos, reutilizables y regulables. Como podrás imaginar, los aceites lubricantes son muy utilizados en la industria en general y a la vez producen una gran cantidad de residuos. Su reutilización es perfectamente factible, ya que el aceite mineral usado, sirve para fabricar más aceite de motor base o incluso diésel.
Obligaciones según la Ley REP
El recientemente publicado Decreto de Recolección y Revalorización de Aceites Lubricantes, establece en su artículo 31 que: “Los consumidores deberán entregar sus aceites lubricantes usados a gestores autorizados para su manejo”. Así es, la Ley REP obliga a los productores que, de aquí al año 2027, pongan en el etiquetado de sus productos, las obligaciones que deben cumplir los consumidores. Este Decreto especifica que el mensaje debe ser visible con facilidad y en la etiqueta principal del aceite. El mensaje puede ocupar el 20% del espacio disponible en el envase del lubricante.
Al mismo tiempo, el mismo artículo 31, afirma que el comercializador está “obligado a recibir los aceites usados de sus clientes”. La recepción no tiene costo y se debería realizar en el lugar donde se compró el lubricante. Esa etiqueta les deberá recordar a todos los actores, que “el manejo inapropiado de los aceites usados es dañino para el medioambiente, la salud de las personas y se encuentra penado por ley”.
Las infracciones a la Ley 20.417 tienen que ver con contaminación y mal manejo de los residuos; y en el caso de ser gravísima, la multa podría ascender a 10.000 UTM, lo que equivale a más de $600.000.000. Obviamente, tales magnitudes le competen al ámbito industrial. En todo caso, el artículo 192 bis de la Ley de Tránsito, multa a las personas que transportan y arrojan basura en lugares no habilitados. Al respecto incluye también sustancias peligrosas o tóxicas, como bien lo son los aceites y neumáticos. En estos casos, la multa puede llegar a superar las 150 UTM, que son más de $10.000.000, según el valor de la UTM a abril de 2025. Además, el vehículo que transporta los desechos, se va a corrales municipales; sí, como si el bólido fuera basura.
Como consumidores de productos prioritarios para la Ley REP, tenemos que hacer nuestra parte en la tarea de cuidar el medioambiente y reducir la contaminación generada por los vehículos.
¿Qué pasa con los neumáticos?
Para el caso de los neumáticos, ocurre lo mismo que con la multa por arrojo de basura y desechos que te acabamos de contar y que aparece en la Ley de Tránsito. A nivel usuario, tus opciones con los neumáticos son tres:
- Llevas tus neumáticos a un centro de reciclaje donde sean recibidos.
- Averigua sobre algún artista que los transforme en muebles o algún otro accesorio para el hogar.
- Déjalos en el lugar donde te los cambiaron.
En Chile se gestiona un 11,3% del material disponible país, y para efectos del estudio se considera como valorización: el coprocesamiento, la trituración y pirólisis. Estimamos que el aumento en la capacidad para valorizar NFU se puede explicar por la promulgación del DS 8 del MMA (Metas de Recolección y Valorización y Otras obligaciones asociadas a neumáticos) y su puesta en marcha a realizarse en enero 2023”.
Proceso de Reciclaje Automotriz
El primer paso desarrollado fue el plantear el problema que presenta un vehículo al final de su vida útil y los desechos que genera.
Los pasos principales en el proceso de reciclaje de automóviles son:
- Extraer todos los líquidos del vehículo. Un auto corriente contiene alrededor de 15 litros de fluidos, estos incluyen : liquido de frenos, liquido anticongelante, aceite de motor, aceite de caja. etc. Todos estos deben ser extraídos cuidadosamente del vehículo y procesados por terceros para su realización, como material reciclado o materia prima para otros fines. En esta etapa las baterías y neumáticos irrecuperables son extraídos.
- Es la extracción de componentes específicos del automóvil para su reacondicionamiento o reutilizacion de acuerdo a su estado de funcionamiento.
- Recuperación de materiales para reciclar. Por ejemplo un vehículo esta construido en un 65% de acero. La industria del acero puede reciclar el acero proveniente de un automovil que han alcanzado su vida útil y revenderlo. Cada año son reciclados mas de 15 millones de toneladas de acero, proveniente de automoviles. La recuperación de este acero concluye con el compactacion y la selección de las diferentes categorías de metales: fierro-magnético, acero, metales no ferrosos y todo lo "restante".
Actualmente muchos países están redactando leyes para hacer de el reciclaje de autos una ley. Por ejemplo, en Europa los vehículos no pueden ser acumulados en un lugar si no están siendo tratados con un proceso de reciclje.
Desarmaduría San Pablo integró a su planta de desarme de vehículos en la Panamericana Norte, una compactadora de carrocerías que transforma los restos de una carrocería de automóvil en un cubo de metal compactado de dimensiones variables con fluctuaciones entre mas o menos 1 a 2m3. Esta máquina puede compactar hasta 12 vehículos /hora o 4 toneladas /hora contribuyendo al reciclaje de metal que finalmente termina en horno para su fundido. Desarmaduría San Pablo, líder en el desarme, reciclaje y reutilización de partes y piezas para autovóviles, integra entonces en una de sus sucursales, una herramienta más eficiente en el objetivo de agilizar la reutilización de estos materiales junto a la necesidad de un manejo adecuado, los espacios de trabajo en esta sucursal.
Iniciativas y Proyectos Innovadores
En Holanda, un grupo de estudiantes de la Universidad de Eindhoven se asoció con la empresa de reciclaje UBQ y dieron vida a Luca, un proyecto automotriz conceptual de estilo deportivo que fue construido gracias a materiales reciclados, como botellas de PET, plásticos ABS, otros residuos domésticos y materiales contaminantes para dar forma a Luca, un auto eléctrico que podría revolucionar el mercado.“El equipo quiere demostrar que la tecnología sostenible puede ser atractiva, implementando los residuos como un material valioso en un automóvil de aspecto deportivo”, señalaron los estudiantes que integran la empresa TU /Ecomotive al momento de la presentación.
A nivel motriz, el vehículo compacto se mueve gracias a dos motores eléctricos. El pesa es de apenas 360 kg (sin baterías) mucho menos de la mitad que los autos convencionales. En cuanto a capacidades, alcanza una velocidad máxima de 90 km/h con una autonomía de 220 kilómetros.
“El chasis de Luca está hecho de lino, tereftalato de polietileno reciclado (PET) y polipropileno (PP), los asientos están fabricados de fibra de coco y pelo de caballo. Y las partes trasera y delantera del chasis tienen su origen en un tubo de aluminio reciclado”, señalaron.
En cuanto a los materiales, el equipo señaló que “la carrocería del auto está hecha de ABS reciclado, un plástico duro que se usa en muchos productos de consumo, como juguetes, televisores y productos de cocina. El auto adquiere su color amarillo debido a una envoltura, una lámina de color, en lugar de un trabajo de pintura. Esta lámina se puede quitar sin dejar residuos. Esto deja un plástico limpio que requiere poco o ningún refinamiento en su flujo de reciclaje. Las ventanas laterales y traseras también están hechas de materiales reciclados. El proceso de reciclaje le da a las ventanas un lujoso tinte negro”.
En el interior el concepto se mantiene con materiales reciclados, con asientos hechos con fibra de coco y crin, la tela está hecha de PET reciclado, mientras otros elementos fueron hechos a base de residuos domésticos, como cáscaras de plátano y pañales. La empresa encargada de desarrollar este material fue UBQ. “La startup recolecta y tritura toneladas de basura, remueve los materiales abrasivos como minerales y metales, descompone todo en partículas minúsculas y produce unas pelotitas o pellets que se pueden usar para fabricar cualquier cosa que se pueda hacer con plásticos tradicionales, hormigón o madera”, señaló el director de UBQ Jack Bigio.
Desafíos y Estadísticas
Uno de los desechos más comunes del rubro es el Aceite Lubricante Usado (ALU). Las cifras exhibidas mostraron que del material disponible en el país, un 59% de éste corresponde al sector automotriz, mientras que un 16% a minería y un 25% a industrial. Del total, se gestiona un 58,6%, considerándose como valorización (o disposición adecuada); el coprocesamiento y la elaboración de combustible alternativo y lubricantes, mientras que 55.179 toneladas tienen una disposición inadecuada, es decir un 41%.
En cuanto a ALU (aceite lubricante usado), las cifras exhibidas mostraron que, del material disponible en el país, un 59% de éste corresponde al sector automotriz, mientras que un 16% a minería y un 25% a industrial. Si a material gestionado se refiere, un 33% va a coprocesamiento, 60% a la fabricación de combustible alternativo y un 7% a fabricación de lubricantes. Y en cuanto a la Capacidad Técnica Instalada en el País, en este momento se podría valorizar el 100% del aceite lubricante usado, pero el mercado informal de este material no lo ha permitido.
“Las 55.179 toneladas de este residuo peligroso, que representan el 42% de los ALU disponibles para ser gestionados, siguen siendo entregados de forma irregular desde los generadores hacia destinos desconocidos, lo que supone que la falta de recursos/personas para realizar la fiscalización sanitaria y ambiental a los generadores de este residuo peligroso, podría ser una de las causas de la falta de trazabilidad y uso inadecuado. La cantidad de material que empresas gestoras valorizarían según toneladas/hora de proceso, es de 50.677, existiendo un 42,4% de capacidad ociosa.
“El comercio internacional debiese realizarse hacia países donde se garantice el manejo ambientalmente racional de los residuos, que cuenten con regulaciones medioambientales similares a las de Chile, considerando las últimas enmiendas del Reglamento que regula el Movimiento Transfronterizo de Residuos aprobado por el Consejo de Ministros para la Sustentabilidad el 14 de julio 2022” sostiene Antonia Biggs, y agrega que, “el material disponible país del año (MDP) 2021 que está entre las 50.000 y 60.000 ton es un caso excepcional debido al aumento de liquidez en Chile y la pandemia, por lo que se estima que para el año 2022 el MDP debería disminuir.
Y, por último, los Neumáticos Fuera de Uso (NFU), son los que se generan por el reemplazo de otro neumático después del proceso de Recauchaje (CINC 2021). En Chile se gestiona un 11,3% del material disponible país, y para efectos del estudio se considera como valorización: el coprocesamiento, la trituración y pirólisis. En cuanto a este material, Antonia Biggs destaca “En ANIR creemos que el aumento en el mercado de traspaso de autos, autos nuevos y el mayor uso del automóvil como medio de transporte principal producto de la pandemia, resultó en el crecimiento excepcional del MDP.
| Material | Porcentaje del Sector Automotriz |
|---|---|
| Aceite Lubricante Usado (ALU) | 59% |
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