¿Te gustaría renovar el interior de tu Chevrolet Sail? Una de las primeras tareas puede ser desmontar los asientos. A continuación, te guiaremos paso a paso para realizar esta tarea de manera segura y eficiente.
Herramientas necesarias
- Llave de tubo
- Destornillador
- Guantes de protección
Pasos para desmontar los asientos
- Preparación: Asegúrate de tener las herramientas necesarias y de trabajar en un área bien iluminada.
- Desconexión de la batería: Desconecta la batería para evitar cortocircuitos durante el proceso.
- Retirar los embellecedores: Quita los embellecedores de los tornillos que sujetan el asiento.
- Aflojar los tornillos: Con la llave de tubo, afloja los tornillos que fijan el asiento al chasis del vehículo.
- Desconectar los cables: Si el asiento tiene funciones eléctricas (calefacción, ajuste lumbar, etc.), desconecta cuidadosamente los cables correspondientes.
- Extraer el asiento: Con ayuda, levanta y extrae el asiento del vehículo. Ten cuidado de no dañar la tapicería ni otros componentes del interior.
Recomendaciones adicionales
- Para garantizar una instalación correcta y un funcionamiento óptimo, se recomienda seguir las instrucciones proporcionadas.
Hella: Un referente en componentes automotrices
Hella es una marca alemana reconocida mundialmente por su excelencia en sistemas de iluminación y componentes electrónicos para vehículos. Sus productos, como focos, ampolletas, sensores y relés, destacan por su durabilidad, precisión y tecnología de punta.
Experiencia personal con un BMW E39 540
Como saben, anteriormente les presentaba mi E46 318 del 2002. Un auto que en general cumplía, no lo encontraba chancho y su look llamaba la atención a donde llegaras, siempre la línea del E46 me gusto mucho.
Por X cosas tuve que vender ese autito y me dije. ¿Por que no ir por otro BMW con la plata que me sobre?. Con mi anterior BMW le tome el gusto a estos autitos, que a pesar de no ser confiables para nada (muchas panas weonas que un toyota ni cagando las da) el sonido del motor, el manejo, los interiores son otra cosa.
En la casa siempre hemos tenido Toyotas y en realidad es como bailar con la hermana. Confiables a cagar, pero aburridos por donde se les mire. (Auto japo en general según yo).
Luego de esto teniendo las lucas, pensé saltar a un Serie 5 mas menos que fuese del mismo año que la plataforma E46. Me encontré con la Serie 5 del año 97 al 2002 plataforma E39. A pesar que no lo encontraba tan atractivo como el E46 facelift fui a mirar algunos.
Vi un 530, 525 etc... en general en buen estado solo con algunos chiches con problemas (Sun Roof) los típicos. Hasta que vi un E39 negro que encontré muy lindo. Pregunte los detalles del vehículo y se trataba de un E39 540, que cuenta con el motor M62 de 4.400, 8 cilindros en V.
En todo momento me asusto el tema del consumo, pero como tengo otro vehículo para uso diario (Un daewoo heaven camboyano ) me dije ¿y por que no? Viaje a verlo.
El auto en general se veía muy bien, tenia los típicos detalles del año de todos los E39, se quebra unos soportes plásticos del sunroff que no permite abrirlo completo, la radio con los pixeles malos, el aire acondicionado descargado, portavasos malo, la piola para abrir el capot cortada y las visagras del capot un poco descuadradas, esto según el dueño por que se les cayo en una expo autos que participo semanas atrás.... (esta 2 fotos son de ese dia)
Con mi previa experiencia anterior en el E46, todos los detalles son baratos de arreglar gracias a Ebay (hay de todo ahí). Por todos los detalles llegamos a un buen acuerdo y me lo traje de vuelta desde Linares hasta Viña del mar.
Mi primera experiencia con un V8 fue conduciendo de regreso a casa... El sonido es para alucinar sobre todo por que tiene un dispositivo para abrir y anular el silenciador, por lo que cuando ando con ganas de escuchar el ronroneo lo abro y comienza a sonar ese v8 sin ningún filtro. Aunque no esta demas decir que con sonido de fabrica y silenciador conectado suena bastante bien sobre todo al acelerar.
En cuanto a aceleración el auto es un monstruo..... es increíble el torque que se siente a tan bajas revoluciones (creo que por ser V8 pasa eso). El relenti de este motor funciona en 520-580rpm y cuando voy en segunda a 1.500rpm ya estas pegado en el asiento, para que decir cuando se llega a los 3.000pm (y eso que corta a los 7.000rpm). Me di cuenta que estos motores hay que revolucionarlos muy poco para poder avanzar, de echo a 120km/hr el motor con suerte llega a los 1.900rpm.
La aceleración en marcha también es increíble, por dar un ejemplo, iba pegado a 120 km/hr cuando se me pone un SAIL enchulado haciendo cambio de luces cuando yo iba revasando un camión. De pesado apreté el acelerador un poquito, el motor rugió y terminé a 180 km/hr como en 2-3 segundos, luego baje la velocidad para que me alcanzara y pesadamente le hice cambio de luces para que me pasara......
Recordaba el E46, o el Corolla y todos los autos que he tenido que estando a 120 y acelerabas el motor subía lentamente ya sin la respuesta de las primeras marchas... todo esto lo note viajando de vuelta.
Este auto tiene chiches extras que mi ex E46 no tenia, como: Asientos electricos con memoria, climatizador Bi-zona, 8 parlantes.
En cuanto a comodidad es mejor que el E46, mas espacioso y los asientos hacen que el viaje sea realmente sin crontatiempos ni dolores musculares.
Problemas y soluciones
- Problema: ABS y control de tracción no funcionan. Posible solución: Revisar sensor de velocidad de la rueda delantera derecha o reparar el módulo ABS.
- Problema: Sensor de pastillas de frenos puenteado. Solución: Encargar y reemplazar los sensores.
- Problema: Aire acondicionado descargado por un pequeño tajo en el circuito. Solución: Utilizar soldadura fría especial para reparar la fuga y recargar el aire acondicionado.
- Problema: Llantas aro 19" se dañaron rápidamente. Solución: Cambiar a llantas originales Aro 16".
Mantenimiento realizado
- Termostato nuevo
- Mantenimiento completo
- Cambio de aceite
- Piola de Capot arreglada
- Sensor de temperatura externo arreglado
- Luces de tablero todas nuevas
Motor M62
El motor que monta este auto es la base del motor del M5 S62, este monta el M62, que desde el 97 al 99 eran sin Vanos, luego se agrego el vanos (aunque no se con que ganancia ya que en especificaciones técnicas no hay cambios entre uno y otro). Yo por experiencia prefería motor sin Vanos, menos sensores y funcionando a la antigua. Con Vanos cualquier sensor que se estropeaba o andaba mal el motor funcionaba pésimo y quedabas tirado (me paso en el e46). Tiene varias piezas Forjadas por lo que dicen que es un motor indestructible (ojala asi sea).
El 0 a 100 lo logra en 5.9 segundos y es lo mas cercano "terrenalmente" que se puede comprar al M5 (por dar un ejemplo este mismo versión M5 año 97 en santiago se vendia por 17 millones).
El 540 (a diferencia del 530, 525, 520) monta varias cosas de serie que trae el M5, como en vez de cremallera de dirección usa Caja de dirección, los soportes bandejas etc...
En cuanto a consumo de momento en ciudad estoy pegado en los 5.2, carretera se puede llegar a los 11-12 andando a 100 km/hr.
Como lo uso solo fines de semana lo lleno una vez al mes con 45 luquitas y ahi queda.
Problema grave a resolver
Ahora me queda un problema grabe por resolver que es que uno de los soportes de la rueda trasera derecha no lo apernaron bien, esto provoco que la cuna donde se apoya el soporte se le hiciera un hoyo en el aluminio y el soporte con el perno ya no tiene donde soportarse, esto provoca que la rueda trasera derecha tenga un juego y se desplaze para atras y adelante, haciendo muy peligrosa la conduccion cuando sobrepaso los 100km/hr, esto no me ha permitido disfrutar mucho el auto por que apenas toco el acelerador el auto tiende a tirarse hacia un lado. Debo resolverlo a la brevedad.
tags:
