Audi presentó en Alemania los nuevos deportivos RS3 Sedán y RS3 Sportback, la segunda y tercera generación, respectivamente, de los A3 más radicales.
Motor y Rendimiento
Se trata de dos modelos dotados de tracción total quattro y que llevan el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea, ahora estirado hasta los 400 caballos y los 500 Nm de fuerza bruta, con un máximo caudal de potencia que se encuentra ahora entre las 5.600 y las 7.000 rpm.
Según detalla la marca de Ingolstadt en su comunicado de prensa, el propulsor turboalimentado, de encendido 1-2-4-5-3 (como el legendario Audi Quattro), emite un incomparable sonido que hace que la experiencia de conducción sea mucho más emocionante.
Además, por primera vez el sistema de escape cuenta con un control de mariposas totalmente variable para seleccionar posiciones intermedias, lo que amplía aún más el margen de sonoridad y, adicionalmente, gracias el sistema de escape deportivo RS se potencia aún más el inconfundible sonido del motor de cinco cilindros.
Tecnología y Tracción
Los nuevos Audi RS 3 son los primeros modelos de la marca alemana en estar equipados de serie con el sistema divisor de par. Se sustituye el diferencial con embrague multidisco del eje trasero para poner en su lugar, en cada uno de los semiejes de transmisión, un embrague multidisco electrónico. Así, el par motor se distribuye de forma óptima.
En la práctica, durante una conducción dinámica, se aumenta el par de la rueda trasera exterior, sujeta a una carga mayor, lo que reduce significativamente la tendencia al subviraje (doblar menos de lo que se quiere). Es decir, en las curvas a la izquierda, transmite más par motor a la rueda trasera derecha; en las curvas a la derecha, a la trasera izquierda; y en línea recta lo reparte entre las dos ruedas equitativamente.
La transmisión es una automática doble embrague de siete relaciones.
Toda esta tecnología volcada a la pista se conjuga con neumáticos semi slick (prácticamente sin surcos) que están por primera vez disponibles como opcional.
Suspensión y Maniobrabilidad
Por su parte, el sistema de suspensión también ha recibido especial atención. Hay amortiguadores de nuevo desarrollo y un sistema de válvulas específicos para el RS 3. Estas últimas garantizan una respuesta especialmente sensible de los amortiguadores en los movimientos de compresión y extensión.
De este modo, la amortiguación reacciona con mayor rapidez y eficacia a cada condición de marcha. El tren de rodaje deportivo RS plus con regulación adaptativa de la amortiguación es opcional.
De forma continua e individual, ajusta cada amortiguador a las condiciones de la carretera, a las situaciones de conducción y al modo de conducción seleccionado en el Audi drive select.
El eje trasero tiene un diseño de cuatro brazos con muelles y amortiguadores separados, un subchasis y una barra estabilizadora tubular. Los soportes de las ruedas, más rígidos que los del Audi A3 y el S3, absorben las mayores fuerzas laterales generadas por el mencionado sistema torque splitter.
La dirección progresiva específica del RS varía la relación en función del ángulo de giro: a medida que este aumenta, la relación se reduce y la dirección se vuelve menos desmultiplicada.
Frenos
En materia de frenos, el Audi RS 3 viene equipado de serie con frenos de acero con pinzas de seis pistones, más grandes y acordes con la potencia del motor de cinco cilindros.
Opcionalmente, en el eje delantero está disponible un sistema de frenos cerámicos de 380 mm de diámetro y 38 mm de grosor, con una curva característica del pedal especialmente adaptada.
El sistema de frenos de alto rendimiento pesa 10 kilos menos que el de acero, cuyos discos ventilados y perforados miden a su vez 375 mm de diámetro y 36 mm de grosor delante, y 310 mm y 22 mm detrás.
Los elementos que dirigen el flujo de aire mejoran en un 20% la refrigeración. Esto reduce más rápidamente los picos de temperatura durante las frenadas contundentes, a la vez que se mantiene el tacto del pedal.
Además, también reduce el desgaste de las pastillas de freno, que son un 15% más grandes y no tienen cobre. Quienes opten por los frenos cerámicos pueden elegir entre pinzas de freno acabadas en color gris, rojo o azul. Los que prefieran la versión de acero pueden solicitar calipers rojos en lugar de los negros.
Interior y Tecnología
En el interior, el Virtual Cockpit es de serie y tiene menús específicos para mostrar las fuerzas g, tiempos de vuelta y aceleraciones de 0 a 100 y 0 a 200 km/h, por ejemplo.
Exterior y Diseño
Los nuevos Audi RS 3 se pueden encargar en dos colores exclusivos RS: verde Kyalami y gris Kemora. Por primera vez, el techo del sedán también se puede pedir en el color de contraste negro brillante.
Los elementos exteriores individuales, como la rejilla en panal de la parrilla Singleframe, vienen de serie en negro, ya sea en acabado mate o brillante.
Audi S3: Una Alternativa Refinada
En realidad el que debería estar en esta comparativa es el RS3 Sportback, pero debido a que aún no se vende en nuestro mercado, decidimos incluir a la variante S3, que si bien queda por debajo de los otros tres en términos de potencia, se defiende muy bien dinámicamente.
Por el momento esta versión vitaminada “S” es una de las más capaces gracias a su motor turbo TFSI, caja S-Tronic de doble embrague y tracción integral quattro.
El auto es sin duda el más refinado y sobrio de la comparativa, pero si se busca, con el motor 2.0 litros turboasistido de 300 HP recupera velocidad con una facilidad que impresiona. En circuito no podrá tener los mejores cronos, pero sin duda puede llevarse a un excelente ritmo.
El S3 también destaca por tener un interior de primera clase, con terminados muy bien logrados y con un completo equipo de conectividad y confort dentro lo que destacamos la pantalla táctil con interfaz para teléfonos inteligentes, sensores de luz y de lluvia y el Audi Park Assist que estaciona al auto por cuenta propia.
Nos parece que el S3 es un auto muy completo y balanceado por el precio al que se vende y a pesar de no ser barato, vale cada peso por las sensaciones que le transmite al conductor.
Actualización del Audi S3 2025
Aunque no lo parece, en estas imágenes se encuentra el nuevo Audi S3. Por fuera también hay cambios. Son discretos pero los hay, incluyendo una parrilla más voluminosa, muy al estilo de los últimos SUV de la marca y con el logo en la parte de más arriba.
Lo primero es que el S3 2025 lleva un motor TFSI de dos litros mejorado con respecto al anterior. Ahora desarrolla 23 Hp y 20 Nm extra, para un total de 328 Hp y 420 Nm de torque. Sin embargo, no es el motor lo que importa, sino que el trabajo de chasis ejecutado.
Por ejemplo, se colocó un diferencial trasero multiplaca, lo que generará torque vectoring activo en el eje trasero (y modo Drift como en el RS3). El S3 por supuesto que tendrá mejoras en el interior, alguna que otra mejora en las pantallas, materiales, lo de siempre.
Si vemos el exterior, queda claro que Audi apenas le dio unos toques de modernidad a un diseño que se mantiene vigente. En los costados hay nuevos elementos como llantas de hasta 19”, que ahora pueden pedirse con pintura mate o brillosa.
Audi A3 Sportback
El Audi A3 Sportback es un vehículo compacto que se distingue por su deportividad, tecnología innovadora y alta calidad. Cuenta con un diseño aerodinámico y diversas variantes de motor con la última tecnología Mild-Hybrid para una mayor eficiencia de combustible y menores emisiones.
Además, el modelo impresiona con una amplia gama de características y tecnologías, así como un interior espacioso y lujoso con funciones de confort avanzadas. Además, el Audi A3 Sportback viene de serie con características de seguridad avanzadas, como Audi pre sense front y una advertencia de salida de carril.
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