El Suzuki Ignis se presenta como una opción atractiva dentro del segmento de los crossover compactos. Dentro de su gama, las versiones GL y GLX ofrecen distintos niveles de equipamiento y características. A continuación, exploraremos en detalle las diferencias entre estas dos versiones.
Equipamiento y Diseño Interior
Hacia el interior, el estilo es completamente nuevo, con un diseño que no guarda en común con otro modelo de la marca, aunque si recoge el marco grueso flotante para el sistema multimedia que ya hemos visto en Ignis y en el nuevo Jimny, así como el diseño del volante, recortado abajo. Una aplicación plástica con diseño de aireador recorre el ancho completo del torpedo, enfatizando la sensación de anchura.
Existen dos niveles de equipamiento.
El modelo GLX agrega botón de encendido, molduras símil madera, sensor de temperatura exterior, espejos abatibles eléctricamente, asiento del conductor regulable en altura, bolsillo en respaldo de asiento del conductor, navegador para el sistema multimedia, 2 tweeters para un total de 6 parlantes, volante forrado en cuero con insertos símil madera, manillas interiores y freno de mano con insertos cromados.
A continuación, se presenta una tabla comparativa de las diferencias clave en el equipamiento interior entre las versiones GL y GLX:
| Característica | GL | GLX |
|---|---|---|
| Botón de encendido | No | Sí |
| Molduras símil madera | No | Sí |
| Sensor de temperatura exterior | No | Sí |
| Espejos abatibles eléctricamente | No | Sí |
| Asiento del conductor regulable en altura | No | Sí |
| Bolsillo en respaldo de asiento del conductor | No | Sí |
| Navegador para el sistema multimedia | No | Sí |
| Tweeters (parlantes adicionales) | 4 parlantes | 6 parlantes |
| Volante | No forrado en cuero | Forrado en cuero con insertos símil madera |
| Manillas interiores y freno de mano | Sin insertos cromados | Con insertos cromados |
Seguridad
De seguridad, todos los modelos presentan doble Airbag frontal, sensor de retroceso, cinturones de 3 puntas en todas las plazas, anclajes ISOFIX en ambas filas traseras, alarma, inmovilizador electrónico y frenos ABS+EBD.
Mecánica y Rendimiento
En lo mecánico, el Ertiga presenta un motor K15B fabricado en aluminio, de 1.5 litros con VVT (solo admisión), 16 válvulas, 103 Hp y 138 Nm de torque, asociado a una transmisión mecánica de 5 velocidades o a una automática de 4 (la cuarta en sobremarcha).
Este propulsor es muy económico y así lo demuestra el 3CV, con consumos mixtos prácticamente similares de entre 15,9 y 16 km/l para ambas cajas (casi 13 km/l en ciudad y 18 km/l en carretera para ambos modelos).
La transmisión automática es ligeramente más larga de relación final que la manual, pero al tener menos marchas, eventualmente necesita más esfuerzo de motor, lo que justifica estas mínimas diferencias de consumo.
Pudimos manejar ambas transmisiones y sorprende de verdad lo suave de ambas transmisiones.
La automática es bastante diligente para el propósito del auto, en especial para su manejo en carretera.
A la caja manual le llora una sexta marcha cuando se lleva más cerca de los 120 km/h, pero a 100 km/h apenas alcanza las 3 mil vueltas del motor.
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